Най-важният търговски път в Европа отново е изложен на риск, заради екстремния климат
Река Рейн от епохи се употребява като маршрут за превоз на артикули, а край крайбрежията й се раждат редица индустриални колоси. Тези дни обаче са към края си и борбата за това реката да извършва същите функционалности става още по-наложителна. Водата постоянно понижава до равнища, които попречват корабоплаването през летните месеци до есента, фирмите, който са ситуирани по най-важния търговски път в Европа бързат да се приспособяват. Изглежда, че климатичната рецесия удря даже развитите индустриални стопански системи, написа Bloomberg.
Мултинационалният химически колос BASF пренасочва логистиката към влакове и камиони. Производителят на пластмаси Covestro AG има проекти за изключителни обстановки, които включват пренасяне на част от производството в Белгия. Производителите натрупат застояли артикули, комуналните услуги складират в допълнение гориво, а операторите на товарни транспорти се приспособяват към по-ниските равнища на водата като ремонтират плавателните съдове, по този начин, че да могат да плават на по-плитко.
Спад от единствено 10 сантиметра в равнищата на водата значи, че към 100 тона по-малко могат да бъдат превозени на транспортен съд, споделя Флориан Рьотлингшофер, който е шеф на Swiss Rhine Ports.
Германската индустрия забуксува, поради ниските равнища на река Рейн
Големи колоси трансформират курса за доставки на артикули
Затова се постанова и ремонт на флотилията. Ремонтът на флота на Рейн от 8 900 кораба може да коства към 90 милиарда евро. И това е единствено част от разноските за поддържане на търговията.
От години се създават начинания, които включват системи за ранно предизвестие и драгиране на 50-километров сектор. Този план споре немското държавно управление ще коства 180 милиона евро. Администрацията на канцлера Олаф Шолц се опита да форсира напъните, само че в този момент те са в застой, поради вътрешни пречки.
Първоначално предизвестие за ниските равнища на Рейн дойдоха през 2018 година, когато реката доближи исторически ниски равнища и превозът по реката съвсем спря, което понижи промишленото произвеждане на Германия с 5 милиарда евро. Миналата година Германия записва най-ниския размер търговия по река Рейн и други вътрешни водни пътища най-малко от 1990 година, съгласно немската статистическа организация.
Река Рейн може да бъде негодна за превоз на артикули напълно скоро
Това ще докара до главоболия за редица компании
Реката е и доста значима за обекти като огромното оборудване на BASF в Лудвигсхафен. Най-големият химически цех в света, ситуиран на 10 квадратни километра по продължение на реката товари и разтоварва към 15 шлепа дневно, което съставлява към 40% от транспортния му размер.
Заводите на Covestro в Северен Рейн-Вестфалия също зависят от равнищата на водата на реката. Те получават по-голямата част суровините си и придвижват към една трета от готовите артикули през Рейн. Когато равнищата на водата станат наемат повече кораби за по-леки товари и местят производството на други места в Германия и Белгия.
Компаниите нямат огромен избор, с изключение на да влагат в сходни ограничения, с цел да си обезпечат успокоение, че ще могат да работят.
Намаляващите равнища на водата на най-важната река е Европа към този момент са проблем за континента
Летните температури на континента се чака да се покачат още повече през идната седмица
Политическа поддръжка не е евентуално да се види в скоро време. Плановете за облекчение на корабоплаването по река Рейн бяха забъркани в разногласия сред трите партии в ръководещата коалиция на Шолц.
Въпреки че Германия даде обещание да усили вътрешното мореплаване и железопътните товари не наподобява да се прави доста по въпроса. Според дълготрайния проект за разноски на държавното управление ще се влагат 270 милиарда евро в транспортна инфраструктура до 2030 година - съвсем половината са предопределени за пътища и по-малко от 10% за водни пътища.
За разлика от Германия, Швейцария към този момент е направи интервенция по драгиране, с цел да улесни достъпа до своите пристанища на река Рейн.
Най-важният речен транспортен кулоар в Европа пресъхва
Това основава опасения за повтаряне на проблемите от 2018 г.
Мултинационалният химически колос BASF пренасочва логистиката към влакове и камиони. Производителят на пластмаси Covestro AG има проекти за изключителни обстановки, които включват пренасяне на част от производството в Белгия. Производителите натрупат застояли артикули, комуналните услуги складират в допълнение гориво, а операторите на товарни транспорти се приспособяват към по-ниските равнища на водата като ремонтират плавателните съдове, по този начин, че да могат да плават на по-плитко.
Спад от единствено 10 сантиметра в равнищата на водата значи, че към 100 тона по-малко могат да бъдат превозени на транспортен съд, споделя Флориан Рьотлингшофер, който е шеф на Swiss Rhine Ports.
Германската индустрия забуксува, поради ниските равнища на река Рейн
Големи колоси трансформират курса за доставки на артикули
Затова се постанова и ремонт на флотилията. Ремонтът на флота на Рейн от 8 900 кораба може да коства към 90 милиарда евро. И това е единствено част от разноските за поддържане на търговията.
От години се създават начинания, които включват системи за ранно предизвестие и драгиране на 50-километров сектор. Този план споре немското държавно управление ще коства 180 милиона евро. Администрацията на канцлера Олаф Шолц се опита да форсира напъните, само че в този момент те са в застой, поради вътрешни пречки.
Първоначално предизвестие за ниските равнища на Рейн дойдоха през 2018 година, когато реката доближи исторически ниски равнища и превозът по реката съвсем спря, което понижи промишленото произвеждане на Германия с 5 милиарда евро. Миналата година Германия записва най-ниския размер търговия по река Рейн и други вътрешни водни пътища най-малко от 1990 година, съгласно немската статистическа организация.
Река Рейн може да бъде негодна за превоз на артикули напълно скоро
Това ще докара до главоболия за редица компании
Реката е и доста значима за обекти като огромното оборудване на BASF в Лудвигсхафен. Най-големият химически цех в света, ситуиран на 10 квадратни километра по продължение на реката товари и разтоварва към 15 шлепа дневно, което съставлява към 40% от транспортния му размер.
Заводите на Covestro в Северен Рейн-Вестфалия също зависят от равнищата на водата на реката. Те получават по-голямата част суровините си и придвижват към една трета от готовите артикули през Рейн. Когато равнищата на водата станат наемат повече кораби за по-леки товари и местят производството на други места в Германия и Белгия.
Компаниите нямат огромен избор, с изключение на да влагат в сходни ограничения, с цел да си обезпечат успокоение, че ще могат да работят.
Намаляващите равнища на водата на най-важната река е Европа към този момент са проблем за континента
Летните температури на континента се чака да се покачат още повече през идната седмица
Политическа поддръжка не е евентуално да се види в скоро време. Плановете за облекчение на корабоплаването по река Рейн бяха забъркани в разногласия сред трите партии в ръководещата коалиция на Шолц.
Въпреки че Германия даде обещание да усили вътрешното мореплаване и железопътните товари не наподобява да се прави доста по въпроса. Според дълготрайния проект за разноски на държавното управление ще се влагат 270 милиарда евро в транспортна инфраструктура до 2030 година - съвсем половината са предопределени за пътища и по-малко от 10% за водни пътища.
За разлика от Германия, Швейцария към този момент е направи интервенция по драгиране, с цел да улесни достъпа до своите пристанища на река Рейн.
Най-важният речен транспортен кулоар в Европа пресъхва
Това основава опасения за повтаряне на проблемите от 2018 г.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ