За 4 часа с кола от София до Букурещ по магистрала. Някой ден
Кога ще бъдат свързани българската и румънската столица с бърза автомагистрала - този въпрос си задават от десетилетия живеещите от двете страни на границата.
Сега пътят сред София и Букурещ се изминава за към 6 - 7 часа според от трафика и чакането на Дунав мост.
Пътят от София потегля по автомагистрала " Хемус ", която стигна до разклона на Луковит в края на 2025 година Оттам до Велико Търново и към Русе се пътува по първокачествен път с по една лента за придвижване в посока, като тук там има сектори с по три ленти. От края на 2023 година (133 км), което обаче затъна в льосовите почви и забележим прогрес няма. Това накара русенци да се провеждат в Инициативен комитет, който се закани да блокира Дунав мост за властта да форсира работата по автомагистралата.
В същото време преди дни Румъния подписа контракт за изследване построяването на автомагистрала сред Букурещ и Гюргево (85 км). Строителството ѝ е обвързано с втория мост над Дунав сред Русе и Гюргево, чийто план се движи от румънска страна. В момента трафикът сред Букурещ и Гюргево става по републикански път (DN5) и изминаването на 50 км лишава от 45 минути до 1 час с лека кола. Трафикът е усложнен от обстоятелството, че пътят минава през редица обитаеми места, където ограничаването на скоростта е до 50 - 60 км/ч, а на обособени места и до 30 км/ч. Извън обитаемоте места ограничаването на скоростта е 100 км/ч.
Кой ще построи по-бързо автомагистралата - България или Румъния, и по кое време ще има втори мост над Дунав сред Русе и Гюргево - реалистичният период е 2035 година, споделят пътни специалисти от двете страни на границата. Те вършат спогодба, че това може да се случи, в случай че няма закъснение на плановете по административни или механически аргументи.
Магистралата Букурещ - Гюргево
На 19 януари 2026 година Националната компания за вложения в пътища (CNIR) даде зелена светлина за осъществяването на контракта за създаване на
Контрактът с румънско-турски консорциум ( Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (лидер) - Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi ) е подписан в края на 2025 година и е на стойност 6.6 млн. евро. Финансирането е от европейските фондове. Консорциумът би трябвало да създаде разновидности на бъдещата автомагистрала - маршрут и технология на построяването ѝ.
Прогнозната дължина на бъдещата автомагистрала Букурещ - Гюргево е към 85 км. Изпълнителят има за задача, по време на изследването да тества разнообразни направления, които се свързват с Букурещ и околовръстния път А0. Един от обсъжданите разновидности е връзката Букурещ - Гюргево да се насочи на северозапад и да заобиколи напълно Букурещ, свързвайки се с автомагистралата A1 в западната част на румънската столица, следвайки желаните транспортни направления. В взаимозависимост от това кой маршрут ще бъде определен и каква ще е дължината на автомагистралата ще е ясна прогнозната ѝ стойност.
Карта: CNIR
Друг детайл от изследването е по какъв начин да бъде издигната - с пътен бетон или асфалт. Този въпрос е значим от икономическа позиция, тъй като Румъния е страна, която създава бетон, само че не създава асфалт.
Крайният период за изработването на идейния план е 16 месеца. Това значи, че в случай че няма закъснение до лятото на 2027 година, изследването може да бъде приключено и по-късно да бъде оповестена тръжна процедура за планиране и строителство на автомагистралата.
Плановете са проектирането да отнеме до 1 година, а самото строителство на автомагистралата Букурещ - Гюргево да стане за към 2 години. Така при положително стичане на събитията бърза пътна връзка сред Букурещ и Гюргево може да има през 2033 - 2035 година
Изграждането на автомагистралата е обвързано със строителството на втория мост над Дунав сред Русе и Гюргево, както и с това дали България ще стигне до оборудването с автомагистрала преди 2035 година, споделят румънски пътни специалисти. Ако българите се оправят по-добре от нас, то и ние може да ускорим графика, допълват те.
Магистралата Русе - Велико Търново
Засега обаче България очевидно не бърза с макар че публично първа копка беше направена още в края на 2023 година Тогава беше даден старт на строителството на обхода на град Бяла (35.4 км), само че той потъна в льосовите почви и съвсем през цялата 2025 година се търсеше решение на казуса.
" Към момента в разнообразни сектори от трасето на обхода на Бяла се правят строително - монтажни работи, като премахване на хумусния пласт, изкопни работи, строителство на долното строене на виадукт, бетонови работи на подлез и надлез, създаване на пътни връзки на пътен възел " Гара Бяла ", създаване на подходни пътища към оборудванията и други ", заяви неотдавна организация " Пътна инфраструктура " (АПИ). При подобаващи метеорологични условия се планува осъществяване на опитни сектори, допълват от АПИ.
Другия лот -, макар че има подписан дговор с реализатори от 2022 година На два пъти през предходната година районният министър Иван Иванов (БСП) обещаваше неговото строителство да стартира, само че това не се случи. Напротив - при започване на годината АПИ приключи социална поръчка за изработването на обстоен организационен проект - парцеларен проект за сектори по трасето (ПУП-ПП).
Това беше разчетено като знак, че пътната организация не може да завърши отчуждителните процедури и да даде старт на строителството на автомагистралата и в този сектор, което породи неодобрение измежду жителите на Русе. Общественикът Давид Александров изпрати отворено писмо до депутатите и прикани за ускорение на плана.
" В Русе за следващ път се настанява тревожното чувство, че един жизненоважен за града и района план - автомагистралата " Русе - Велико Търново " - още веднъж е изправен пред риск от закъснение, а в най-лошия случай и от фактическо блокиране ", написа Александров в писмото до депутатите. Пред Mediapool той сподели, че основава Инициативен комитет за реализацията на автомагистралата, който приготвя " огромен цивилен митинг " . Давид Александров добави, че при неналичието на разговор с ръководещите възнамеряват да блокират придвижването по Дунав мост, с цел да бъде чуто настояването на русенци за ускорение на градежа на автомагистралата.
При риска от обсада на моста, по който, последва неотложен отговор от АПИ. Пътната организация твърди, че техническият план за сектора Русе - Бяла е направен и утвърден от Експертен съвет към АПИ. Отчуждителните процедури са завършили през октомври 2025 година Предстои през идващия месец (февруари - бел.ред.) да бъде импортирана плановата документи за утвърждение и издаване на позволение за градеж, след което ще могат да започват строително - монтажните работи по сектора Русе - Бяла, дават обещание от АПИ. Това е малко противоречиво поради политическата обстановка в страната и неподходящите метеорологични условия сега.
Магистралата " Русе - Велико Търново " е стигнала до изгребване на хумусния пласт край обхода на Бяла Скрийншот: skyPoint
От пътната организация признават, че за двата сектора от автомагистралата от Русе до Бяла е зародила нужда от изменение на утвърждения ПУП-ПП, обвързвано с нови инженерни мрежи и несъответствия в местоположението на съществуващата техническа инфраструктура . В тази връзка са подхванати дейности за действане за изменение на утвърждения ПУП-ПП. Именно тези действия са заложени в публичната поръчка, която беше прекъсната на 14 януари 2026 година Причината за прекратяването ѝ е, че постъпилите предложения за присъединяване не дават отговор на изискванията за показване, в това число за форма, метод и период, или са несъответствуващи, се споделят от АПИ.
Пътната организация твърди още, че са " подхванати незабавни дейности за оповестяване на нова социална поръчка " и дава обещание да я пусне в " къси периоди ". АПИ твърди, че все още прекратяването на публичната поръчка не въздейства на периодите за осъществяване на първите два сектора от автомагистралата " Русе-Велико Търново ", които би трябвало да са подготвени през 2029 година, според подписаните контракти.
За тях е обезпечено финансиране по стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 - 2027 година в размер на близо 1 милиарда евро, от които 445 млн. евро са от еврофондовете, а останалите от държавния бюджет.
Проверка по напредъка на построяването на автомагистралата " Русе - Велико Търново " през 2025 година Сн.АПИ
И в случай че по първите два лота от автомагистралата АПИ твърди, че нещо прави, то по избора на реализатори за поръчката с " ", както я нарекоха от ПП-ДБ, стои на трупчета от юни 2025 година Пътната организация мълчи по кое време възнамерява да отвори ценовите оферти на претендентите. Прогнозната стойност на построяването на километър автомагистрала тук е 25 млн. евро без Данък добавена стойност - връх, който се чака да бъде усъвършенстван със строителството на автомагистралата през Кресненското дефиле, което също се бави.
И до момента в който АПИ твърди, че няма проблем със периодите за автомагистралата " Русе-Велико Търново ", през 2025 година., с цел да се предотврати загуба на европейски средства. В края на годината Еврокомисията още веднъж предизвести, че забавянето на градежа на автомагистралата " Русе - Велико Търново " слага под риск усвояването на средствата по програмата, тъй като парите за нея са към 28 % от ресурса по Европейския фонд за районно развиване.
Дунав мост II Русе – Гюргево
Но освен българската АПИ, а и румънската Национална компания за вложения в пътища (CNAIR) се бави с публичните поръчки.
Търгът за изследването за втория мост над Дунав сред Русе и Гюргево към момента е във, което се случи през юли 2025 година и няма решение за определен реализатор. Очаква се това да се случи до края на януари, само че не е несъмнено.
В момента тече ремонт на българския сектор на Дунав мост сред Русе и Гюргево, който би трябвало да завърши тази година Сн.:АПИ
Обществената поръчка за правенето на е с планирана стойност 14.4 млн. евро, като финансирането е от еврофондовете. Избраният реализатор ще има 23 месеца да извърши поръчката, откакто договорът бъде подписан.
След това би трябвало да бъде оповестена нова социална поръчка за построяването на самия мост. Тя ще е на инженеринг - планиране и строителство. В най-хубавия случай това ще отнеме към 4 - 5 години. Реалистично видяно, в случай че няма задоволителен политически напън по въпроса и планът се сблъска с проблеми, свързани с финансирането, е доста евентуално новият мост над Дунав да не бъде приключен и до края на 2040 година, считат румънски специалисти.
Тази публикация е основана в границите на, европейска самодейност, която поддържа трансграничното журналистическо съдействие. По нея са работили: Лили Границка (Mediapool.bg, България); Victor Cozmei (HotNews.ro, Румъния)
Сега пътят сред София и Букурещ се изминава за към 6 - 7 часа според от трафика и чакането на Дунав мост.
Пътят от София потегля по автомагистрала " Хемус ", която стигна до разклона на Луковит в края на 2025 година Оттам до Велико Търново и към Русе се пътува по първокачествен път с по една лента за придвижване в посока, като тук там има сектори с по три ленти. От края на 2023 година (133 км), което обаче затъна в льосовите почви и забележим прогрес няма. Това накара русенци да се провеждат в Инициативен комитет, който се закани да блокира Дунав мост за властта да форсира работата по автомагистралата.
В същото време преди дни Румъния подписа контракт за изследване построяването на автомагистрала сред Букурещ и Гюргево (85 км). Строителството ѝ е обвързано с втория мост над Дунав сред Русе и Гюргево, чийто план се движи от румънска страна. В момента трафикът сред Букурещ и Гюргево става по републикански път (DN5) и изминаването на 50 км лишава от 45 минути до 1 час с лека кола. Трафикът е усложнен от обстоятелството, че пътят минава през редица обитаеми места, където ограничаването на скоростта е до 50 - 60 км/ч, а на обособени места и до 30 км/ч. Извън обитаемоте места ограничаването на скоростта е 100 км/ч.
Кой ще построи по-бързо автомагистралата - България или Румъния, и по кое време ще има втори мост над Дунав сред Русе и Гюргево - реалистичният период е 2035 година, споделят пътни специалисти от двете страни на границата. Те вършат спогодба, че това може да се случи, в случай че няма закъснение на плановете по административни или механически аргументи.
Магистралата Букурещ - Гюргево
На 19 януари 2026 година Националната компания за вложения в пътища (CNIR) даде зелена светлина за осъществяването на контракта за създаване на
Контрактът с румънско-турски консорциум ( Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (лидер) - Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi ) е подписан в края на 2025 година и е на стойност 6.6 млн. евро. Финансирането е от европейските фондове. Консорциумът би трябвало да създаде разновидности на бъдещата автомагистрала - маршрут и технология на построяването ѝ.
Прогнозната дължина на бъдещата автомагистрала Букурещ - Гюргево е към 85 км. Изпълнителят има за задача, по време на изследването да тества разнообразни направления, които се свързват с Букурещ и околовръстния път А0. Един от обсъжданите разновидности е връзката Букурещ - Гюргево да се насочи на северозапад и да заобиколи напълно Букурещ, свързвайки се с автомагистралата A1 в западната част на румънската столица, следвайки желаните транспортни направления. В взаимозависимост от това кой маршрут ще бъде определен и каква ще е дължината на автомагистралата ще е ясна прогнозната ѝ стойност.
Карта: CNIR
Друг детайл от изследването е по какъв начин да бъде издигната - с пътен бетон или асфалт. Този въпрос е значим от икономическа позиция, тъй като Румъния е страна, която създава бетон, само че не създава асфалт.
Крайният период за изработването на идейния план е 16 месеца. Това значи, че в случай че няма закъснение до лятото на 2027 година, изследването може да бъде приключено и по-късно да бъде оповестена тръжна процедура за планиране и строителство на автомагистралата.
Плановете са проектирането да отнеме до 1 година, а самото строителство на автомагистралата Букурещ - Гюргево да стане за към 2 години. Така при положително стичане на събитията бърза пътна връзка сред Букурещ и Гюргево може да има през 2033 - 2035 година
Изграждането на автомагистралата е обвързано със строителството на втория мост над Дунав сред Русе и Гюргево, както и с това дали България ще стигне до оборудването с автомагистрала преди 2035 година, споделят румънски пътни специалисти. Ако българите се оправят по-добре от нас, то и ние може да ускорим графика, допълват те.
Магистралата Русе - Велико Търново
Засега обаче България очевидно не бърза с макар че публично първа копка беше направена още в края на 2023 година Тогава беше даден старт на строителството на обхода на град Бяла (35.4 км), само че той потъна в льосовите почви и съвсем през цялата 2025 година се търсеше решение на казуса.
" Към момента в разнообразни сектори от трасето на обхода на Бяла се правят строително - монтажни работи, като премахване на хумусния пласт, изкопни работи, строителство на долното строене на виадукт, бетонови работи на подлез и надлез, създаване на пътни връзки на пътен възел " Гара Бяла ", създаване на подходни пътища към оборудванията и други ", заяви неотдавна организация " Пътна инфраструктура " (АПИ). При подобаващи метеорологични условия се планува осъществяване на опитни сектори, допълват от АПИ.
Другия лот -, макар че има подписан дговор с реализатори от 2022 година На два пъти през предходната година районният министър Иван Иванов (БСП) обещаваше неговото строителство да стартира, само че това не се случи. Напротив - при започване на годината АПИ приключи социална поръчка за изработването на обстоен организационен проект - парцеларен проект за сектори по трасето (ПУП-ПП).
Това беше разчетено като знак, че пътната организация не може да завърши отчуждителните процедури и да даде старт на строителството на автомагистралата и в този сектор, което породи неодобрение измежду жителите на Русе. Общественикът Давид Александров изпрати отворено писмо до депутатите и прикани за ускорение на плана.
" В Русе за следващ път се настанява тревожното чувство, че един жизненоважен за града и района план - автомагистралата " Русе - Велико Търново " - още веднъж е изправен пред риск от закъснение, а в най-лошия случай и от фактическо блокиране ", написа Александров в писмото до депутатите. Пред Mediapool той сподели, че основава Инициативен комитет за реализацията на автомагистралата, който приготвя " огромен цивилен митинг " . Давид Александров добави, че при неналичието на разговор с ръководещите възнамеряват да блокират придвижването по Дунав мост, с цел да бъде чуто настояването на русенци за ускорение на градежа на автомагистралата.
При риска от обсада на моста, по който, последва неотложен отговор от АПИ. Пътната организация твърди, че техническият план за сектора Русе - Бяла е направен и утвърден от Експертен съвет към АПИ. Отчуждителните процедури са завършили през октомври 2025 година Предстои през идващия месец (февруари - бел.ред.) да бъде импортирана плановата документи за утвърждение и издаване на позволение за градеж, след което ще могат да започват строително - монтажните работи по сектора Русе - Бяла, дават обещание от АПИ. Това е малко противоречиво поради политическата обстановка в страната и неподходящите метеорологични условия сега.
Магистралата " Русе - Велико Търново " е стигнала до изгребване на хумусния пласт край обхода на Бяла Скрийншот: skyPoint
От пътната организация признават, че за двата сектора от автомагистралата от Русе до Бяла е зародила нужда от изменение на утвърждения ПУП-ПП, обвързвано с нови инженерни мрежи и несъответствия в местоположението на съществуващата техническа инфраструктура . В тази връзка са подхванати дейности за действане за изменение на утвърждения ПУП-ПП. Именно тези действия са заложени в публичната поръчка, която беше прекъсната на 14 януари 2026 година Причината за прекратяването ѝ е, че постъпилите предложения за присъединяване не дават отговор на изискванията за показване, в това число за форма, метод и период, или са несъответствуващи, се споделят от АПИ.
Пътната организация твърди още, че са " подхванати незабавни дейности за оповестяване на нова социална поръчка " и дава обещание да я пусне в " къси периоди ". АПИ твърди, че все още прекратяването на публичната поръчка не въздейства на периодите за осъществяване на първите два сектора от автомагистралата " Русе-Велико Търново ", които би трябвало да са подготвени през 2029 година, според подписаните контракти.
За тях е обезпечено финансиране по стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 - 2027 година в размер на близо 1 милиарда евро, от които 445 млн. евро са от еврофондовете, а останалите от държавния бюджет.
Проверка по напредъка на построяването на автомагистралата " Русе - Велико Търново " през 2025 година Сн.АПИ
И в случай че по първите два лота от автомагистралата АПИ твърди, че нещо прави, то по избора на реализатори за поръчката с " ", както я нарекоха от ПП-ДБ, стои на трупчета от юни 2025 година Пътната организация мълчи по кое време възнамерява да отвори ценовите оферти на претендентите. Прогнозната стойност на построяването на километър автомагистрала тук е 25 млн. евро без Данък добавена стойност - връх, който се чака да бъде усъвършенстван със строителството на автомагистралата през Кресненското дефиле, което също се бави.
И до момента в който АПИ твърди, че няма проблем със периодите за автомагистралата " Русе-Велико Търново ", през 2025 година., с цел да се предотврати загуба на европейски средства. В края на годината Еврокомисията още веднъж предизвести, че забавянето на градежа на автомагистралата " Русе - Велико Търново " слага под риск усвояването на средствата по програмата, тъй като парите за нея са към 28 % от ресурса по Европейския фонд за районно развиване.
Дунав мост II Русе – Гюргево
Но освен българската АПИ, а и румънската Национална компания за вложения в пътища (CNAIR) се бави с публичните поръчки.
Търгът за изследването за втория мост над Дунав сред Русе и Гюргево към момента е във, което се случи през юли 2025 година и няма решение за определен реализатор. Очаква се това да се случи до края на януари, само че не е несъмнено.
В момента тече ремонт на българския сектор на Дунав мост сред Русе и Гюргево, който би трябвало да завърши тази година Сн.:АПИ
Обществената поръчка за правенето на е с планирана стойност 14.4 млн. евро, като финансирането е от еврофондовете. Избраният реализатор ще има 23 месеца да извърши поръчката, откакто договорът бъде подписан.
След това би трябвало да бъде оповестена нова социална поръчка за построяването на самия мост. Тя ще е на инженеринг - планиране и строителство. В най-хубавия случай това ще отнеме към 4 - 5 години. Реалистично видяно, в случай че няма задоволителен политически напън по въпроса и планът се сблъска с проблеми, свързани с финансирането, е доста евентуално новият мост над Дунав да не бъде приключен и до края на 2040 година, считат румънски специалисти.
Тази публикация е основана в границите на, европейска самодейност, която поддържа трансграничното журналистическо съдействие. По нея са работили: Лили Границка (Mediapool.bg, България); Victor Cozmei (HotNews.ro, Румъния)
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ