Сега не е подходящо време за работа в британската автомобилна

Сега не е уместно време за работа в английската автомобилна промишленост. Никой не сподели, че прекосяването към електрически транспортни средства ще бъде безпрепятствено, само че същинският мащаб на спирането едвам в този момент стартира да се схваща.Нивото на преоткриване, належащо по пътя към декарбонизацията, е съвсем сходно на това да започнете още веднъж. Цели бизнес модели, които са съществували от десетилетия, се унищожават, фабриките са консервирани, а автомобилните линии фрапантно понижават.Honda спусна завесата на своя цех в Суиндън през 2021 година, не поради Брекзит, както неискрено твърдяха някои, а заради нуждата да „ форсира “ своята „ тактика за електрификация “ и „ надлежно да преструктурира “ „ световните интервенции “ на японския екип, Шефът на Honda за Европа, Кацуши Иноуе, сподели тогава.Съвсем неотдавна BMW разгласи, че ще реалокира производството на електрическото Mini от Коули, Оксфорд, в нов цех в източната китайска провинция Дзянсу по-късно тази година. Jaguar Land Rover планираше да построи гигафабрика за акумулатори покрай Бристол или Redcar, само че след спор с държавното управление по отношение на равнището на държавна поддръжка, съгласно известията, заплаши да избере вместо това Словакия.Междувременно ново потомство започващи компании, които би трябвало да оглавят революцията, се борят да излязат от земята. Надеждата за батерия Britshvolt съумя да издържи цяла година, преди да се срине, откакто изгори купчината си пари.В последна сметка бизнес проектът на компанията беше надълбоко неправилен и нейните вероятности необикновено пресилени, само че все пак беше още едно доказателство за големите провокации, присъщи на опитите да се сътвори освен напълно нова промишленост от нулата, само че и инфраструктурата, нужна за поддръжка.Но това е известието за загуба на няколко хиляди работни места във Ford, което ще провокира най-големите разтърсвания в световния авто бранш – общо 3800, 2300 от които ще дойдат в Германия, 1300 в Обединеното кралство, а останалите 200 в останалата част на Европа.Въпреки че самите числа са много мрачни, изскачат острите мнения от нейния немски началник по отношение на повода за съкращенията.Една от централните предпоставки на чистата нула е, че произлизащото от това заличаване на работни места в остарели промишлености като производството на коли, само че също и изследването на петрол и газ, строителството и земеделието, ще бъде повече от обезщетено от основаването на работни места в екологични промишлености като възобновима сила – само че в случай че забележките на шефа на Форд Германия Мартин Сандер са нещо, което наподобява подозрително в най-хубавия случай.Имаше нормалните празни корпоративни баналности за признаването на „ несигурността, която основава “ за чиновниците – подценяване, в случай че въобще е имало такова – и по какъв начин засегнатите ще получат „ цялостна поддръжка през идващите месеци “.Междувременно Тим Слатър, ръководител на отдела на Ford в Обединеното кралство, се стараеше да уточни, че икономическата среда е най-малко частично фактор. „ Тук, в Европа... вероятността е несигурна. Висока инфлация, по-високи лихви, продължаващата война в Украйна, цената на силата и по този начин нататък “, сподели той.Но Сандър беше този, който в последна сметка пресече целия звук, с цел да сложи решението много ясно на вратата на електрификацията. „ Има доста по-малко работа за задвижване, което излиза от мотори с вътрешно горене “, сподели той. „ Преминаваме към свят с по-малко [sic] световни платформи, където е нужна по-малко инженерна работа. Ето за какво би трябвало да създадем корекциите. ”Намесата на Ford е изключително значима, тъй като е допустимо да се екстраполира от последния кръг от съкращения на работни места и да се доближи до приблизителна цифра за промишлеността като цяло, когато тя стане електрическа.Съкращенията съставляват малко над 40 % от европейския екип за разработка на артикули на Ford, който включва дизайнери, инженери и тестери, и е почти в сходство с неотдавнашното предизвестие на шефа Джим Фарли, че компания, която наема 183 000 чиновници по целия свят, в последна сметка ще се нуждае от 40 % по-малко личен състав за създаване на модели акумулатори. Предполага се, че цифрата ще бъде почти същата за други огромни производители на коли.Ще има хора, които настояват, че като един от най-големите производители на бензинови и дизелови коли в света, е в корав интерес на Ford да преувеличава последствията и това може да е правилно не толкоз от дълго време.Но откакто го внедри късно, Ford в този момент е измежду водачите с обещанието да усили разноските за електрически транспортни средства до 50 милиарда $ (41 милиарда английски лири) от предходните 30 милиарда $ до 2026 година и да ръководи отдела си за електрически коли настрана от наследеното си гориво двигателни интервенции, в ход, ориентиран към хващане на пионера Tesla. Така че може би би трябвало да приемем Фарли за номинална стойност.Съдбата на интервенциите на Honda на Суиндън е също толкоз поучителна, само че по други аргументи. Когато заводът затвори порти за финален път, на 3000-те души, които изгубиха работата си, беше дадено, че бързо ще намерят нови работни места – или в други локални производители, или съгласно проектите за трансформиране на обекта от автомобилна фабрика в логистичен парк.Но експертите по асортимент на личен състав в региона бързо отхвърлиха догатката, че има задоволително локални работни места или че доста от тях биха предложили същото възнаграждение, до момента в който преустройството на остарялата фабрика на Honda се чака да отнеме десетилетие.Нищо от това не слага под подозрение изгодите от декарбонизацията на планетата, само че държавното управление и огромните компании би трябвало да бъдат по-честни по отношение на разноските за чистата нула, защото те евентуално ще бъдат астрономически и ще бъдат родени непропорционално от типа на синьо- наемници, които Ford наема по целия свят. Така че в този смисъл неговата искреност е нещо като глътка пресен въздух.