Тест драйв: Renault Symbioz – автомобил, в който всеки ще намери нещо за себе си
Renault има славата, че обича да слуша клиентите си и им дава тъкмо това, от което имат потребност. Прави го и с най-новия си хибриден модел Symbioz, който е симбиоза от най-хубавото, което оферираше Renault 16 и Renault Espace.
Всъщност, французите имат вяра, че са основали автомобил за живота, който дава отговор на потребностите на необятен кръг хора. Бяхме склонни да им повярваме, когато преди няколко месеца демонстрираха колата за първи път. А в този момент, откакто към този момент я покарахме, сме уверени, че е по този начин.
Позициониран в C-сегмента, Renault Symbioz е стилен SUV, само че с премного място за багаж и пасажери. Уютен - с цел да минава дългият път незабелязано. Има си хибридно задвижване, както и съвременен, необятен и функционален интериор. А външният му тип не допуска нищо друго, с изключение на обич от пръв взор.
Любов от пръв взор
Symbioz стъпва на снадки вид на платформата CMF-B, който се употребява също от по-малките Clio и Captur (B-сегмент), както и от Arkana (C-сегмент). Моделът следва неразделно новия дизайнерски език на Renault, който е дръзновен, секси и държи погледите непристойно дълго. Ще открием и доста сходни черти (и извън, и отвътре) с новия Captur.
Предната решетка е затворена и с новата емблема на Renault, а нужният за изстудяване въздух си е намерил своя път през два отсека под и над регистрационния номер. От двете страни на напомнящите мълния дневни светлини ловко са скрити още два въздушни отвора, насочващи въздушната бликам право към предните колела. А заострените фарове и леко обемната (заради стоповете) задната част придават на Symbioz стегнат, динамичен и даже леко състезателен контур.
Да настъпим газта
Нека още занапред да си го кажем: Symbioz няма характера на състезателен и мощен автомобил, и в никакъв случай не се е опитвал да се прави на подобен. Под предния похлупак се крие хибридния мотор на Renault E-Tech hybrid 145.
Това значи, че серийно разполага с 1.6-литров, 4-цилиндров бензинов мотор с мощ 94 к.с., подпомаган от два електромотора - 36 кВ eлектромотор и 18 кВ запалител генератор.
Сухата информация:
Модификация: E-TECH Hybrid 145 - 400V Работен размер: 1598 куб. см Мощност: 145 к.с. Въртящ миг: 149 Нм до 250 Нм Ускорение: 10.6 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 170 км/ч Среден разход (WLTP): 4.6 л/100 км Трансмисия: 6-степенна автоматична Базова цена: 59 990 лева.
Очаквано за хибриден автомобил, батерията е дребна - 1.2 кВтч. От Renault обаче подсигуряват, че до 80% от напредването ни в града ще бъде на електричество.
Имахме опцията да караме колата освен в градски условия, само че и по автомагистрала. В града автомобилът изцяло недоловимо превключва към електрически режим, когато реши, че това е допустимо. На автомагистралата пък не изпитва усложнения в поддържането на скорости сред 120 и 140 км/ч с трима пасажери и малко ръчен багаж в откъм гърба.
Но прави усещане, че при доускорение в скоростите над 70 км/ч хибридната система като че ли се замисля леко преди да ни обезпечи стремежи резултат. Същото нещо забелязахме и при, който стои на върха на гамата на Renault. Но пък момент по-късно ускорението е налице.
В състезателен режим Symbioz не става спортен автомобил, само че е доста по-пъргав - тъкмо толкоз, колкото е нужно, когато желаеме да изпреварим бързо и безвредно.
В разбъркан режим на работа с много игра сред режимите на шофиране отчетохме доста порядъчен разход от 5.1 л/100 км. Не е като този, посочен от WLTP (4.6 л/100 км), само че това е обикновено, тъй като сме го карали в изцяло действителни условия и изобщо не сме целили спестовност.
Автомобил за живота
Когато споделя, че Symbioz е автомобил за живота, Renault изобщо не се майтапи. Позициониран сред Captur и по-големия Austral, интериорът му ни кара да се усещаме съвсем като вкъщи.
Може да: се влюбим от пръв поглед Не може да: се състезава Липсва му: по-бързо ускорение
Менюто на отвесно разположения 10.4-инчов сензорен екран е интуитивно, като употребява системата OpenR Link с вградени Гугъл услуги, основана на Android Automotive 12. Затова и човек бързо се ориентира от кое място да вземем за пример да смени режимите на шофиране или да ги персонализира. При всички равнища на съоръжение французите са поставили два USB-C врата начело и два откъм гърба, тъй че зареждането на телефони и други устройства да е елементарно и комфортно. А като стандарт начело получаваме и индукционно зарядно устройство.
Готови сме да стиснем и двете ръце на дизайнерите, решили да оставят в другояче модерния интериор и физически бутони. Те са тъкмо под въпросния екран и с тях бързо и елементарно управляваме значими неща като климатичната система и подгрева на кормилото и седалките. Копчетата на кормилото още веднъж са физически, което също отчитаме като плюс, тъй като разсейването става още по-малко.
Но даже да отклоним взор от пътя, ужасно няма - Renault Symbioz разполага с цялостен куп асистиращи системи (над 24). Автономното шофиране от второ равнище е усъвършенствано и с него автомобилът освен следи лентите, само че и съблюдава нужната отдалеченост с останалите участници в придвижването.
Клъстърът пред лидера е 10.3-инчов, споделя същата графика като този в Rafale и с него също се борави елементарно и интуитивно.
От лявата страна на кормилото пък е материализирано следващото доказателство, че французите, че слушат клиентите си - бутонът My Safety. С няколко натискания бързо и елементарно можем както да изключим всички системи за подкрепяне, по този начин и да настроим кои от тях да работят и кои - не. А това е пъклен комфортно по време на шофиране.
Отзад ситуацията може да бъде разказано с две думи - задоволително пространно. Има задоволително място както за краката, по този начин и за главата, даже за високи над 1.85 м пасажери. Но същински впечатляващ е панорамният покрив Solarbay, какъвто французите показаха за първи път при Rafale и Scénic E-Tech Electric. Системата е новаторска и се ръководи както посредством физически бутон, по този начин и с гласова команда. Променя и плътността си, което прави страхотна работа, тъй като без да се лишаваме от естествена светлина в купето, парещите лъчи на слънцето не се усещат.
Плъзгащата се задна седалка се мести с до 16 сантиметра напред, тъй че да усили багажното пространство от 492 литра на 624 литра. Самият багажник пък разполага с двойно дъно, което несъмнено е комфортно, когато се чудим по какъв начин тъкмо да намерим място и за тротинетката на детето.
Renault Symbioz е като швейцарско ножче - постоянно е на разположение и постоянно има това, което ни би трябвало. Шофирането му е наслаждение, седалките и начело, и откъм гърба са комфортни за дълъг път, обезшумяването е задоволително положително, с цел да вървят диалозите сред хората начело и откъм гърба без навикване и с лекост - даже при високи скорости.
Доста елементарно завоюва и сърцата ни, тъй като от късия ни допир със Symbioz съвсем не усетихме нещо да ни липсва. Освен може би малко повече мощ.
Всъщност, французите имат вяра, че са основали автомобил за живота, който дава отговор на потребностите на необятен кръг хора. Бяхме склонни да им повярваме, когато преди няколко месеца демонстрираха колата за първи път. А в този момент, откакто към този момент я покарахме, сме уверени, че е по този начин.
Позициониран в C-сегмента, Renault Symbioz е стилен SUV, само че с премного място за багаж и пасажери. Уютен - с цел да минава дългият път незабелязано. Има си хибридно задвижване, както и съвременен, необятен и функционален интериор. А външният му тип не допуска нищо друго, с изключение на обич от пръв взор.
Любов от пръв взор
Symbioz стъпва на снадки вид на платформата CMF-B, който се употребява също от по-малките Clio и Captur (B-сегмент), както и от Arkana (C-сегмент). Моделът следва неразделно новия дизайнерски език на Renault, който е дръзновен, секси и държи погледите непристойно дълго. Ще открием и доста сходни черти (и извън, и отвътре) с новия Captur.
Предната решетка е затворена и с новата емблема на Renault, а нужният за изстудяване въздух си е намерил своя път през два отсека под и над регистрационния номер. От двете страни на напомнящите мълния дневни светлини ловко са скрити още два въздушни отвора, насочващи въздушната бликам право към предните колела. А заострените фарове и леко обемната (заради стоповете) задната част придават на Symbioz стегнат, динамичен и даже леко състезателен контур.
Да настъпим газта
Нека още занапред да си го кажем: Symbioz няма характера на състезателен и мощен автомобил, и в никакъв случай не се е опитвал да се прави на подобен. Под предния похлупак се крие хибридния мотор на Renault E-Tech hybrid 145.
Това значи, че серийно разполага с 1.6-литров, 4-цилиндров бензинов мотор с мощ 94 к.с., подпомаган от два електромотора - 36 кВ eлектромотор и 18 кВ запалител генератор.
Сухата информация:
Модификация: E-TECH Hybrid 145 - 400V Работен размер: 1598 куб. см Мощност: 145 к.с. Въртящ миг: 149 Нм до 250 Нм Ускорение: 10.6 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 170 км/ч Среден разход (WLTP): 4.6 л/100 км Трансмисия: 6-степенна автоматична Базова цена: 59 990 лева.
Очаквано за хибриден автомобил, батерията е дребна - 1.2 кВтч. От Renault обаче подсигуряват, че до 80% от напредването ни в града ще бъде на електричество.
Имахме опцията да караме колата освен в градски условия, само че и по автомагистрала. В града автомобилът изцяло недоловимо превключва към електрически режим, когато реши, че това е допустимо. На автомагистралата пък не изпитва усложнения в поддържането на скорости сред 120 и 140 км/ч с трима пасажери и малко ръчен багаж в откъм гърба.
Но прави усещане, че при доускорение в скоростите над 70 км/ч хибридната система като че ли се замисля леко преди да ни обезпечи стремежи резултат. Същото нещо забелязахме и при, който стои на върха на гамата на Renault. Но пък момент по-късно ускорението е налице.
В състезателен режим Symbioz не става спортен автомобил, само че е доста по-пъргав - тъкмо толкоз, колкото е нужно, когато желаеме да изпреварим бързо и безвредно.
В разбъркан режим на работа с много игра сред режимите на шофиране отчетохме доста порядъчен разход от 5.1 л/100 км. Не е като този, посочен от WLTP (4.6 л/100 км), само че това е обикновено, тъй като сме го карали в изцяло действителни условия и изобщо не сме целили спестовност.
Автомобил за живота
Когато споделя, че Symbioz е автомобил за живота, Renault изобщо не се майтапи. Позициониран сред Captur и по-големия Austral, интериорът му ни кара да се усещаме съвсем като вкъщи.
Може да: се влюбим от пръв поглед Не може да: се състезава Липсва му: по-бързо ускорение
Менюто на отвесно разположения 10.4-инчов сензорен екран е интуитивно, като употребява системата OpenR Link с вградени Гугъл услуги, основана на Android Automotive 12. Затова и човек бързо се ориентира от кое място да вземем за пример да смени режимите на шофиране или да ги персонализира. При всички равнища на съоръжение французите са поставили два USB-C врата начело и два откъм гърба, тъй че зареждането на телефони и други устройства да е елементарно и комфортно. А като стандарт начело получаваме и индукционно зарядно устройство.
Готови сме да стиснем и двете ръце на дизайнерите, решили да оставят в другояче модерния интериор и физически бутони. Те са тъкмо под въпросния екран и с тях бързо и елементарно управляваме значими неща като климатичната система и подгрева на кормилото и седалките. Копчетата на кормилото още веднъж са физически, което също отчитаме като плюс, тъй като разсейването става още по-малко.
Но даже да отклоним взор от пътя, ужасно няма - Renault Symbioz разполага с цялостен куп асистиращи системи (над 24). Автономното шофиране от второ равнище е усъвършенствано и с него автомобилът освен следи лентите, само че и съблюдава нужната отдалеченост с останалите участници в придвижването.
Клъстърът пред лидера е 10.3-инчов, споделя същата графика като този в Rafale и с него също се борави елементарно и интуитивно.
От лявата страна на кормилото пък е материализирано следващото доказателство, че французите, че слушат клиентите си - бутонът My Safety. С няколко натискания бързо и елементарно можем както да изключим всички системи за подкрепяне, по този начин и да настроим кои от тях да работят и кои - не. А това е пъклен комфортно по време на шофиране.
Отзад ситуацията може да бъде разказано с две думи - задоволително пространно. Има задоволително място както за краката, по този начин и за главата, даже за високи над 1.85 м пасажери. Но същински впечатляващ е панорамният покрив Solarbay, какъвто французите показаха за първи път при Rafale и Scénic E-Tech Electric. Системата е новаторска и се ръководи както посредством физически бутон, по този начин и с гласова команда. Променя и плътността си, което прави страхотна работа, тъй като без да се лишаваме от естествена светлина в купето, парещите лъчи на слънцето не се усещат.
Плъзгащата се задна седалка се мести с до 16 сантиметра напред, тъй че да усили багажното пространство от 492 литра на 624 литра. Самият багажник пък разполага с двойно дъно, което несъмнено е комфортно, когато се чудим по какъв начин тъкмо да намерим място и за тротинетката на детето.
Renault Symbioz е като швейцарско ножче - постоянно е на разположение и постоянно има това, което ни би трябвало. Шофирането му е наслаждение, седалките и начело, и откъм гърба са комфортни за дълъг път, обезшумяването е задоволително положително, с цел да вървят диалозите сред хората начело и откъм гърба без навикване и с лекост - даже при високи скорости.
Доста елементарно завоюва и сърцата ни, тъй като от късия ни допир със Symbioz съвсем не усетихме нещо да ни липсва. Освен може би малко повече мощ.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ