Хаос на границата: Румънският транспортен бранш настоява за отделяне от България за Шенген
Румъния да бъде отделена от България по пътя си към Шенген, в случай че българските управляващи не спрат да задържат румънски камиони по границата при Русе, които транспортират артикули до Австрия. Това е изискването, което Националният съюз на автомобилните превозвачи в Румъния (UNTRR) слага пред румънските власт в публична позиция, оповестена на уеб страницата им.
Транспортният отрасъл в северната на България съседка показва, че камионите им прекарват по 7 дни на границата, като са арестувани от управляващите без основателна причина. Освен това упрекват в непрозрачно ръководство частния оператор „ ТИР Паркинг Русе “ – най-големият паркинг, който се намира преди границата.
Румънският съюз приканва за незабавна интервенция на министър-председателя на Марчел Чолаку, министъра на превоза и инфраструктурата, министъра на външните работи и посланика на Румъния в София.
При неналичието на незабавни ограничения за решение на тази сериозна обстановка, регистрирана от предходната година, и която се утежни още повече тази година, румънските превозвачи желаят отделянето на Румъния от България в процеса на присъединение към Шенген, поради извънредно високото време за очакване на камиони на граничния пункт България-Румъния “, се споделя в позицията.
Екипът на Economic.bg изпрати питане по проблема до всички институции, които имат отношение с граничния надзор при Русе – това са Национална агенция за приходите, Агенция „ Митници “, Гранична полиция. Освен това отправихме въпроси към Министерство на превоза и към община Русе.
От пресцентъра на отрасловото ведомство само обявиха, че всички сигнали, свързани със усложнения при прекосяването през ГКПП „ Русе “, се изпращат на способените органи. Оттам отхвърлиха за разясняват поставеното изискване от румънските превозвачи, прехвърляйки отговорността на другите институции.
Агенция „ Митници “ признава, че от началото на годината контролът на транспортни средства, в това число пътуващи от и до Австрия, е засилен. Допълват, че инспекциите подкрепят дейностите по секване на опитите за нелегално прекосяване на границите. Освен това показват, че ограниченията са взети след решение на Съвета на Европейския съюз от 30 декември 2023 година по отношение на цялостното използване на наредбите на достиженията на правото от Шенген в Република България и в Румъния.
В допълнение, като приложение към Решението, беше контрактувано взаимно изказване на Австрия, Румъния и България от 29 декември 2023 година, с което беше стихотворец ангажимент за осъществяване на комплекс от ограничения за продължение на взаимните старания за битка с противозаконната миграция. “
Припомняме, че Австрия и Нидерландия блокираха приемането на България и Румъния в Шенген, защото изказваха опасения, че в случай че границите се отворят, незаконният мигрантски поток ще се усили. Миналата година обаче двете страни взеха решение да отдръпват ветото си. Въпреки постигнатата договореност за приемането на София и Букурещ в така наречен " въздушен и морски Шенген ", Виена сложи няколко условия, с цел да може да влезем и в сухопътния Шенген. Именно отварянето на сухопътните граници е от извънредно значение за превозвачите.
Едно от изискванията на Австрия бе двете страни да засилят контрола на сухопътните граници между тях, както и Румъния с Унгария, с цел да се оправят с незаконната миграция.
Оплакванията на румънските превозвачи
В позицията се показва, че Европейската комисия, както и органите в Румъния и България, са сигнализирани за проблемите още при започване на годината. Въпреки това „ българските управляващи резервират практиката си да блокират товарни транспортни средства за Австрия в продължение на 7 дни. “
Въпросната процедура се отнасяла за всички камиони, пренасящи артикули до Австрия, като съгласно сектора това се дължи на поетия от България към Австрия ангажимент за засилен надзор по сухопътните граници в подтекста на присъединението към Шенген.
Допълват, че камионите са „ арестувани за 7 дни, според решение на българските управляващи, без да оповестяват за него документално на транспортните оператори. “
Румънски транспортьор от Гюргево няма право да минава границата, тъй като има камион, претрупан със артикули за Австрия. Няма право да минава даже с трактор без ремарке, единствено с цел да стигне до дома си в Гюргево. “
Какво споделят от Агенция „ Митници “?
След Решението на Съвета от 30 декември 2023 година и стихотворец ангажимент сред Австрия, Румъния и България за осъществяване на комплекс от ограничения за продължение на взаимните старания за битка с противозаконната миграция, от началото на годината инспекциите в реалност са засилени по сухопътните граници, показват от Агенцията за Economic.bg.
Контролът се реализира взаимно от чиновници на Агенция „ Митници “ и Главна дирекция „ Гранична полиция “, които употребяват споделено наличните механически средства. Проверките подкрепят дейностите по секване на опитите за нелегално прекосяване на границите и по ограничение на вторичните придвижвания. Допълват, че всички проверки се правят при съблюдаване на Шенгенското законодателство и в сходство с наредбите на член 46 от Регламент (ЕС) № 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 9 октомври 2013 година за основаване на Митнически кодекс на Съюза.
При осъществяване на инспекциите се употребяват всички способи – физическа инспекция, сканиране с рентгенови системи, документен надзор. Проверяват се транспортните средства, товара, багажа и персоналните движимости на пасажерите.
Продължителността на времето за осъществяване на инспекцията е друго, според от типа на инспекцията, типа на товара, типа на пътното транспортно средство, дестинацията, превозвача и други фактори. “
От пресцентъра на Агенция „ Митници “ акцентират, че подхванатите ограничения се отнасят за всички стопански оператори, както регистрирани в страни членки, по този начин и от трети страни. За да се подсигурява плавното прекосяване на транспортните средства, способените институции подхващат ограничения за обезпечаване на нужния кадрови запас, се споделя още в отговора.
В допълнение можем да посочим, че Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Русе “ е един от най-натоварените пунктове за товарни коли, през който за 2023 година са минали 954 082 товарни автомобила в двете направления. “
„ Абсолютният стопанин на границата “
В позицията си румънският транспортен отрасъл отбелязва, че превозвачите са мощно наранени от „ непрозрачното действие на новата система за виртуални опашки на граничните пунктове, въведена от българските управляващи предишното лято и непозволено ръководена от частния оператор „ ТИР Паркинг Русе “. Определят го като „ абсолютният стопанин на граница “, който ръководи „ както си желае “ виртуалната опашка, по този начин и множеството паркоместа за камиони на границата.
Организацията споделя, че няма процедура за информиране и докладване на необятната общност или потребителите. „ Румънските превозвачи са дискриминирани на паркинги, оперирани от „ ТИР Паркинг Русе “, където са принудени да заплащат цени над три пъти по-високи от българските си съперници и чакат над 30 часа, с цел да преминат границата на BG-RO. “
Всички транспортни оператори, които изберат да употребяват други паркинги в Русе, чакат доста по-дълго за прекосяване на границата, в сравнение с в случай че употребяват „ ТИР Паркинг Русе “, се споделя още в позицията.
И допълват, че виждат „ огромен спор на ползи, защото „ ТИР Паркинг Русе “ има правото да ръководи виртуалната опашка за всички камиони, в случай че е и оператор на два от 8-те паркинга за камиони в Русе “. Според превозвачите операторът „ ръководи почти 75% от потенциала на местата за паркиране на камиони в Русе посредством лични паркинги, без никакъв контрол, мониторинг или докладване на българските управляващи. “
До публикуването на материала не получихме отговор от община Русе на сложени въпроси по проблема. Няма и публична позиция от „ ТИР Паркинг Русе “.
Припомняме, че общината в Русе реши да построи два буферни паркинги, като концепцията бе точно да помогне за разтоварването на тежкия трафик и да освободи улиците на града от опашките на камиони.
През 2022 година локалната власт разгласи процедура за отдаване на 163 дка общински терен против отстъпено право на градеж върху него за период от 30 години. Общината избра сдружението „ ТИР Паркинг Русе “ да построи оборудването, като след това то получи и ръководството на така наречен виртуална опашка.
Веднага по-късно „ Капитал “ и „ Антикорупционния фонд “ оповестиха, че се повтаря схемата с Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Капитан Андреево “. Според изданията компаниите, които са се явили на тръжната процедура, са директно или индиректно свързани с Размиг Чакърян – Ами, с който се свързват операторите на паркинга на „ Капитан Андреево “, а до преди известно време и лабораторията за фитосанитарен надзор там.
В края на предходната година „ Свободна Европа “ пък излезе с информация, че общината се е отказала от евентуални облаги за милиони в интерес на частната компания. Тогава локалната власт съобщи, че не е могла да предвижда какви би била облагата от оборудването. По думите на кмета Пенчо Милков при подписването на контракта с компанията, построила паркинга, общината е получила 1 млн. лева през 2022 година Допълва, че всяка година в бюджета ще постъпват 600 хиляди лева от частния вложител поради отстъпеното право за градеж.
Транспортният отрасъл в северната на България съседка показва, че камионите им прекарват по 7 дни на границата, като са арестувани от управляващите без основателна причина. Освен това упрекват в непрозрачно ръководство частния оператор „ ТИР Паркинг Русе “ – най-големият паркинг, който се намира преди границата.
Румънският съюз приканва за незабавна интервенция на министър-председателя на Марчел Чолаку, министъра на превоза и инфраструктурата, министъра на външните работи и посланика на Румъния в София.
При неналичието на незабавни ограничения за решение на тази сериозна обстановка, регистрирана от предходната година, и която се утежни още повече тази година, румънските превозвачи желаят отделянето на Румъния от България в процеса на присъединение към Шенген, поради извънредно високото време за очакване на камиони на граничния пункт България-Румъния “, се споделя в позицията.
Екипът на Economic.bg изпрати питане по проблема до всички институции, които имат отношение с граничния надзор при Русе – това са Национална агенция за приходите, Агенция „ Митници “, Гранична полиция. Освен това отправихме въпроси към Министерство на превоза и към община Русе.
От пресцентъра на отрасловото ведомство само обявиха, че всички сигнали, свързани със усложнения при прекосяването през ГКПП „ Русе “, се изпращат на способените органи. Оттам отхвърлиха за разясняват поставеното изискване от румънските превозвачи, прехвърляйки отговорността на другите институции.
Агенция „ Митници “ признава, че от началото на годината контролът на транспортни средства, в това число пътуващи от и до Австрия, е засилен. Допълват, че инспекциите подкрепят дейностите по секване на опитите за нелегално прекосяване на границите. Освен това показват, че ограниченията са взети след решение на Съвета на Европейския съюз от 30 декември 2023 година по отношение на цялостното използване на наредбите на достиженията на правото от Шенген в Република България и в Румъния.
В допълнение, като приложение към Решението, беше контрактувано взаимно изказване на Австрия, Румъния и България от 29 декември 2023 година, с което беше стихотворец ангажимент за осъществяване на комплекс от ограничения за продължение на взаимните старания за битка с противозаконната миграция. “
Припомняме, че Австрия и Нидерландия блокираха приемането на България и Румъния в Шенген, защото изказваха опасения, че в случай че границите се отворят, незаконният мигрантски поток ще се усили. Миналата година обаче двете страни взеха решение да отдръпват ветото си. Въпреки постигнатата договореност за приемането на София и Букурещ в така наречен " въздушен и морски Шенген ", Виена сложи няколко условия, с цел да може да влезем и в сухопътния Шенген. Именно отварянето на сухопътните граници е от извънредно значение за превозвачите.
Едно от изискванията на Австрия бе двете страни да засилят контрола на сухопътните граници между тях, както и Румъния с Унгария, с цел да се оправят с незаконната миграция.
Оплакванията на румънските превозвачи
В позицията се показва, че Европейската комисия, както и органите в Румъния и България, са сигнализирани за проблемите още при започване на годината. Въпреки това „ българските управляващи резервират практиката си да блокират товарни транспортни средства за Австрия в продължение на 7 дни. “
Въпросната процедура се отнасяла за всички камиони, пренасящи артикули до Австрия, като съгласно сектора това се дължи на поетия от България към Австрия ангажимент за засилен надзор по сухопътните граници в подтекста на присъединението към Шенген.
Допълват, че камионите са „ арестувани за 7 дни, според решение на българските управляващи, без да оповестяват за него документално на транспортните оператори. “
Румънски транспортьор от Гюргево няма право да минава границата, тъй като има камион, претрупан със артикули за Австрия. Няма право да минава даже с трактор без ремарке, единствено с цел да стигне до дома си в Гюргево. “
Какво споделят от Агенция „ Митници “?
След Решението на Съвета от 30 декември 2023 година и стихотворец ангажимент сред Австрия, Румъния и България за осъществяване на комплекс от ограничения за продължение на взаимните старания за битка с противозаконната миграция, от началото на годината инспекциите в реалност са засилени по сухопътните граници, показват от Агенцията за Economic.bg.
Контролът се реализира взаимно от чиновници на Агенция „ Митници “ и Главна дирекция „ Гранична полиция “, които употребяват споделено наличните механически средства. Проверките подкрепят дейностите по секване на опитите за нелегално прекосяване на границите и по ограничение на вторичните придвижвания. Допълват, че всички проверки се правят при съблюдаване на Шенгенското законодателство и в сходство с наредбите на член 46 от Регламент (ЕС) № 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 9 октомври 2013 година за основаване на Митнически кодекс на Съюза.
При осъществяване на инспекциите се употребяват всички способи – физическа инспекция, сканиране с рентгенови системи, документен надзор. Проверяват се транспортните средства, товара, багажа и персоналните движимости на пасажерите.
Продължителността на времето за осъществяване на инспекцията е друго, според от типа на инспекцията, типа на товара, типа на пътното транспортно средство, дестинацията, превозвача и други фактори. “
От пресцентъра на Агенция „ Митници “ акцентират, че подхванатите ограничения се отнасят за всички стопански оператори, както регистрирани в страни членки, по този начин и от трети страни. За да се подсигурява плавното прекосяване на транспортните средства, способените институции подхващат ограничения за обезпечаване на нужния кадрови запас, се споделя още в отговора.
В допълнение можем да посочим, че Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Русе “ е един от най-натоварените пунктове за товарни коли, през който за 2023 година са минали 954 082 товарни автомобила в двете направления. “
„ Абсолютният стопанин на границата “
В позицията си румънският транспортен отрасъл отбелязва, че превозвачите са мощно наранени от „ непрозрачното действие на новата система за виртуални опашки на граничните пунктове, въведена от българските управляващи предишното лято и непозволено ръководена от частния оператор „ ТИР Паркинг Русе “. Определят го като „ абсолютният стопанин на граница “, който ръководи „ както си желае “ виртуалната опашка, по този начин и множеството паркоместа за камиони на границата.
Организацията споделя, че няма процедура за информиране и докладване на необятната общност или потребителите. „ Румънските превозвачи са дискриминирани на паркинги, оперирани от „ ТИР Паркинг Русе “, където са принудени да заплащат цени над три пъти по-високи от българските си съперници и чакат над 30 часа, с цел да преминат границата на BG-RO. “
Всички транспортни оператори, които изберат да употребяват други паркинги в Русе, чакат доста по-дълго за прекосяване на границата, в сравнение с в случай че употребяват „ ТИР Паркинг Русе “, се споделя още в позицията.
И допълват, че виждат „ огромен спор на ползи, защото „ ТИР Паркинг Русе “ има правото да ръководи виртуалната опашка за всички камиони, в случай че е и оператор на два от 8-те паркинга за камиони в Русе “. Според превозвачите операторът „ ръководи почти 75% от потенциала на местата за паркиране на камиони в Русе посредством лични паркинги, без никакъв контрол, мониторинг или докладване на българските управляващи. “
До публикуването на материала не получихме отговор от община Русе на сложени въпроси по проблема. Няма и публична позиция от „ ТИР Паркинг Русе “.
Припомняме, че общината в Русе реши да построи два буферни паркинги, като концепцията бе точно да помогне за разтоварването на тежкия трафик и да освободи улиците на града от опашките на камиони.
През 2022 година локалната власт разгласи процедура за отдаване на 163 дка общински терен против отстъпено право на градеж върху него за период от 30 години. Общината избра сдружението „ ТИР Паркинг Русе “ да построи оборудването, като след това то получи и ръководството на така наречен виртуална опашка.
Веднага по-късно „ Капитал “ и „ Антикорупционния фонд “ оповестиха, че се повтаря схемата с Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Капитан Андреево “. Според изданията компаниите, които са се явили на тръжната процедура, са директно или индиректно свързани с Размиг Чакърян – Ами, с който се свързват операторите на паркинга на „ Капитан Андреево “, а до преди известно време и лабораторията за фитосанитарен надзор там.
В края на предходната година „ Свободна Европа “ пък излезе с информация, че общината се е отказала от евентуални облаги за милиони в интерес на частната компания. Тогава локалната власт съобщи, че не е могла да предвижда какви би била облагата от оборудването. По думите на кмета Пенчо Милков при подписването на контракта с компанията, построила паркинга, общината е получила 1 млн. лева през 2022 година Допълва, че всяка година в бюджета ще постъпват 600 хиляди лева от частния вложител поради отстъпеното право за градеж.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ