50-годишен руски самолет с 50 души на борда се разби в далекоизточната Амурска област
Руски пътнически аероплан Ан-24 с към 50 души на борда се разруши в съветския Далечен изток, като по първични данни няма оживели, съобщи Ройтерс, като се базира на съветските незабавни служби.
Самолетът е правил полет от град Благовешченск и е липсващ от радарите, до момента в който е наближавал крайната си дестинация – отдалечения град Тинда в граничещата с Китай Амурска област.
По първични данни на борда е имало 43 пасажери, в това число пет деца, както и шестима души екипаж, съобщи губернаторът на Амурска област Василий Орлов. Според министерството на изключителните обстановки пасажерите са били 40.
Разбилият се аероплан Ан-24 е създаден преди съвсем 50 години. Според портала, самолетът с номер RA-47315 е създаден през януари 1976 година в киевския самолетен цех " Авиант ". По този метод той е отработил съвсем целия експлоатационен период, избран от производителя, само че е траял да транспортира пасажери.
През последните седем години самолетът е имал най-малко четири случая, напомня ТАСС. През 2018 година той излязъл от рулийната пътека в Иркутска област, блъснал осветителна мачта и е развалил лявото крило. На борда е имало 24 души, никой не е потърпевш. След това, по време на полет Иркутск-Бодайбо на 3 април 2022 година, системата за предизвестие за доближаване на самолета се е задействала за полет на самолетна компания " Сибир " (S7). На 19 май същата година самолетът се е върнал на летището за политане по време на полет Чита-Чара заради щета на генератор. На 6 март тази година екипажът по маршрута Иркутск-Киренск изискал връщане на летището заради щета на една радиостанция.
Разбитият Ан-24 е принадлежал на самолетна компания „ Ангара “, която е един от главните въздушни превозвачи по вътрешните въздушни направления в Източен Сибир. Според уеб страницата на Росавиация, флотилията на компанията преди злополуката се е състояла от 14 самолета, в това число 11 Ан-24, както и 14 хеликоптера. Според източник на ТАСС от службите за незабавна помощ, самолетът е бил механически изправен преди политане.
Самолетът е изпълнявал полет по маршрута Хабаровск-Благовещенск-Тинда. Не съумява да кацне на крайната си дестинация при първия опит, след което прави втори заход и изчезва от радара. Ми-8 на съветското Министерство на изключителните обстановки, който излетява да го търси, открива димящия фюзелаж на самолета на планински скат на 15 км от Тинда. Няма оживели при злополуката.
През януари тази година, съгласно Ройтерс, изпълнителният шеф на „ Ангара “ е изискал позволение да лети с 50-годишни самолети Ан-24 и Ан-26 заради липса на ново съоръжение. В резултат на това документът за летателна валидност на авариралия аероплан е продължен до 2036 година Руските управляващи обсъждаха и удължение на експлоатационния живот на самолети Як-40 с 10 години. След като Русия стартира пълномащабна война в Украйна, съветската гражданска авиация се озова под строги интернационалните наказания. Западните страни, в това число Съединени американски щати и Европейският съюз, постановиха забрани за доставка освен на нови самолети, само че и на аварийни елементи за Русия.
В отговор на глобите против гражданската авиация, съветските управляващи оповестиха амбициозна стратегия за възкръсване на вътрешната авиационна промишленост. Планираше се до 2030 година самолетните компании да получат повече от хиляда локални самолета, в това число 51 Ил-114-300 и 105 ТВРС-44 Ладога. Въпреки това, през трите години на войната, самолетните фабрики са произвели единствено пет самолета - три Ту-214 и два Ил-96-300, написа. В началото на 2025 година държавното управление е понижило проекта за произвеждане на самолети 1,5 пъти. В същото време съветските самолетни компании са били принудени да извадят от употреба 58 самолета единствено през 2024 година, а общият флот е понижен до 1138 самолета и 920 хеликоптера. Научният център „ Аеропрогрес “, че през 2025 година, заради дефицита на самолети, пътническият въздушен превоз в Русия ще намалее както по вътрешни, по този начин и по интернационалните направления.
Самолетът е правил полет от град Благовешченск и е липсващ от радарите, до момента в който е наближавал крайната си дестинация – отдалечения град Тинда в граничещата с Китай Амурска област.
По първични данни на борда е имало 43 пасажери, в това число пет деца, както и шестима души екипаж, съобщи губернаторът на Амурска област Василий Орлов. Според министерството на изключителните обстановки пасажерите са били 40.
Разбилият се аероплан Ан-24 е създаден преди съвсем 50 години. Според портала, самолетът с номер RA-47315 е създаден през януари 1976 година в киевския самолетен цех " Авиант ". По този метод той е отработил съвсем целия експлоатационен период, избран от производителя, само че е траял да транспортира пасажери.
През последните седем години самолетът е имал най-малко четири случая, напомня ТАСС. През 2018 година той излязъл от рулийната пътека в Иркутска област, блъснал осветителна мачта и е развалил лявото крило. На борда е имало 24 души, никой не е потърпевш. След това, по време на полет Иркутск-Бодайбо на 3 април 2022 година, системата за предизвестие за доближаване на самолета се е задействала за полет на самолетна компания " Сибир " (S7). На 19 май същата година самолетът се е върнал на летището за политане по време на полет Чита-Чара заради щета на генератор. На 6 март тази година екипажът по маршрута Иркутск-Киренск изискал връщане на летището заради щета на една радиостанция.
Разбитият Ан-24 е принадлежал на самолетна компания „ Ангара “, която е един от главните въздушни превозвачи по вътрешните въздушни направления в Източен Сибир. Според уеб страницата на Росавиация, флотилията на компанията преди злополуката се е състояла от 14 самолета, в това число 11 Ан-24, както и 14 хеликоптера. Според източник на ТАСС от службите за незабавна помощ, самолетът е бил механически изправен преди политане.
Самолетът е изпълнявал полет по маршрута Хабаровск-Благовещенск-Тинда. Не съумява да кацне на крайната си дестинация при първия опит, след което прави втори заход и изчезва от радара. Ми-8 на съветското Министерство на изключителните обстановки, който излетява да го търси, открива димящия фюзелаж на самолета на планински скат на 15 км от Тинда. Няма оживели при злополуката.
През януари тази година, съгласно Ройтерс, изпълнителният шеф на „ Ангара “ е изискал позволение да лети с 50-годишни самолети Ан-24 и Ан-26 заради липса на ново съоръжение. В резултат на това документът за летателна валидност на авариралия аероплан е продължен до 2036 година Руските управляващи обсъждаха и удължение на експлоатационния живот на самолети Як-40 с 10 години. След като Русия стартира пълномащабна война в Украйна, съветската гражданска авиация се озова под строги интернационалните наказания. Западните страни, в това число Съединени американски щати и Европейският съюз, постановиха забрани за доставка освен на нови самолети, само че и на аварийни елементи за Русия.
В отговор на глобите против гражданската авиация, съветските управляващи оповестиха амбициозна стратегия за възкръсване на вътрешната авиационна промишленост. Планираше се до 2030 година самолетните компании да получат повече от хиляда локални самолета, в това число 51 Ил-114-300 и 105 ТВРС-44 Ладога. Въпреки това, през трите години на войната, самолетните фабрики са произвели единствено пет самолета - три Ту-214 и два Ил-96-300, написа. В началото на 2025 година държавното управление е понижило проекта за произвеждане на самолети 1,5 пъти. В същото време съветските самолетни компании са били принудени да извадят от употреба 58 самолета единствено през 2024 година, а общият флот е понижен до 1138 самолета и 920 хеликоптера. Научният център „ Аеропрогрес “, че през 2025 година, заради дефицита на самолети, пътническият въздушен превоз в Русия ще намалее както по вътрешни, по този начин и по интернационалните направления.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ