Магистрала „Тракия“: Разширение за 4 години при концесия, трафикът се удвоява
Разширяването на автомагистрала „ Тракия “ е извънредно неотложно. Участъкът София-Пловдив, както и по-нататък до изхода за „ Марица “, би трябвало да получи още по една лента. Това ще реши казуса с натоварения трафик.
Вицепремиерът Гроздан Караджов разгласи вероятен период от 4 години. Разширението може да се случи, в случай че планът се даде на концесия. Две години ще са нужни за планиране и екологични процедури. Строителството ще отнеме най-малко още две години.
Трафикът по „ Тракия “ сред София и Пловдив е повишен. Само тази година нарастването е с 25%. Очаква се трафикът да се удвои до 4 години. Караджов акцентира, че без уголемение пътят няма да е безвреден.
Първата българска автомагистрала е претрупана и рискова. Доклад на Държавната организация по сигурност на придвижването го удостоверява. Между 2020 и 2024 година е имало приблизително по 780 произшествия годишно. Това прави повече от две катастрофи дневно.
През летните месеци, изключително с притока на турски гастарбайтери, придвижването е извънредно затруднено. Последните години демонстрират това целогодишно. Ремонтите през лятото и есента доведоха до тотални тапи. Превозните средства спираха за 15-20 минути, а от време на време и повече.
Данни от толсистемата демонстрират висок трафик. Средно 15 200 транспортни средства минават по „ Тракия “ на ден. В сектора София-Пловдив броят им доближава 33 600. През почивните дни и летните отпуски те са още повече.
Все още няма точни калкулации за цената на разширението. Неофициални оценки сочат, че ще са нужни сред 1.8 и 2 милиарда евро. Държавата не разполага с тези средства. Това прави концесията изцяло допустима.
Концесията не е проучвана до момента. Камерите на толсистемата разрешават тъкмо калкулиране на приходите. Концесионерът би получавал дял от тези доходи. Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) е платила за оценка на въздействието. Тя касае пътната сигурност при уголемение на сектора София-Пловдив. Документът е подготвен, само че АПИ не го разгласява. Идеята е за по още една лента във всяка посока. Ширината на автомагистралата ще се усили от 27 на 33.50 метра.
Разширяването среща и други спънки. Съществуващите виадукти и мостове са за две ленти. Те ще би трябвало да се дострояват, което е скъпо. Най-много средства ще отидат за тунел „ Траянови врата “. Той също е с две ленти. Без неговото уголемение резултатът от цялостното уголемение се губи. Нов тунел би бил доста безценен. АПИ пусна поръчка за преправка на план за ремонт. Той е оценен на 79 милиона лв.. Тези пари не са планувани в бюджета за 2026 година Тунелът не дава отговор на европейските наставления. Той е дълъг 700 метра.
Регионалният министър Иван Иванов преглежда и други възможности. Обмислят се обходни направления за разтоварване на трафика. Една от ограниченията е потреблението на интелигентни системи. Те ще демонстрират натоварването и различни пътища. Това изисква главен ремонт на остарелия път София-Пловдив. Участъкът от околовръстното на София през Нови хан, Ихтиман и Костенец е в неприятно положение. За 58-километровата права Вакарел-Костенец има контракт за 123 милиона лв.. Работите би трябвало да стартират скоро със период от две години. След Костенец остарелият път е по-добър. Той може да служи като дублиращо трасе на „ Тракия “. Повече за потребността от различни пътища може да прочетете в тази публикация.
