Стоманени или бетонови ограничители по магистралите: Може ли и трябва ли да се сменят мантинелите
Сериозен спор по тематиката от инж. Ясен Ишев и инж. Георги Златев
Трябва да има равнопоставеност на стоманените и на бетоновите мантинели по пътищата. Това. „ Нашите специалисти са на мнение, че не може 99,99% от ограничаващите системи да са стоманени. Виждаме, че в прилежащите страни са почти 50 на 50 или 30 на 70, само че има забележителен брой бетонови мантинели по автомагистралите ", безапелационен бе той.
Инж. Георги Златев от Българската браншова камара „ Пътища " изясни, че задачата на мантинелите е освен да задържат автомобила, а и да поемат огромна част от силата, която в противоположен случай, съгласно законите на физиката, ще бъде поета от пасажерите в автомобила.
„ В техническите правила за приложение на ограничаващите системи, които са от 2010 година в действителност са преписани немските правила, тъй като тогава влиза в действие стандартът, който задължава европейските страни да имат обединен метод по тестването и използването на ограничаващи системи, без значение от материала, от който са направени. Изискването е в междинната разграничителна линия да се поставят мантинели H2, които задържат рейс с тегло до 13 тона ", сподели инж. Златев.
По думите му ТИР до 50 тона може да бъде арестуван от ограничаващи системи. „ Те са извънредно скъпи H4B системи, каквито са създадени и инсталирани в България, само че никой не приказва за това ", изясни Златев.
Инж. Ясен Ишев разяснява, че е в полза на пътната сигурност АПИ да стартира слагането на бетонови ограничители, защото от практиката най-добре се вижда дали те правят работа, или не. „ Бетоновите мантинели респектират, дисциплинират и душевен въздействат на лидера да внимава, с цел да не тръгне към тях ", счита той.
, че обвиняванията, че зад такива компании стоят политически лица, не са правилни. „ Тези внушения нямат връзка с действителността ", безапелационен бе той.
Златев сподели техническите правила за приложение на ограничаващите системи в Норвегия и съобщи, че те са на 90% същите като тези в България от 2010 година
Инженерът сподели още, че автомагистралите у нас са проектирани да се отводняват през междинната разграничителна линия. „ Ако би трябвало да сложим бетонови ограничители, ще се наложи изцяло да реконструираме отводняването и междинната разграничителна линия на нашите автомагистрали. Това ще коства сред 600 и 1000 евро на линеен метър ", уточни той. По думите му в европейските страни автомагистралите са със стоманени ограничители и това не е инцидентно.
Трябва да има равнопоставеност на стоманените и на бетоновите мантинели по пътищата. Това. „ Нашите специалисти са на мнение, че не може 99,99% от ограничаващите системи да са стоманени. Виждаме, че в прилежащите страни са почти 50 на 50 или 30 на 70, само че има забележителен брой бетонови мантинели по автомагистралите ", безапелационен бе той.
Инж. Георги Златев от Българската браншова камара „ Пътища " изясни, че задачата на мантинелите е освен да задържат автомобила, а и да поемат огромна част от силата, която в противоположен случай, съгласно законите на физиката, ще бъде поета от пасажерите в автомобила.
„ В техническите правила за приложение на ограничаващите системи, които са от 2010 година в действителност са преписани немските правила, тъй като тогава влиза в действие стандартът, който задължава европейските страни да имат обединен метод по тестването и използването на ограничаващи системи, без значение от материала, от който са направени. Изискването е в междинната разграничителна линия да се поставят мантинели H2, които задържат рейс с тегло до 13 тона ", сподели инж. Златев.
По думите му ТИР до 50 тона може да бъде арестуван от ограничаващи системи. „ Те са извънредно скъпи H4B системи, каквито са създадени и инсталирани в България, само че никой не приказва за това ", изясни Златев.
Инж. Ясен Ишев разяснява, че е в полза на пътната сигурност АПИ да стартира слагането на бетонови ограничители, защото от практиката най-добре се вижда дали те правят работа, или не. „ Бетоновите мантинели респектират, дисциплинират и душевен въздействат на лидера да внимава, с цел да не тръгне към тях ", счита той.
, че обвиняванията, че зад такива компании стоят политически лица, не са правилни. „ Тези внушения нямат връзка с действителността ", безапелационен бе той.
Златев сподели техническите правила за приложение на ограничаващите системи в Норвегия и съобщи, че те са на 90% същите като тези в България от 2010 година
Инженерът сподели още, че автомагистралите у нас са проектирани да се отводняват през междинната разграничителна линия. „ Ако би трябвало да сложим бетонови ограничители, ще се наложи изцяло да реконструираме отводняването и междинната разграничителна линия на нашите автомагистрали. Това ще коства сред 600 и 1000 евро на линеен метър ", уточни той. По думите му в европейските страни автомагистралите са със стоманени ограничители и това не е инцидентно.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ