Разследване: 737 Мах паднал заради грешки на производителя, авиокомпанията и пилотите
Самолетът Boeing 737 Max 8 на компанията Lion Air е аварирал вследствие на поредност от повреди, сочат резултати от следствието на трагичния случай в Индонезия преди година, когато починаха всичките 190 души на борда.
Публикуваният в петък отчет разкрива нарушавания на процедурите и неточности както от страна на производителя, по този начин и на самолетната компания и на самите водачи. Очевидно е, че не е имало изясненост по отношение на част от протокола за хвърчене, като в това време предходни неизправности е трябвало да доведат до подробен обзор и главен ремонт, настояват индонезийските проверяващи органи, съобщи БНР.
Те също по този начин разкриха, че дневникът за поддръжка е бил повърхностен и че основна част от оборудването, а точно конлретен датчик, не е била тествана вярно преди приложимост.
Компанията " Боинг ", действайки без съответен контрол от страна на американските регулатори, не е съумяла да оцени рисковете при проектирането на софтуера за пилотската кабина на самолета 737 MAX, което е асъдействало за злополуката на самолета на Lion Air.
Индонезийските проверяващи органи разкритикуваха дизайна на така наречен “Система за увеличаване на маневрените характерности ” (MCAS), която автоматизирано управлява хоризонталната тримовка на самолета, а изходните данни за нужните корекции тя черпи от сензорите за ъгъл на офанзива, ситуирани от двете страни на пилотската кабина.
" Проектирането и узаконяването на MCAS не е отчела по подобаващ метод вероятността от загуба на надзор върху въздухоплавателното средство “, се споделя в отчета.
От месеци насам " Боинг " работи по редизайн на MCAS, само че към момента тази автоматизирана система не е сертифициран от Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати.
В проверяващия отчет също по този начин се показва, че " дефекти " в връзката и ръчното ръководство на самолета са съдействали за злополуката, както и сигнали за паника, които са разсеяли водачите в пилотската кабина.
Самолетът 737 Max 8 на " Боинг " се разруши през октомври 2018-а година малко след излитането от Джакарта. Катастрофата беше последвана от нов гибелен случай със същия модел на " Боинг " през март тази година, който пък беше благосъстоятелност на етиопските авиолинии (Ethiopian Airlines).
Двете произшествия доведоха до наложително приземяване на всички самолети от модела 737 по целия свят, като и до ден сегашен те нямат позволение да леят.
Разследващите органи означиха, че са били налице девет фактора, довели до нещастието в Индонезия, и показаха, че е допустимо всеки един от тях да е бил от решаващо значение за съдбовната композиция от повреди, провокирала злополуката.
Публикуваният в петък отчет разкрива нарушавания на процедурите и неточности както от страна на производителя, по този начин и на самолетната компания и на самите водачи. Очевидно е, че не е имало изясненост по отношение на част от протокола за хвърчене, като в това време предходни неизправности е трябвало да доведат до подробен обзор и главен ремонт, настояват индонезийските проверяващи органи, съобщи БНР.
Те също по този начин разкриха, че дневникът за поддръжка е бил повърхностен и че основна част от оборудването, а точно конлретен датчик, не е била тествана вярно преди приложимост.
Компанията " Боинг ", действайки без съответен контрол от страна на американските регулатори, не е съумяла да оцени рисковете при проектирането на софтуера за пилотската кабина на самолета 737 MAX, което е асъдействало за злополуката на самолета на Lion Air.
Индонезийските проверяващи органи разкритикуваха дизайна на така наречен “Система за увеличаване на маневрените характерности ” (MCAS), която автоматизирано управлява хоризонталната тримовка на самолета, а изходните данни за нужните корекции тя черпи от сензорите за ъгъл на офанзива, ситуирани от двете страни на пилотската кабина.
" Проектирането и узаконяването на MCAS не е отчела по подобаващ метод вероятността от загуба на надзор върху въздухоплавателното средство “, се споделя в отчета.
От месеци насам " Боинг " работи по редизайн на MCAS, само че към момента тази автоматизирана система не е сертифициран от Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати.
В проверяващия отчет също по този начин се показва, че " дефекти " в връзката и ръчното ръководство на самолета са съдействали за злополуката, както и сигнали за паника, които са разсеяли водачите в пилотската кабина.
Самолетът 737 Max 8 на " Боинг " се разруши през октомври 2018-а година малко след излитането от Джакарта. Катастрофата беше последвана от нов гибелен случай със същия модел на " Боинг " през март тази година, който пък беше благосъстоятелност на етиопските авиолинии (Ethiopian Airlines).
Двете произшествия доведоха до наложително приземяване на всички самолети от модела 737 по целия свят, като и до ден сегашен те нямат позволение да леят.
Разследващите органи означиха, че са били налице девет фактора, довели до нещастието в Индонезия, и показаха, че е допустимо всеки един от тях да е бил от решаващо значение за съдбовната композиция от повреди, провокирала злополуката.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ