Достатъчно строги ли са правилата за младите водачи у нас
С несъобразена скорост, стаж зад кормилото от 2 седмици и към този момент потвърдени нарушавания на пътя – какво следва откакто 21-годишният водач се вряза с колата си в рейс на градския превоз? Припомняме, че при тежката злополука живота си загуби един човек, а други шестима бяха тежко ранени.
„ В случая не можем да виним единствено Министерство на вътрешните работи, само че в случай че се наложат сходни рестрикции, освен за владеене, само че и за ръководство на мощни коли такива нещастия могат да бъдат избегнати ”, сподели в предаването „ Здравей, България ” Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия. Тодоров се обърна с зов към Народното събрание за законодателни промени в тази тенденция.
„ Ако общинските камери засичаха скорост, каквато опция към този момент им е дадена по закон, този случай по всяка възможност щеше да бъде избегнат. Тези камери обаче още не са сертифицирани и данните не доближават до КАТ ”, уточни още Тодоров. Според него у нас към момента се изостава във връзка с основни моменти за пътната сигурност. Като съществени проблеми той открои свързаността сред обособените звена, инфраструктурата и погрешно ориентирани вложения във връзка с работата на силовите звена.
„ В съответния случай – в случай че лидерът беше управлявал кола със 130 к.с., само че със същата висока скорост, евентуално провалите нямаше да са такива ”, сподели още Тодоров.
„ Във краткотрайната комисия за пътна сигурност, която се образува в Парламента се събрахме над 10 организации и внесохме повече от 25 оферти за промени ”, съобщи Петър Вутов от Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България. По думите му са налице много пропуски и в системата, по която все още се образоват курсистите.
„ Едното ни предложение беше на млади водачи – с до две години стаж – да има планувани по-строги наказания и в случай че не се позволяват нарушавания за това време, на съответния лидер публично да му бъде издадена брошура ”, уточни Вутев. По думите му, макар съществуването на правила, липсва бистрота и задоволително следене за осъществяването им.
" В наредбите и образователните проекти, надлежно на Министерството на превоза и на МОН е разказано по какъв начин би трябвало да се организира образованието и изпита, само че за жалост ние не сме надзорен орган и не можем да наложим наказания при нарушаване ", сподели още той.
" Според същите наредби автомобилът е оборудван с устройство, което моделира маршрута и подава образни и гласови команди – ние го назоваваме навигатор. Често пъти обаче не се съблюдава това предписание и изпитващият се трансформира в подобен ", изясни Петър Вутов.
