Бащата на Сияна: Тя загина, за да спаси друг, не осъзнавах какво се случва по пътищата ни
С настъпването на летния сезон стартира и огромно пътуванe. След като през септември Гърция вкарва нови санкции за нарушителите на пътя, какво би трябвало да знаят водачите у нас.
Прочетете още
Да няма нито един погубен повече по пътищата у нас - това е апелът на бащата на 12-годишната Сияна , който няма да спре битката за правдивост. Окръжният съд в Плевен остави в ареста водача, който я е умъртвил, а делото към този момент потегля всъщност.
" Явно Сияна е починала, с цел да избави различен. Иначе моят живот нямаше да стигне дотук . Аз върша всичко това, пиша постове във Фейсбук, срещам се с разнообразни хора, единствено и единствено, с цел да се спре тази безумна война и тази безумна статистика на убийствата по нашите пътища. Чувствам виновност. Чувствам виновност, че по-рано не осъзнах какво се случва на този път. Чувствам виновност, че по-рано не разбрах какво въобще се случва в страната с тези безумни убийства ", сподели Николай Попов.
33% от жертвите на пътя са в резултат на конфликт с камион
Бащата на Сияна показва, че килърът ѝ - Георги Александров, бил с няколко прегрешения зад кормилото вследствие приложимост на алкохол. И беше безапелационен - би трябвало да има по-строки ограничения от страна на страна за водачите на тежкотоварни коли.
" 33% от жертвите на пътя са в резултат на конфликт с камион. Това е голям %, по отношение на съотношението сред коли и камиони. Трябва да се направи цялостна проверка на цялата пътна инфраструктура и на всички пътни знаци. Това е работа, която би трябвало да бъде свършена. Съответно, даже аз си задавам въпроса самичък за себе си: дали водачите на товарни коли, които влизат в страната, знаят, че би трябвало да карат със 70 км/ч по второкласна пътна инфраструктура, а не с 90 км/ч? Имаме ли въобще такива знаци? Дали не е належащо незабавно да бъдат сложени знаци за ограничаване от 70 км/ч за товарните коли по такива пътища, тъй като в доста случаи те липсват? ", попита той.
" Единствено в Закона за придвижване по пътищата и на входа на страната е записано, че ограничаването за товарните коли по второкласна пътна инфраструктура е 70 км/ч ", добави Попов.
Трябват законодателни промени
" Липсва всевъзможен надзор. Проблемът с тях е доста сериозен, тъй като те са неведнъж по-големи от елементарен лек автомобил. Като общество би трябвало да молим за по-строг, по-суров надзор върху тези превозвачи. Както знаем, доста от хората, които минават през територията на България с тежкотоварни камиони, не са от български генезис. Тези хора би трябвало по някакъв метод да бъдат осведомени със законите в България и с разпоредбите за придвижване по пътищата. За да стартират да възприемат пътната система съществено, инфраструктурата също би трябвало да бъде на равнище, с цел да може, при възможна тяхна неточност, да не се стига до случаи като този със Сияна и още десетки произшествия по-късно, свързани с тежкотоварни камиони ", разясни пътният специалист Дилян Янев.
Транспортният министър даде обещание по-сериозни ограничения.
Защо водачите у нас не съблюдават разпоредбите
Според специалисти българските водачи съблюдават разпоредбите за придвижване по пътищата зад граница, само че не и у нас.
" Хората не са научени да съблюдават разпоредбите в личната си страна. Колкото и да бъдат увеличени санкциите, нарушаванията ще не престават. Да, при някои хора тази мярка може да има позитивен резултат, само че като цяло глобите би трябвало да бъдат съществени, и хората би трябвало да носят отговорност за постъпките си ", безапелационен е Янев.
А за всички най-важните са навременните ограничения .
" Пътната инфраструктура, за жал, е в доста окаяно положение, изключително във връзка с приемането на тежкотоварния трафик, тъй като виждаме износена настилка, с неприятно сцепление на самия асфалт. Старият асфалт, положен преди към 40 години, има по-добро сцепление от новоположения, което за нас е изцяло неприемливо ", сподели още пътният специалист.
" Моето предложение е да бъдат въведени и законодателни промени. Когато в съда на идващия ден се преглежда делото, би трябвало да е ясно по какъв начин да се отсъди, какви да бъдат присъдите. Това не може да се отсрочва. Затова е значимо да се уточняват тези санкции, да се подчертае, че когато има нарушаване на разпоредбите за придвижване по пътищата, което води до случай, последствията може да са трагични. Но би трябвало да има конкретика и ясни правила ", заключи бащата на Сияна.
Прочетете още
Да няма нито един погубен повече по пътищата у нас - това е апелът на бащата на 12-годишната Сияна , който няма да спре битката за правдивост. Окръжният съд в Плевен остави в ареста водача, който я е умъртвил, а делото към този момент потегля всъщност.
" Явно Сияна е починала, с цел да избави различен. Иначе моят живот нямаше да стигне дотук . Аз върша всичко това, пиша постове във Фейсбук, срещам се с разнообразни хора, единствено и единствено, с цел да се спре тази безумна война и тази безумна статистика на убийствата по нашите пътища. Чувствам виновност. Чувствам виновност, че по-рано не осъзнах какво се случва на този път. Чувствам виновност, че по-рано не разбрах какво въобще се случва в страната с тези безумни убийства ", сподели Николай Попов.
33% от жертвите на пътя са в резултат на конфликт с камион
Бащата на Сияна показва, че килърът ѝ - Георги Александров, бил с няколко прегрешения зад кормилото вследствие приложимост на алкохол. И беше безапелационен - би трябвало да има по-строки ограничения от страна на страна за водачите на тежкотоварни коли.
" 33% от жертвите на пътя са в резултат на конфликт с камион. Това е голям %, по отношение на съотношението сред коли и камиони. Трябва да се направи цялостна проверка на цялата пътна инфраструктура и на всички пътни знаци. Това е работа, която би трябвало да бъде свършена. Съответно, даже аз си задавам въпроса самичък за себе си: дали водачите на товарни коли, които влизат в страната, знаят, че би трябвало да карат със 70 км/ч по второкласна пътна инфраструктура, а не с 90 км/ч? Имаме ли въобще такива знаци? Дали не е належащо незабавно да бъдат сложени знаци за ограничаване от 70 км/ч за товарните коли по такива пътища, тъй като в доста случаи те липсват? ", попита той.
" Единствено в Закона за придвижване по пътищата и на входа на страната е записано, че ограничаването за товарните коли по второкласна пътна инфраструктура е 70 км/ч ", добави Попов.
Трябват законодателни промени
" Липсва всевъзможен надзор. Проблемът с тях е доста сериозен, тъй като те са неведнъж по-големи от елементарен лек автомобил. Като общество би трябвало да молим за по-строг, по-суров надзор върху тези превозвачи. Както знаем, доста от хората, които минават през територията на България с тежкотоварни камиони, не са от български генезис. Тези хора би трябвало по някакъв метод да бъдат осведомени със законите в България и с разпоредбите за придвижване по пътищата. За да стартират да възприемат пътната система съществено, инфраструктурата също би трябвало да бъде на равнище, с цел да може, при възможна тяхна неточност, да не се стига до случаи като този със Сияна и още десетки произшествия по-късно, свързани с тежкотоварни камиони ", разясни пътният специалист Дилян Янев.
Транспортният министър даде обещание по-сериозни ограничения.
Защо водачите у нас не съблюдават разпоредбите
Според специалисти българските водачи съблюдават разпоредбите за придвижване по пътищата зад граница, само че не и у нас.
" Хората не са научени да съблюдават разпоредбите в личната си страна. Колкото и да бъдат увеличени санкциите, нарушаванията ще не престават. Да, при някои хора тази мярка може да има позитивен резултат, само че като цяло глобите би трябвало да бъдат съществени, и хората би трябвало да носят отговорност за постъпките си ", безапелационен е Янев.
А за всички най-важните са навременните ограничения .
" Пътната инфраструктура, за жал, е в доста окаяно положение, изключително във връзка с приемането на тежкотоварния трафик, тъй като виждаме износена настилка, с неприятно сцепление на самия асфалт. Старият асфалт, положен преди към 40 години, има по-добро сцепление от новоположения, което за нас е изцяло неприемливо ", сподели още пътният специалист.
" Моето предложение е да бъдат въведени и законодателни промени. Когато в съда на идващия ден се преглежда делото, би трябвало да е ясно по какъв начин да се отсъди, какви да бъдат присъдите. Това не може да се отсрочва. Затова е значимо да се уточняват тези санкции, да се подчертае, че когато има нарушаване на разпоредбите за придвижване по пътищата, което води до случай, последствията може да са трагични. Но би трябвало да има конкретика и ясни правила ", заключи бащата на Сияна.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ