Решението на ЕК да включи транспорта и сградите в Схемата

Решението на Европейска комисия да включи превоза и постройките в Схемата за търговия с излъчвания от 2024 година е доста огромен потрес за бизнеса и семействата. Това разясниха европейски депутати пред публицисти в Страсбург, които бяха на особено посещаване на първата напълно онлайн сесия във френския град. Това е като санкция за нездравословните излъчвания, които отделят нездравословни газове във въздуха. Според депутатите става въпрос за първия европейски налог в историята, който да заплащат колите, самолетите, корабите и къщите на хората. По принцип не е безсмислено като концепция. Но то има смисъл от позиция на развиване на различния превоз и следващо поощряване на енергийна успеваемост на постройките, считат евродепутатите. Въглеродният данък-дебатът в сянка в Европейски Съюз Въвеждането на въглероден налог за превоза и постройките е подложено на яростен спор в сянката на рецесиите, в които Европа се намира. Според вицепрезидента на Европейската комисия Франс Тимерманс това е част от политиките за стимулиране на зелената промяна. Тя е още по-необходима в осъществяване на задачата да се освободим от енергийната и газова взаимозависимост от Русия. Както акцентира Тимерманс преди няколко дни в дебатите в Страсбург належащо е да засилим зелените политики и да ускорим Зелената договорка или да прибавим „ повече от същото “. На фона на военната и енергийна рецесия дебатите са яростни, а решенията се отсрочват. Най-ясно и несъмнено е прекосяването към възобновими източници на сила обаче. Не утвърждавам включването на превоза и постройките в Схемата за търговия с излъчвания, уточни Петър Витанов, член на Европейския парламент от Прогресивен алианс на социалистите и демократите от България и представител на Българска социалистическа партия. Поскъпване с още до 20% на бензина и горивото Това ще докара до в допълнение повишаване на цената на бензина и горивото с близо 15-20%, което ще се отрази в допълнение на цените на стоките. Идеята е парите от въглеродния налог да се събират в Социален климатичен фонд. Според Витанов парите, които ще се съберат в Социалния климатичен фонд няма да отидат при бедните. Мерките са ориентирани към междинната класа, което ненапълно е стопански обосновано, тъй като те могат и желаят да създадат нова промяна. Преходът за бедните ще бъде най-труден и те би трябвало да бъдат обезщетени по някакъв метод. Това е главното предизвикателство за страните, в това число и България. Целта на налога за превоза е обвързвана с поощряване потреблението на електрически автомобили и по тази причина е значимо допустимо най-скоро да се наложат на пазара. „ Аз се боря за цялостната електрификация на автомобилния превоз до 2035 година, в случай че това не успеем да реализираме, другото е безпредметно, “ сподели Витанов. Допълнителен климатичен налог като част от винетката Ще имаме задължението за спомагателен климатичен налог като част от винетката, само че наред с това ще имаме доста ограничения, които ще доведат до електрификация на превоза. Но дали облагането би насърчило потреблението на електрически автомобили сега изключително в България? Не виждам за какво би трябвало в допълнение да обложим автомобилния, товарния и самолетен превоз за нещо, което ще има доста противоречив климатичен резултат, попита Витанов. Дори да компенсираш бедния, той няма да има опция да си купи електромобил. Но въпреки това колкото по-бързо стартираме, толкоз по-бързо ще се сътвори пазар втора ръка като за българи. По-бърза електрификация значи по-бързо да се сътвори пазар втора ръка В момента електрическият автомобил е вторият след бензиновия, нови дизелови коли се купуват по-малко в сравнение с нови електрически коли, 15% от новите коли са електрически коли в Западна Европа, акцентира Витанов. След 6-7 години ще е стопански по-изгодно и ще е по-евтино да си купиш нов електрически вместо нов дизелов или бензинов автомобил. Изграждането на прилежащата инфраструктура е доста огромен проблем в цяла Европа, в Германия сега се чака 3 часа за зареждане. В България има задоволително зарядни станции, само че няма задоволително коли. Цената на звук излъчвания въглероден диоксид непрекъснато пораства последните години. Но това се случи, тъй като Европейски Съюз сътвори запас от квоти, който не може да се употребява и ненапълно изкуствено усили цената на излъчванията, с цел да може политиката за понижаване на нездравословните излъчвания във въздуха да стане задоволително атрактивна за бизнеса. Още от приемането ни в Европейски Съюз, участваме в Европейската скица за търговия с излъчвания и предприятията заплащат за замърсяването на въздуха или вършат екологични планове, с цел да компенсират своя въглероден отпечатък. Цената на излъчванията към този момент се движи към 90 евро на звук. Това за предприятия, които отделят доста нездравословни излъчвания и купуват квоти, значи огромни финансови разноски. У нас квоти купуват най-много огромните генериращи мощности на въглища, както и топлофикациите, които са на газ. Последното решение на Европейска комисия е да стартират да го заплащат колите, самолетите, корабите и къщите на хората. Всичко, което има комин, шумозаглушител и отделя дим, нездравословни излъчвания би трябвало да се мери какъв брой е той и да се заплаща на пазарни цени. Но по какъв начин на колата ще мериш излъчванията на ауспуха? Затова се прибавя налог върху бензина и дизела, тъй че да знаеш какъв брой гориш и да плащаш цената на твоя въглероден отпечатък по пазарната цена. „ Сърцето и съзнанието са ми много надалеч от сърцето на „ Зелените “. Не мисля, че можем да спасим околната среда в случай че създадем хората небогати, а моята религия е в пазара “, сподели пред публицисти в Страсбург Андрей Новаков, евродепутат от Европейската национална партия и част от ГЕРБ. Никой в Екологичен потенциал не е дал своя вот да има единствено телефони с touch screen, пазарът ги наложи „ Тогава, когато електрическите автомобили станат задоволително положителни и задоволително евтини, хората сами ще стартират да ги купуват и без да ги задължаваме. Никой в Екологичен потенциал не е дал своя вот да има единствено телефони с touch screen, само че всички до един сме с такива телефони, никой не е забранил тези с копчетата. Пазарът ги наложи, тъй като са по-добри. Тогава когато електрическите автомобили станат по-добри от тези с бензинов мотор и аз ще си купя и всички хора ще си купят “, акцентира Новаков. В момента електрическите автомобили костват два пъти по-скъпо и няма толкоз зарядни станции. Според Новаков да принудим хората да ги купуват опонира на пазарните закони. Разбира се като забраниш една технология и оставиш единствено една опция цената й ще скочи до небето, тъй като нямаш избор. „ Аз не съм склонен, че би трябвало да се постановат налози, с които би трябвало да си връщаме заемите и никой не сподели, че заемът, с който финансирахме последващо потомство Европа ще се връща по този метод. Ние казахме, че ще спасяваме стопанските системи. И в този момент най-малко остава да бъдем почтени с хората, не това не е скица за запазване на околната среда, това е метод за събиране на първия в историята европейски налог “, счита Новаков. Твърдата позиция на Новаков е: „ Влизането на постройките в Схемата за търговия с излъчвания е нещото, което минимум мога да си показва, във Видин или Враца, по какъв начин една баба на обществени помощи ще си купува дърва и ще й наложим налог, тъй като е мръсно отоплението. “ Много огромна част от евродепутатите също е на тази позиция. Целта е бабата от Видин да спре да живее на енергийни помощи и да излезе от над 30% енергийно небогати в България. Но това е предизвикването пред зелената политика на Европа, да направи бедните по-богати с помощта на зеления енергиен преход. Без радикални промени допустима ли е същинска промяна? Дебатите вървят доста бурно, не толкоз социалистите колкото “Зелените” са на твърдата позиция, че стъпки за въвеждане на въглероден налог са наложителни за бързото прекосяване към електрически автомобили и енергийна успеваемост на постройките. „ Зелените са доста радикализирани, безусловно за тях ние сме варвари, които желаят да заробят идващото потомство с токсичен въздух и мръсна околна среда. За тях това е непременно, без значение какъв брой обеднеят хората, без значение дали ще останат без персонален превоз, без значение дали ще свалим хората от самолетите като сложим налог на керосина, значимо е да има по-малко нездравословни излъчвания, “ разяснява Новаков. Но на другия полюс без радикални промени допустима ли е същинска промяна? Проблемът със замърсяването на въздуха изключително в огромните градове става все по-сериозен и в случай че не се вземат бързи ограничения човечеството ще страда все по-силно от бедствия и горещини. Затова бе подписана и Зелената договорка, която си сложи за цел да понижи излъчванията със 50% до 2030 година. А това без радикални ограничения наподобява невероятно. Температурата продължава да се повишава. Да се оставим на инерцията или да свалим парниковите излъчвания на половина още през това десетилетие. Това е изборът, който обрисува и последният теоретичен отчет на Междуправителствения панел по климатичните промени (IPCC), оповестен на 4 април. До 2025 светът би трябвало да е достигнал пика на въглеродните си излъчвания, а до 2030 година да преструктурираме стопанската система, бизнесите и обществата си по този начин, че да ограничим повишението на световната температура до не повече от 1,5°C над равнищата преди Индустриализацията. Кой ще заплати сметката, главният въпрос на всяка страна в Европейски Съюз Говорим не за разширение на системата за търговия с излъчвания, а за основаване на нов пазар на излъчвания, особено за превоз и здания, внесе още едно разяснение в диалога Радан Кънев от Европейската национална партия в Екологичен потенциал и част от „ Демократична България “. По принцип това не е безсмислено като концепция. Но има смисъл от позиция на развиване на различния превоз и следващо поощряване на енергийна успеваемост на постройките, добави той. Според него обаче двете тематики би трябвало да се преглеждат настрана. За енергийна успеваемост на постройките имаме безчет отлични софтуерни решения на пазара сега. В България енергийната успеваемост може да се усъвършенства с 30-40%, което ще понижи потребността от потребление на енергоресурси. Европейски Съюз дава опция всеки да усъвършенства енергийната успеваемост и да употребява ВЕИ. Но това е безспорният енергоизточник сега в цялото уравнение. Проблемът е, че в постройките, които пестят сила живеят богатите, а в постройките, които пилеят сила живеят бедните. Всъщност обществените неравенства се усилват. На климата нищо не оказваме помощ, тъй като бедните са повече и живеят в по-лоши здания, разясняват евродепутатите. Това е проблем на националните политики във всяка страна. За постройките има софтуерни решения, за превоза алтернативата е една и дали работи По отношение на персоналния и лекотоварния превоз различна технология е налична, само че единствено теоретично. Но пазарът не може толкоз бързо да бъде кондензиран с електрически автомобили нито от позиция на произвеждане, нито е налично за по-бедните страни и по-бедните хора. По отношение на тежкия превоз въобще нямаме други възможности. Да вкарваме в допълнение облагане с излъчвания на съществуваща технология без да имаме опция трансформира търговията с излъчвания в налог. А облагането с налози, които да бъдат наричани по различен метод е ужасяващ политически грях, счита Радан Кънев. В сегашната ценова рецесия това решение на Европейска комисия би било безумно, тъй като стимулиращия резултат да подобриш софтуерното си показване е на разположение. Цените са толкоз високи, че да мислим за увеличението им е немислимо, в противен случай ние би трябвало да мислим за обуздаването им. Стратегически това решение би трябвало да зависи от технологиите. Това значи, че поетапното му въвеждане за здания носи смисъл в случай че се отделят задоволително средства за възстановяване на енергийните характерности на постройките, в които живеят бедните хора. Въглеродният налог с вероятност да се отсрочи към този момент Докато във връзка с превоза изключително товарния при липса на технология няма особена логичност. Въвеждането на въглероден налог в сегашния миг би било огромна неточност, виждам го може би дейно след 10 години, сподели Кънев. Дебатът е доста изострен, само че към момента не се търсят взаимни отстъпки, тъй като депутатите са на равнище диспути. Има вид да се отсрочи във времето или да се вкара с някои условности, тъй като в противоположен случай ще падне, просто няма да мине и с това ще се завърши с една ненапълно разумна концепция, предвиждат българските евродепутати. Анализът е квалифициран за и оповестен първо в.