Новото BMW M 1000 RR
Създадени за надпревари: Новите BMW M 1000 RR и M 1000 RR Competition.
„ По отношение на аеродинамиката, M RR е инженерен шедьовър. Резултат от упоритостта и тоталната отдаденост на екипа, който посвети безчет часове на проби в аеродинамичния тунел и на пътя. Успяхме доста да повишим оптималната скорост без смяна на мощността на мотора, като в същото време мотоциклетът генерира по-голяма мощ на прилепяне, увеличаваща стабилността при прекъсване и в завои. Усилията на инженерния екип ще бъдат възнаградени с победи в надпревари. “ Кристиян Гоншор, продуктов управител на М 1000 RR.
Създадени за надпревари: Новите BMW M 1000 RR и M 1000 RR Competition.
С спомагателното развиване на BMW M 1000 RR, за по-кратко M RR, BMW Motorrad слага нови стандарти в класа на суперспортните мотоциклети хомологирани за надпревари. Новият M RR се задвижва от познатия четирицилиндров редови мотор с водно изстудяване, който е създаден главно съгласно конкуренциите в Световния супербайк шампионат (WSBK). Както до момента оптималната мощ е 213 к.с. при 14 500 об/мин. Рамата е алуминиева от мостов вид, а окачването – обърната вилка начело и един централно ситуиран амортисьор откъм гърба с Full Floater Pro кинематика. Новият M 1000 RR се предлага в две версии: Базов M RR с Lightwhite неметалик външен цвят и M RR Competition в базовия Blackstorm металик.
Значително нарастване на оптималната скорост. Значително нарастване на аеродинамичната мощ на прилепяне, с помощта на новите странични панели, новите M Winglets крила, новия челен калник с вградени M Brake Ducts въздуховоди и новите M Aero Wheel Covers.
Нарасналият капацитет на новия M RR се дължи главно на колосалното усъвършенстване на аеродинамиката. Оптимизацията е най-много в региона на страничните панели направени от въглерод и по-високата слюда, която спомага за по-доброто обтичане на въздуха към моториста. За първи път се употребява и поддържаща страничните панели структура от въглерод, по едно и също време доста здрава и лека. Максималната скорост на новия M RR е увеличена от 306 на 314 км/ч, като в същото време водачите са подложени на по-малко натоварване.
Своеобразните крила, така наречен M Winglets също са изцяло ревизирани. Вече генерират доста по-голяма мощ на прилепяне, както в изправена позиция, по този начин и при прекъсване. Това разрешава на каращия да ляга повече, както и да реализира по-висока скорост при завиване, при еднакъв ъгъл по отношение на предходния модел. Склонността към ‘wheelie’ (отлепяне на предната гума от асфалта), също е понижена. Увеличената оптималната скорост е в допълнение преимущество.
Друга област на която е обърнато особено внимание е при предното колело. За пръв път в историята на BMW Motorrad се употребяват въздуховоди за изстудяване на спирачната система, направени от забележим въглерод. Те са вградени в предния калник и усъвършенстват обтичането на въздуха към коловете и спирачните апарати. Също очевидно направени от карбонов композит са тъй наречените M Aero Wheel Covers – капаците на колелата. Елементи, които в допълнение понижават аеродинамичното противодействие, изключително при скорости над 250 км/ч. Карбоновите капаци са серийно съоръжение при M RR Competition.
M Carbon джанти с нова повърхнина и M Design кантове. Опция: ковани колела.
Новият M RR може да се познае, с изключение на по всичко останало, и по новите джанти с гланцов транспарантен лак. Различни са и графиките по външните ръбове на колелата, в допълнение подчертаващи софтуерния и спортен темперамент на M RR. Алтернатива на карбоновите джанти са опционалните ковани колела.
Нов дизайн на опашката, изменена ергономия на M Endurance седалката, по-къса стойка за регистрационната табела и модифициран кабелен вързоп.
Новата задна секция на M RR го вършат да наподобява образно още по-лек. Ергономично завършената M Endurance седалка и скъсената стойка за табелата също са нови. Последната се демонтира още по-лесно с помощта на променения кабелен вързоп с LWS букса.
Акцентите при новото BMW M 1000 RR:
Четирицилиндров мотор създаден за надпревари.
Макс. мощ от 212 к.с. при 14 500 об/мин; макс. въртящ миг от 113 Нм при 11 000 об/мин.
Ковани бутала с по 2 пръстена.
Изцяло CNC фрезовани всмукателни портове и BMW ShiftCam технология за изменчив надзор на клапаните.
Титаниеви клапани и усъвършенствани разпределителни валове и съставни елементи.
Много лек и стилен мотор. По-дълги и олекотени с 85 г биели Pankl, по отношение на при S 1000 RR.
‘Anti-hooping’ съединител без самоусилваща функционалност, усъвършенстван за спортни стартове.
Оптимизиран всмукателен колектор с по-къси фунии спрямо S 1000 RR, подобряващи въздушния поток при по-високи скорости.
Лека изпускателна система с титаниев колектор, приблизително и извънредно гърне.
НОВО: Драстично усъвършенствана аеродинамика, нараснала мощ на прилепяне даже и при огромен надолнище на мотоциклета, нарастване на оптималната скорост от 306 на 314 км/ч.
НОВО: Странични панели от забележим въглерод, нова поддържаща структура на панелите, също от въглерод, нови M Winglets карбонови крила.
НОВО: Преден калник от забележим въглерод, с вградени въздуховоди за изстудяване на спирачките.
НОВО: M Aero Wheel Covers капаци на колелата от забележим въглерод.
НОВО: M Carbon колела с гланцов свършек и M Design графики.
НОВО: Опционални ковани колела.
НОВО: Ергономична M Endurance седалка.
НОВО: По-къса стойка за номера.
НОВО: Модифициран кабелен вързоп с LWS букса, за още по-лесно събаряне на стойката за номера и светлините.
Режими за каране Rain, Road, Dynamic, Race и Race Pro 1-3, както и най-ново потомство Dynamic Traction Control DTC и ‘wheelie’ функционалност със датчик за шестте óси.
Две настройки на реакцията на подаване на газ. Engine Brake (моторна спирачка) контролиране в три степени в режим Race Pro.
Launch Control за съвършени стартове и Pit Lane Limiter (ограничител на скоростта в бокса).
М Brakes спирачна система за оптималната успеваемост на пистата.
Инструментален панел с огромен и елементарно четим 6,5-инчов TFT екран, анимация с M логото при контакт и OBD интерфейс за GPS Datalogger и M GPS Laptrigger.
Олекотен M батерия, USB вход в задната част, мощни LED фарове, електронен круиз надзор и подгрев на ръкохватките.
М Competition пакет с M GPS Laptrigger и код за активиране, пакет с M фрезовани съставни елементи, M Carbon пакет, анодизиран заден шарнир, с 220 година по-лек от базовия на S 1000 RR, M Endurance верига с DLC покритие и похлупак за пасажерската седалка.
Широка гама от аксесоари и опционално съоръжение.
*Източник: www.bmw.bg
„ По отношение на аеродинамиката, M RR е инженерен шедьовър. Резултат от упоритостта и тоталната отдаденост на екипа, който посвети безчет часове на проби в аеродинамичния тунел и на пътя. Успяхме доста да повишим оптималната скорост без смяна на мощността на мотора, като в същото време мотоциклетът генерира по-голяма мощ на прилепяне, увеличаваща стабилността при прекъсване и в завои. Усилията на инженерния екип ще бъдат възнаградени с победи в надпревари. “ Кристиян Гоншор, продуктов управител на М 1000 RR.
Създадени за надпревари: Новите BMW M 1000 RR и M 1000 RR Competition.
С спомагателното развиване на BMW M 1000 RR, за по-кратко M RR, BMW Motorrad слага нови стандарти в класа на суперспортните мотоциклети хомологирани за надпревари. Новият M RR се задвижва от познатия четирицилиндров редови мотор с водно изстудяване, който е създаден главно съгласно конкуренциите в Световния супербайк шампионат (WSBK). Както до момента оптималната мощ е 213 к.с. при 14 500 об/мин. Рамата е алуминиева от мостов вид, а окачването – обърната вилка начело и един централно ситуиран амортисьор откъм гърба с Full Floater Pro кинематика. Новият M 1000 RR се предлага в две версии: Базов M RR с Lightwhite неметалик външен цвят и M RR Competition в базовия Blackstorm металик.
Значително нарастване на оптималната скорост. Значително нарастване на аеродинамичната мощ на прилепяне, с помощта на новите странични панели, новите M Winglets крила, новия челен калник с вградени M Brake Ducts въздуховоди и новите M Aero Wheel Covers.
Нарасналият капацитет на новия M RR се дължи главно на колосалното усъвършенстване на аеродинамиката. Оптимизацията е най-много в региона на страничните панели направени от въглерод и по-високата слюда, която спомага за по-доброто обтичане на въздуха към моториста. За първи път се употребява и поддържаща страничните панели структура от въглерод, по едно и също време доста здрава и лека. Максималната скорост на новия M RR е увеличена от 306 на 314 км/ч, като в същото време водачите са подложени на по-малко натоварване.
Своеобразните крила, така наречен M Winglets също са изцяло ревизирани. Вече генерират доста по-голяма мощ на прилепяне, както в изправена позиция, по този начин и при прекъсване. Това разрешава на каращия да ляга повече, както и да реализира по-висока скорост при завиване, при еднакъв ъгъл по отношение на предходния модел. Склонността към ‘wheelie’ (отлепяне на предната гума от асфалта), също е понижена. Увеличената оптималната скорост е в допълнение преимущество.
Друга област на която е обърнато особено внимание е при предното колело. За пръв път в историята на BMW Motorrad се употребяват въздуховоди за изстудяване на спирачната система, направени от забележим въглерод. Те са вградени в предния калник и усъвършенстват обтичането на въздуха към коловете и спирачните апарати. Също очевидно направени от карбонов композит са тъй наречените M Aero Wheel Covers – капаците на колелата. Елементи, които в допълнение понижават аеродинамичното противодействие, изключително при скорости над 250 км/ч. Карбоновите капаци са серийно съоръжение при M RR Competition.
M Carbon джанти с нова повърхнина и M Design кантове. Опция: ковани колела.
Новият M RR може да се познае, с изключение на по всичко останало, и по новите джанти с гланцов транспарантен лак. Различни са и графиките по външните ръбове на колелата, в допълнение подчертаващи софтуерния и спортен темперамент на M RR. Алтернатива на карбоновите джанти са опционалните ковани колела.
Нов дизайн на опашката, изменена ергономия на M Endurance седалката, по-къса стойка за регистрационната табела и модифициран кабелен вързоп.
Новата задна секция на M RR го вършат да наподобява образно още по-лек. Ергономично завършената M Endurance седалка и скъсената стойка за табелата също са нови. Последната се демонтира още по-лесно с помощта на променения кабелен вързоп с LWS букса.
Акцентите при новото BMW M 1000 RR:
Четирицилиндров мотор създаден за надпревари.
Макс. мощ от 212 к.с. при 14 500 об/мин; макс. въртящ миг от 113 Нм при 11 000 об/мин.
Ковани бутала с по 2 пръстена.
Изцяло CNC фрезовани всмукателни портове и BMW ShiftCam технология за изменчив надзор на клапаните.
Титаниеви клапани и усъвършенствани разпределителни валове и съставни елементи.
Много лек и стилен мотор. По-дълги и олекотени с 85 г биели Pankl, по отношение на при S 1000 RR.
‘Anti-hooping’ съединител без самоусилваща функционалност, усъвършенстван за спортни стартове.
Оптимизиран всмукателен колектор с по-къси фунии спрямо S 1000 RR, подобряващи въздушния поток при по-високи скорости.
Лека изпускателна система с титаниев колектор, приблизително и извънредно гърне.
НОВО: Драстично усъвършенствана аеродинамика, нараснала мощ на прилепяне даже и при огромен надолнище на мотоциклета, нарастване на оптималната скорост от 306 на 314 км/ч.
НОВО: Странични панели от забележим въглерод, нова поддържаща структура на панелите, също от въглерод, нови M Winglets карбонови крила.
НОВО: Преден калник от забележим въглерод, с вградени въздуховоди за изстудяване на спирачките.
НОВО: M Aero Wheel Covers капаци на колелата от забележим въглерод.
НОВО: M Carbon колела с гланцов свършек и M Design графики.
НОВО: Опционални ковани колела.
НОВО: Ергономична M Endurance седалка.
НОВО: По-къса стойка за номера.
НОВО: Модифициран кабелен вързоп с LWS букса, за още по-лесно събаряне на стойката за номера и светлините.
Режими за каране Rain, Road, Dynamic, Race и Race Pro 1-3, както и най-ново потомство Dynamic Traction Control DTC и ‘wheelie’ функционалност със датчик за шестте óси.
Две настройки на реакцията на подаване на газ. Engine Brake (моторна спирачка) контролиране в три степени в режим Race Pro.
Launch Control за съвършени стартове и Pit Lane Limiter (ограничител на скоростта в бокса).
М Brakes спирачна система за оптималната успеваемост на пистата.
Инструментален панел с огромен и елементарно четим 6,5-инчов TFT екран, анимация с M логото при контакт и OBD интерфейс за GPS Datalogger и M GPS Laptrigger.
Олекотен M батерия, USB вход в задната част, мощни LED фарове, електронен круиз надзор и подгрев на ръкохватките.
М Competition пакет с M GPS Laptrigger и код за активиране, пакет с M фрезовани съставни елементи, M Carbon пакет, анодизиран заден шарнир, с 220 година по-лек от базовия на S 1000 RR, M Endurance верига с DLC покритие и похлупак за пасажерската седалка.
Широка гама от аксесоари и опционално съоръжение.
*Източник: www.bmw.bg
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ