Съгласно оповестена информация в медиите, в много други държави членки

Съгласно оповестена информация в медиите, в доста други страни членки на Европейски Съюз, съответното държавно управление дава финансови тласъци за закупуването на нови електрически автомобили, като част от ограниченията за превъзмогване високите равнища на замърсяване на въздуха.

Петър Петров от „ Възраждане “ повдига въпроса за какво Министерството на финансите няма сходна самодейност и дали това дългогодишно безучастие на държавните институции пази избрани частни ползи, свързани с бизнеса с отчитането на десетки хиляди разкомплектовани по документи остарели, излезли от приложимост коли против приходите от така наречен еко-такси (около 80 милиона лв. годишно), а не общия интерес на българското общество за по-чиста околна среда посредством по-нов и екологичен автопарк?

Той насочи въпрос към служебния министър на финансите за какво няма стратегия за финансови тласъци и субсидиране на жителите при закупуването на нови коли и на електрически коли за замяна на остарелите. В своите претекстове Петър Петров даде образец с редица страни от Европейски Съюз, които влагат в подмяната на остарелите им автопаркове с електрически коли. Така да вземем за пример, в прилежаща Румъния при предаването на остарял автомобил за закупуването на чисто нов, държавното управление дава ваучер в размер на до 1 900 евро. Държавната помощ за закупуването на електрически автомобил пък е в размер до 10 000 евро, според разнообразни изявления. Така за последните 5 години посредством тази стратегия били извадени от приложимост над 320 000 МПС. В Италия, при годишен приход по-нисък от 30 000 евро, държавното управление дава над 13 750 евро финансова помощ за закупуването на електрически автомобил, а при приходи над 30 000 евро – финансовият тласък е в размер на 11 000 евро. Според медиите такива финансови тласъци има и в Германия, Гърция, Полша, Унгария и Словакия.

Според него е необяснимо за какво българската страна не дава никакви финансови преференции или тласъци за закупуване на нови, екологични коли или на електрически автомобили, макар заплащаните налози, такси, винетки и всевъзможни административни услуги за владение и потребление на МПС, и добави, че е неразбираемо за какво от години държавните институции бездействат по тази тематика, макар че 70% от автопаркът на популацията е над 15-годишен и замърсява околната среда, а заради ниските приходи в страната процентът на нови коли (на възраст до 5 години) е единствено към 4% от целия автопарк.

Според Петър Петров въвеждането на спомагателни финансови тласъци за закупуването на повече нови коли ще увеличи качеството и чистотата на въздуха и биха били платени доста по-високи размери директни налози в хазната, в съпоставяне със покупко-продажбите на базови цени на остарели, използвани коли. Това би компенсирало държавните разноски за стратегии за финансово стимулиране и субсидиране на популацията за закупуване на нови екологични коли и електрически автомобили.