„Разшири се, разшири се, и понеже се разширява на части,

„ Разшири се, разшири се, и тъй като се уголемява на части, стартира да става нестабилна основата, там където се случи случаят, в този сектор от най-малко 5 км, там се натъкваха на газопроводи, изместваха, преправяха, вършиха кръпки и те доведоха до рискове и неприятни неща “, разяснява дългогодишният пътен проектант.

А заплахите са в наклоните, кривите и виражите, които съгласно Димитров са неприемливи за автомагистрала или скоростен път.

Архитектът акцентира законови условия наклонът при автомагистрала да е най-много 4,5%, т.е. за 100 метра права – до 4,5 м. Край Студена и Боснек то е над 6%, прецизира той. Пътят и тук не е признат като автомагистрала, само че наклонът е рисков и за скоростен път.

Под нужния клас на задържане при злополука са и мантинелите на автомагистралата, твърди от своя страна ръководителят на Българската асоциация на потърпевшите от произшествия Владимир Тодоров. Той повдига нов въпрос за какво у нас не се слагат бетонни защитни огради.

От Агенция „ Пътна Инфраструктура “ подсетиха, че тече пет дневна инспекция на сектора с злополуката и констатациите от нея занапред предстоят.