Революцията на електромобилите е в разгара си в момента.Tesla (TSLA)

Революцията на електрическите автомобили е в разгара си сега.Tesla (TSLA) има пазарна капитализация от близо 885 милиарда и отвори своята тексаска гигафабрика през април. Lucid (LCID) неотдавна пусна първите си коли с над 500 благи пробег. През ноември 2021 година Rivian (RIVN) имаше най-голямото първично обществено предложение след Meta (META). Всеки производител на коли – от Ford (F) през GM (GM) до Volkswagen (VWAGY) – влага десетки милиарди в електрифициране на своите автопаркове.Всъщност идващото потомство превоз е на път да стартира бурно, разяснява Люк Ланго, старши капиталов анализатор в InvestorPlace.Но ето какво се случва в този момент. Революцията на електрическите автомобили няма да стане всеобща, до момента в който не се създадат по-добри акумулатори.Традиционно батериите са това, което кара нещата да работят.Те зареждат телефоните ни и електрическите ни коли. Батериите са това, което движи нашите преносими компютри.Но до момента в който батериите вършат нещата да работят, днешните акумулатори пречат на електрическите коли да работят толкоз добре, колкото биха могли.Това може да ви се стори нелогично. Има за какво. Без акумулатори всички модерни технологии, които използваме всеки ден – телефони, компютри, коли, часовници, тв приемници – биха били безполезни.Но тези машини не работят толкоз добре, колкото биха могли, тъй като батерията не работи толкоз добре, колкото би могла.Защо лишава часове на телефона, с цел да се зареди изцяло?Как по този начин преносимият компютър ви не устоя доста дълго без захранваща връзка?Защо електрическата кола не може да измине хиляди километри с едно зареждане?Отговорът на всички тези въпроси е, че батериите в тези машини просто няма да го разрешат.За да разберем за какво, би трябвало да се върнем в час по химия.Химия на батериите за начинаещиБатериите се състоят от три неща – катод, анод и електролит. Батериите работят посредством поощряване на потока от йони сред катода и анода през електролита.Конвенционалните литиево-йонни акумулатори, които сега са преобладаващото статукво, са построени върху химията на течните акумулатори.Това значи, че те се състоят от корав катод и корав анод с течен електролитен разтвор, свързващ двата.Тези акумулатори правят чудеса от години. Но заради физическите ограничавания на течния електролит, в този момент те доближават границата си във връзка с плътността на енергийните кафези.Всъщност, можете единствено да компресирате течност толкоз доста. Така че, тези акумулатори могат да станат толкоз дребни и могат да носят единствено толкоз доста заряд.Сега доближаваме тези граници. А това значи, че стандартните литиево-йонни акумулатори в никакъв случай няма да могат да заредят телефона ви за минути. Те няма да накарат преносимия компютър ви да издържи с дни или да зарежда електрическата ви кола за хиляди километри с едно зареждане.Просто няма да стане.Така че, в случай че желаеме нашите телефони, часовници и електрически автомобили да устоят по-дълго и да се зареждат по-бързо, имаме потребност от друга батерия.Тук идва твърдото положение – безконечната батерия.Появата на Вечната батерияПри твърдите тела, името приказва единствено за себе си.Вземате течния електролитен разтвор в стандартните акумулатори и го компресирате в твърдо положение. Това основава свръхкомпактна твърда батерия. И защото има нулево изгубено пространство и теоретично безкрайна енергийна компактност, тя устоя доста по-дълго и зарежда доста по-бързо.Разбира се, последствията от химията на твърдите акумулатори са големи.Твърдите акумулатори могат да бъдат ключът към това телефоните ни да устоят в продължение на дни или да зареждат смарт часовниците ни за секунди. Те биха могли да разрешат на електрическите коли да изминават хиляди километри, без да се постанова да се презареждат.Но производството на твърди акумулатори не е дребна задача. Може би не е изненадващо, че фундаменталната смяна на международната просвета за батериите е комплициран и безценен развой.По-конкретно, приемането на твърдотелни акумулатори всъщност не съществува, макар теоретичното им предимство, заради две съществени аргументи:1. Те са извънредно скъпи за направа. Това се дължи на скъпите разноски за аноди, неналичието на индустриален мащаб и неналичието на схващане за това кои твърди електролитни разтвори работят най-добре за батерията.2. Те са склонни към късо съединяване заради нещо, наречено „ дендрити “. Това са дребни пукнатини, които се образуват в твърдото електролитно вещество с течение на времето, което прави батерията безполезна.Никой към момента не е осъзнал по какъв начин да в профил тези трудности и по наличен метод (или устойчиво) да направи всеобщо ефикасни твърди акумулатори.Досега.Водещи технологии в промишлеността на QuantumScapeЕдин дребен, незнаен стартъп вкара революционен софтуерен развой, който ще разреши на твърдите положения да се трансфорат в разрушителна действителност.Тази компания ще промени радикално нашия свят – и ще отключи големи облаги за акционерите по пътя, безапелационен е Ланго.Няколко обещаващи стартъпа реализираха забележителен механически прогрес през последните няколко години в построяването на жизнеспособни, ефикасни твърди акумулатори. Но единствено един от тях – QuantumScape (QS) – всъщност е решил казуса.По-конкретно, QuantumScape е измислил по какъв начин да понижи разноските за твърди акумулатори и да отстрани казуса с дендритите.Нещо повече, компанията е употребила дизайн на акумулаторни кафези без анод. Тя отстрани разноските за произвеждане на аноди и води до 17% по-ниски разноски за акумулатори от обичайните литиево-йонни акумулатори.Компанията също по този начин е създала рационализиран развой за набиране на материалите си. И това би трябвало да разреши мащабируемо и рентабилно произвеждане на твърди акумулатори.Правейки ги доста по-евтини и доста по-лесни за произвеждане, тя проправя път за електрическите коли да заменят обичайните транспортни средства.Междувременно патентованият дизайн на компанията включва керамичен електролит с висока „ дендритна резистентност “. Следователно, батериите на QuantumScape нямат дендритни проблеми.По този метод QuantumScape се занимава с двата най-големи минуса на химията на твърдите акумулатори. И се нарежда, с цел да сътвори нов клас акумулатори за електрически автомобили, които са доста по-евтини, устоят доста по-дълго и се зареждат доста по-бързо от обичайните литиеви йони.Успех в твърдо състояниеТова е освен това от „ диалог “. QuantumScape го поддържа с действителни данни.През декември 2020 година компанията пусна данни за продуктивността на своята технология за безконечни акумулатори. И в общи линии акцентира, че тези акумулатори са цялостна смяна на играта.Данните, основани на тестване на еднослойни батерийни кафези, демонстрират, че батериите на QuantumScape:
С зареждат доста бързо – можете да ги презаредите до 80% потенциал единствено за 15 минути.Траят постоянно – те са способни да устоят стотици хиляди километри.Работят във всевъзможни условия – батериите работят даже при тест при -30 градуса по Целзий.
И това бяха единствено данни, основани на не изключително задълбочени проби.В края на 2021 година QuantumScape сподели, че нейната безконечна батерия работи в 4-слойни формати до 800 цикъла на зареждане. Едно тримесечие по-късно компанията мащабира сполучливите резултати до 10-слойни акумулатори до 800 цикъла. По-рано тази година компанията сполучливо показва сполучливите резултати на 16-слойната си батерия в над 500 цикъла.Всъщност това са тотално изменящи играта функционалности в света на батериите за електрически автомобили.Революционната технология на QuantumScapeД-р Стан Уитингам е съизобретател на литиево-йонната батерия и притежател на Нобелова премия за химия за 2019 година И той споделя:„ Ако QuantumScape може да вкара тази технология в всеобщо произвеждане, тя има капацитета да трансформира промишлеността “.QuantumScape не просто разполага с най-хубавата технология в промишлеността за безконечни акумулатори. Тя също по този начин разполага с задоволително гений, запаси и партньорства, с цел да подсигурява, че поддържа своето преимущество.Начело на управлението е някогашният създател на Infinera (INFN), който също е приключил Станфорд. Екипът всъщност е подбрана група от най-хубавите измежду най-хубавите физици от Станфорд и Бъркли. Всъщност, основният теоретичен шеф на компанията е ръководителят на машиностроенето в Станфорд.Междувременно Volkswagen – най-големият авто производител в света, зает с електрифицирането на портфолиото си от коли – наля 100 милиона $ в QuantumScape. Компанията се ангажира да употребява твърдите акумулатори на компанията в своите коли до 2025 г.Списъкът на ранните вложители на компанията включва и Бил Гейтс.В същото време компанията е набрала над 1.2 милиарда $ посредством финансови кръгове. Volkswagen също има доста пари, които да хвърли в компанията. Както и Бил Гейтс.Като цяло, QuantumScape има задоволително запаси и не би трябвало да се тревожи за изгарянето на пари през днешния ден. Вместо това тя може да се концентрира върху дълготрайната си цел да се трансформира в всеобщ, най-хубав по рода си снабдител на твърди акумулатори.Като цяло, от главата до петите, QuantumScape е толкоз добра, колкото е допустимо това, когато става въпрос за производители на твърди акумулатори.Последни думи за безконечната батерияГолямата картина: техническият прогрес, реализиран в химията на твърдите акумулатори, не се преувеличава. Законно е. Случва се. И през идващите няколко години тази нововъзникваща технология вечно ще промени промишлеността на електрическите автомобили. Също по този начин ще промени вечно и целия електронен свят.Някои от най-големите спечелили на фондовия пазар през 2020 година ще бъдат производителите на акумулатори в твърдо положение, разяснява анализаторът.QuantumScape се планува като един от тези мега-победители. Но няма да е сама. И в действителност няма да бъде най-големият победител в пространството за електрически транспортни средства. Всъщност Ланго вижда това като началото на солиден енергиен преход.*Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на финансови активи на фондовите пазари.