Renault вижда, че двигателят с вътрешно горене ще продължи да

Renault вижда, че моторът с вътрешно горене ще продължи да играе решаваща роля в бизнеса й през идващите години, съгласно топ изпълнителен шеф на френския авто колос. Във вторник беше оповестено, че Renault Group и китайската компания Geely са подписали необвързващо рамково съглашение за основаване на компания, фокусирана върху създаването, производството и доставката на „ хибридни задвижващи системи и високоефективни задвижващи системи за мотори с вътрешно горене “, предава CNBC.Според Renault, както самата компания, по този начин и Geely ще имат 50% дял в бизнеса, който ще се състои от 17 уреди за задвижване и пет центъра за научноизследователска и развойна активност.Говорейки пред Шарлот Рийд от CNBC във вторник, основният финансов шеф на Renault Тиери Пиетон се опита да изясни някои от претекстовете зад плануваното партньорство с Geely.„ Според нас и съгласно всички изследвания, които имаме, няма сюжет, при който моторите с вътрешно горене и хибридните мотори да съставляват по-малко от 40% от пазара с небосвод 2040 година “, сподели той. „ Това в действителност е пазар, който ще продължи да пораства “.Връзката с Geely идва, когато Renault възнамерява да сътвори EV спин-оф, наименуван Ampere.Според Renault, основаната във Франция компания Ampere „ ще създава, създава и продава напълно електрически коли “. Предвижда се първично обществено предложение на Euronext Paris, което ще се организира най-рано през втората половина на 2023 година, според от пазарните условия.По време на изявлението си за CNBC, Пиетон засегна нуждата, както той я вижда, от разнообразни типове транспортни средства. „ Много е значимо в това време да имаме развиване на бизнеса ни с електрически транспортни средства от една страна – с Ampere – и да изградим резистентен източник на ДВГ и хибридни мотори “.Ето за какво Renault влиза в партньорство с Geely, добави той, обяснявайки, че този ход съставлява „ безспорна забивка “ от бизнес и финансова позиция.Това е по този начин, тъй като, твърди Пиетон, тя основава „ водещ международен снабдител на ДВГ и хибридни мотори с към 19 000 чиновници в света, обхващащи 130 страни “.В мнения, изпратени до CNBC по имейл, Дейвид Легет, анализатор в GlobalData, означи, че автомобилните производители към момента могат да се радват на облаги от продажбата на транспортни средства, които употребяват мотори с вътрешно горене.„ Маржовете нормално са по-високи, в сравнение с при електрическите транспортни средства, които са относително скъпи за произвеждане “, сподели той.„ Разликата в последна сметка ще се стесни, защото размерите на електрическите коли внезапно се повишават и разноските за единица продукция за главните съставни елементи на електрическите транспортни средства понижават доста, само че към момента има доста печеливш бизнес, който би трябвало да се направи за ДВГ и хибридите и ще бъде за известно време “, добави той.„ Производителите би трябвало да бъдат гъвкави в своите оферти за силови елементи съгласно потребностите на пазара — които се разграничават в целия свят “.Продължаващият фокус на Renault върху мотора с вътрешно горене идва в миг, когато някои огромни стопански системи се стремят да се отдалечат от транспортните средства, които употребяват изкопаеми горива.Великобритания да вземем за пример желае да спре продажбата на нови дизелови и бензинови коли и микробуси до 2030 година От 2035 година всички нови коли и микробуси ще би трябвало да имат нулеви излъчвания от ауспуха.Европейският съюз, който Англия напусна на 31 януари 2020 година, преследва сходни цели. В Съединените щати Калифорния не разрешава продажбата на нови транспортни средства с бензинов мотор от 2035 г.Тези цели се трансфораха в съществена тематика за разискване в автомобилната промишленост.По време на неотдавнашно изявление за CNBC, основният изпълнителен шеф на Stellantis беше запитан за проектите на Европейски Съюз да приключи последователно продажбата на нови коли и микробуси с ДВГ до 2035 г.В отговор Карлос Таварес съобщи, че е „ ясно, че решението за възбрана на чистите ДВГ е напълно догматично решение “.Шефът на Stellantis съобщи, че би предложил на европейските политически водачи „ да бъдат по-прагматични и по-малко догматични “.„ Мисля, че има опция – и нужда – от по-прагматичен метод за ръководство на прехода “.