Изключването на работещ двигател е довело до авиокатастрофата в Южна Корея
Разследването на злополуката с полет 2216 на Jeju Air е към своя край.
Почти осеммесечното следствие на южнокорейските управляващи за злополуката на Jeju Air полет 2216 е към финала си. Разследващите откриха, че водачите по простъпка са изключили работещия мотор.
На 29 декември предходната година самолетът на Jeju Air се разруши край летище Муан след конфликт с ято патици, при което умират 179 души. Единствените оживели са стюардеса и стюард, седящи в опашната част на самолета, където ударът е бил най-слаб.
Seven days of national mourning declared in South Korea after a Jeju Air flight from Bangkok crash-lands at Muan International Airport, killing all but two crew members.
— Al Jazeera English (@AJEnglish)
Разследването разкрива, че след удара с птиците десният мотор е получил съществени повреди, до момента в който левият е останал съвсем недокоснат. Пилотите обаче се объркват и по простъпка изключват работещия мотор, което води до загуба на двигателна сила. Те се пробват да приземят самолета, само че по неразбираеми към този момент аргументи колесникът не се разтваря - евентуално поради щета в хидравличната система, породена от удара.
Самолетът се приземява по стомах в края на пистата, само че не съумява да спре в точния момент и се удря в бетонна стена, поддържаща локализиращите антени.
Първоначално е било планувано финалният отчет да бъде оповестен през уикенда, само че предварителното четене от страна на околните на починалите довежда до отлагането му. Според фамилиите, отчетът се пробва да открие изкупителна жертва измежду водачите и прикрива виновността на Boeing и Jeju Air. Те са изключително възмутени, че бетонната стена в края на пистата, в която самолетът се е блъснал, не е включена в разбора. Според тях точно тази стена е направила случая съдбовен – в случай че я е нямало, самолетът е щял да спре и евентуално е нямало да има детонация.
Източник, непосредствен до следствието, декларира пред Reuters, че комисията разполага с задоволително данни и не възнамерява основни промени в отчета.
Подобни произшествия от предишното
Това не е първият случай, при който водачи неправилно изключват работещ мотор, водещо до съдбовна злополука.
През 1989 година, аероплан на British Midland Airways, полет 092 от Лондон за Белфаст, получава щета в левия мотор, откакто се откъсва една от перките. Пилотите по неточност стопират десния мотор и се пробват да кацнат спешно на летище East Midlands. Повреденият мотор обаче отхвърля изцяло, и самолетът се разрушава единствено на 475 метра от пистата, убивайки 47 от 126 пасажери и членове на екипажа.
8. In 2015, TransAsia Flight 235 had an engine malfunction shortly after taking off and crashed into a nearby river, killing 43 of the 58 people on board.
— Manish Kumar (@manishkhosiya)
През 2015 година, TransAsia полет 235 от Тайпе до Кинмен, Тайван, изпитва щета в десния мотор малко след политане. Пилотите по простъпка изключват левия мотор и скоро по-късно самолетът губи двигателна сила. Те се пробват да го върнат назад към Тайпе, само че той се разрушава в река Келунг, убивайки 43 от 58 души на борда. Малко преди злополуката самолетът е прелетял над гъстонаселени региони, което е можело да докара до още по-сериозен случай.
Почти осеммесечното следствие на южнокорейските управляващи за злополуката на Jeju Air полет 2216 е към финала си. Разследващите откриха, че водачите по простъпка са изключили работещия мотор.
На 29 декември предходната година самолетът на Jeju Air се разруши край летище Муан след конфликт с ято патици, при което умират 179 души. Единствените оживели са стюардеса и стюард, седящи в опашната част на самолета, където ударът е бил най-слаб.
Seven days of national mourning declared in South Korea after a Jeju Air flight from Bangkok crash-lands at Muan International Airport, killing all but two crew members.
— Al Jazeera English (@AJEnglish)
Разследването разкрива, че след удара с птиците десният мотор е получил съществени повреди, до момента в който левият е останал съвсем недокоснат. Пилотите обаче се объркват и по простъпка изключват работещия мотор, което води до загуба на двигателна сила. Те се пробват да приземят самолета, само че по неразбираеми към този момент аргументи колесникът не се разтваря - евентуално поради щета в хидравличната система, породена от удара.
Самолетът се приземява по стомах в края на пистата, само че не съумява да спре в точния момент и се удря в бетонна стена, поддържаща локализиращите антени.
Първоначално е било планувано финалният отчет да бъде оповестен през уикенда, само че предварителното четене от страна на околните на починалите довежда до отлагането му. Според фамилиите, отчетът се пробва да открие изкупителна жертва измежду водачите и прикрива виновността на Boeing и Jeju Air. Те са изключително възмутени, че бетонната стена в края на пистата, в която самолетът се е блъснал, не е включена в разбора. Според тях точно тази стена е направила случая съдбовен – в случай че я е нямало, самолетът е щял да спре и евентуално е нямало да има детонация.
Източник, непосредствен до следствието, декларира пред Reuters, че комисията разполага с задоволително данни и не възнамерява основни промени в отчета.
Подобни произшествия от предишното
Това не е първият случай, при който водачи неправилно изключват работещ мотор, водещо до съдбовна злополука.
През 1989 година, аероплан на British Midland Airways, полет 092 от Лондон за Белфаст, получава щета в левия мотор, откакто се откъсва една от перките. Пилотите по неточност стопират десния мотор и се пробват да кацнат спешно на летище East Midlands. Повреденият мотор обаче отхвърля изцяло, и самолетът се разрушава единствено на 475 метра от пистата, убивайки 47 от 126 пасажери и членове на екипажа.
8. In 2015, TransAsia Flight 235 had an engine malfunction shortly after taking off and crashed into a nearby river, killing 43 of the 58 people on board.
— Manish Kumar (@manishkhosiya)
През 2015 година, TransAsia полет 235 от Тайпе до Кинмен, Тайван, изпитва щета в десния мотор малко след политане. Пилотите по простъпка изключват левия мотор и скоро по-късно самолетът губи двигателна сила. Те се пробват да го върнат назад към Тайпе, само че той се разрушава в река Келунг, убивайки 43 от 58 души на борда. Малко преди злополуката самолетът е прелетял над гъстонаселени региони, което е можело да докара до още по-сериозен случай.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ