Над 862 хил. лв. са щетите от значими произшествия в жп транспорта през 2023 г.
Реализираните катастрофи през 2023 година в жп превоза у нас са общо 341 броя. От тях обаче 33 броя се дефинират като значими, а цената на нанесените вреди от тях възлиза на над 862 хиляди лева Сумата за актуалната година към момента не е ясна, защото произшествията са в развой на следствие и разбор. По-детайлна информация демонстрира, че „ БДЖ - Пътнически транспорти “ и „ БДЖ - Товарни транспорти “ вземат участие в максимален брой катастрофи и произшествия. Повечето от тях са по виновност на Национална компания „ Железопътна инфраструктура “.
Това излиза наяве от отговор на служебния транспортен министър Георги Гвоздейков на въпрос от депутата Димитър Найденов („ Продължаваме промяната – Демократична България “).
Въпросните 33 броя значими катастрофи са разпределени както следва:
11 катастрофи на жп прелези;21 катастрофи с хора;1 брой се дължи на дерайлиране на ПЖПС през юли предходната година в междугарието Величково – Юнак, в резултат на което е прекратено придвижването на основна жп линия Илиянци – Карлово –Варна Фериботна за повече от 6 часа. Причината за дерайлирането е стоманен път отвън допустимите правила.
Като „ обилни катастрофи “ се дефинират такива, които са с присъединяване на минимум едно движещо се жп транспортно средство, с резултат на починало или тежко ранено лице, или нанесени обилни вреди по преносимия състав, коловоза, други уреди, или доста нарушение на придвижването, съгласно Наредба за ръководство на сигурността в жп превоза.
Като „ обилни вреди “ се дефинират такива, които са равностойно на над 150 хиляди евро или повече.
Обобщени данни
Общият брой на произшествията за 2023 година е 341, от които 84 са по виновност на Национална компания „ Железопътна инфраструктура “, 104 – по виновност на жп предприятията и 153 – по други външни аргументи. Повреден токоснемател и конфликт на трен с затруднение са най-честите аргументи за произшествията, излиза наяве от справката. Пътническото държавно сдружение е взело участие в 52 катастрофи предходната година.
Инцидентите за предходната година са 63 общо, от които 35 по причина на НКЖИ, 25 – по причина на жп предприятията, 3 – по външни аргументи. Отново държавните сдружения са взели участие в най-вече произшествия.
За интервала от началото на 2024 година до 7 август осъществените катастрофи са общо 195 броя, от които 47 по причина на НКЖИ, 70 – поради жп предприятията, а 78 – по външни аргументи. И през актуалната година максимален брой от тези катастрофи се дължат на развален токоснемател и конфликт на трен с затруднение.
Инцидентите за същия интервал са общо 66 броя, от които 42 по виновност на НКЖИ, 22 – по виновност на жп предприятията и 2 – по външни аргументи. Според справката главно се дължат на задминаване на сигнал за заплаха и дисторция на железопътния път по ос и равнище. Най-голяма виновност за тези произшествия обаче има НКЖИ, видно от справката. НКЖИ е следвана от двете държавни сдружения - пътническото и товарно.
По причина на НКЖИ позволените катастрофи и произшествия са най-вече на жп линии с просрочени поправки и на които следва ремонт или възобновяване. Подминатите сигнали са най-вече в гари, които са в ремонт и без осигурителна техника “, гласи отговорът на министъра.
Допълва, че са подхванати ограничения за гарантиране на сигурност на транспортите, както и за възстановяване на жп инфраструктурата. Някои от ограниченията са свързани с:
Проведени укрепителни мероприятия по горното строене – промяна на детайли, притягане на скрепление, подсилване на жп път по ос и ниво;Укрепване на жп път с тежка пътна механизация;Извършване на спомагателни обходи от кантонерите, както и пътешестване в кабините на влаковите локомотиви в сериозни междугария и сектори от жп инфраструктурата;Извършване на неутрализация на безнаставов стоманен път;Допълнителни образования на експлоатационния личен състав
Според информацията, предоставена от Гвоздейков, жп превозвачите също са подхванали дейности.
Това излиза наяве от отговор на служебния транспортен министър Георги Гвоздейков на въпрос от депутата Димитър Найденов („ Продължаваме промяната – Демократична България “).
Въпросните 33 броя значими катастрофи са разпределени както следва:
11 катастрофи на жп прелези;21 катастрофи с хора;1 брой се дължи на дерайлиране на ПЖПС през юли предходната година в междугарието Величково – Юнак, в резултат на което е прекратено придвижването на основна жп линия Илиянци – Карлово –Варна Фериботна за повече от 6 часа. Причината за дерайлирането е стоманен път отвън допустимите правила.
Като „ обилни катастрофи “ се дефинират такива, които са с присъединяване на минимум едно движещо се жп транспортно средство, с резултат на починало или тежко ранено лице, или нанесени обилни вреди по преносимия състав, коловоза, други уреди, или доста нарушение на придвижването, съгласно Наредба за ръководство на сигурността в жп превоза.
Като „ обилни вреди “ се дефинират такива, които са равностойно на над 150 хиляди евро или повече.
Обобщени данни
Общият брой на произшествията за 2023 година е 341, от които 84 са по виновност на Национална компания „ Железопътна инфраструктура “, 104 – по виновност на жп предприятията и 153 – по други външни аргументи. Повреден токоснемател и конфликт на трен с затруднение са най-честите аргументи за произшествията, излиза наяве от справката. Пътническото държавно сдружение е взело участие в 52 катастрофи предходната година.
Инцидентите за предходната година са 63 общо, от които 35 по причина на НКЖИ, 25 – по причина на жп предприятията, 3 – по външни аргументи. Отново държавните сдружения са взели участие в най-вече произшествия.
За интервала от началото на 2024 година до 7 август осъществените катастрофи са общо 195 броя, от които 47 по причина на НКЖИ, 70 – поради жп предприятията, а 78 – по външни аргументи. И през актуалната година максимален брой от тези катастрофи се дължат на развален токоснемател и конфликт на трен с затруднение.
Инцидентите за същия интервал са общо 66 броя, от които 42 по виновност на НКЖИ, 22 – по виновност на жп предприятията и 2 – по външни аргументи. Според справката главно се дължат на задминаване на сигнал за заплаха и дисторция на железопътния път по ос и равнище. Най-голяма виновност за тези произшествия обаче има НКЖИ, видно от справката. НКЖИ е следвана от двете държавни сдружения - пътническото и товарно.
По причина на НКЖИ позволените катастрофи и произшествия са най-вече на жп линии с просрочени поправки и на които следва ремонт или възобновяване. Подминатите сигнали са най-вече в гари, които са в ремонт и без осигурителна техника “, гласи отговорът на министъра.
Допълва, че са подхванати ограничения за гарантиране на сигурност на транспортите, както и за възстановяване на жп инфраструктурата. Някои от ограниченията са свързани с:
Проведени укрепителни мероприятия по горното строене – промяна на детайли, притягане на скрепление, подсилване на жп път по ос и ниво;Укрепване на жп път с тежка пътна механизация;Извършване на спомагателни обходи от кантонерите, както и пътешестване в кабините на влаковите локомотиви в сериозни междугария и сектори от жп инфраструктурата;Извършване на неутрализация на безнаставов стоманен път;Допълнителни образования на експлоатационния личен състав
Според информацията, предоставена от Гвоздейков, жп превозвачите също са подхванали дейности.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ