Как в СССР кръщаваха моделите на автомобилите
Разработването на автомобил лишава време. Марките би трябвало да вземат под внимание доста неща от момента, в който предложат нов модел, до стартирането му на пазара. Като, да вземем за пример, измисляне на име. Въпреки че може да не наподобява по този начин, това си е много комплицирана задача.
Всяка марка има собствен личен жанр и някои са доста присъщи, като SEAT, който назовава колите си на испански градове. Други възвръщат имена на митични модели, а трети го мислят толкоз комплицирано, че нищо не им се схваща и би трябвало да сменят в придвижване. Затова има екипи от хора, които работят интензивно, тъй като маркетингът е от решаващо значение в този развой.
Логично, в този момент е по-сложно от преди, тъй като доста имена към този момент са заети и най-много тъй като марките имат доста по-широка гама. Когато имаше единствено две коли в каталога, беше по-лесно да избереш име. Разбира се, зависи от производителя: някои вършат живота по-сложен, а други избират да вършат нещата по-прости. Има и случаи, в които въображението е невероятно - като марките от Съюз на съветските социалистически републики
През 1945 година руското държавно управление взема решение да вкара предписание, което изисква транспортните средства, създадени там, да бъдат разпознати със стандартизирана система. Тя дефинира набор от номера на всяка марка. Например, ГАЗ получава диапазона от 1 до 99, ЗИЛ от 100 до 199, а КАЗ от 600 до 649.
На рейсовете се падат номера от 650 до 699, а за камионите от 700 до 999. Някои модели останаха в произвеждане до началото на 2000-те години – да вземем за пример, рейс LAZ 695.
По предписание производителите би трябвало да се придържат към тази система доникъде на 70-те години, когато тя е сменена от модерната руска система. Малко по-сложна от първата. Всяко име би трябвало да бъде формирано от четири числа, само че може да стигне и до шест; Първата цифра зависи от кубатурата при колите, тежестта при камионите и дължината при рейсовете. Петият и шестият са по избор.
При коли 1 се отнася за модели с работен размер до 1,09 литра, 2 за тези с мотор сред 1,1 и 1,79 литра, 3 за тези, които употребяват мотори сред 1,8 и 3,49 литра и 4 за коли с над 3,5 литри. За камиони 1 е непокътнато за тези с тегло до 1200 кг, 2 за тези с тегло сред 1200 кг и 2000 и по този начин нататък до 7, което се употребява за тези с тегло над 40 000 kg. При рейсовете на СССР първата цифра от името стартира с 2 за тези с дължина до 5 метра, 3 е за тези с дължина сред 6,0 и 7,5 метра и по този начин нататък до 6, което е за тези с дължина повече от 16,0 метра.
Втората цифра от името се отнася за типа на транспортното средство: 1 за леки коли, 2 за рейсове и микробуси, 3 за камиони, 4 за камиони с полуремаркета, 5 за самосвали, 6 за камиони с ремаркета, 7 за микробуси, 8 за непокътнати коли и 9 за специфични коли. И най-после, третата и четвъртата цифра се отнасят до номера на модела, създаден от всяка фабрика, т.е. шестият модел, създаден от дадена марка, или петнадесетият модел, създаден в цех.
По предпочитание производителите могат употребяват пета цифра, с цел да посочат разнообразни версии или модификации на еднакъв модел. И още по-сложно шеста цифра за установяване на опционални пакети. Пример: Москвич 2140 е автомобил с мотор от 1500 кубика. Първата му цифра е 2, която се употребява от леки коли сред 1100 кубика и 1799 кубика. Втората - 1, се отнася до обстоятелството, че това е лека кола. Тъй като това е 40-ият автомобил, създаден от Москвич, третата и четвъртата му цифра са 4 и 0.
Очевидно това е доста комплицирана система. В Съветския съюз производителите трябваше да я употребяват наложително. Но когато колата се изнасяше в чужбина, тя получаваше друго име. Разбира се, марките също не си усложняваха живота; Например, Москвич 2140 в образеца нагоре беше продаван отвън Съюз на съветските социалистически републики като Москвич 1500, тъй като имаше мотор от 1500 кубика.
Документацията на транспортното средство също по този начин отразяваше името му съгласно руската система. Така че Лада Нива, която можеше да се купи и в Западна Европа, също се наричаше VAZ 2121, както беше известна в Съветския съюз. Ако имате още такава, можете да я ревизирате, като разгледате техническия й лист. Независимо дали е комплицирана или не, това е системата, която автомобилните марки в Съветския съюз са употребявали години наред, даже след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики. И не разреши на производителите да дадат воля на въображението си.
Източник: AutoMedia, част от Investor.bg
Всяка марка има собствен личен жанр и някои са доста присъщи, като SEAT, който назовава колите си на испански градове. Други възвръщат имена на митични модели, а трети го мислят толкоз комплицирано, че нищо не им се схваща и би трябвало да сменят в придвижване. Затова има екипи от хора, които работят интензивно, тъй като маркетингът е от решаващо значение в този развой.
Логично, в този момент е по-сложно от преди, тъй като доста имена към този момент са заети и най-много тъй като марките имат доста по-широка гама. Когато имаше единствено две коли в каталога, беше по-лесно да избереш име. Разбира се, зависи от производителя: някои вършат живота по-сложен, а други избират да вършат нещата по-прости. Има и случаи, в които въображението е невероятно - като марките от Съюз на съветските социалистически републики
През 1945 година руското държавно управление взема решение да вкара предписание, което изисква транспортните средства, създадени там, да бъдат разпознати със стандартизирана система. Тя дефинира набор от номера на всяка марка. Например, ГАЗ получава диапазона от 1 до 99, ЗИЛ от 100 до 199, а КАЗ от 600 до 649.
На рейсовете се падат номера от 650 до 699, а за камионите от 700 до 999. Някои модели останаха в произвеждане до началото на 2000-те години – да вземем за пример, рейс LAZ 695.
По предписание производителите би трябвало да се придържат към тази система доникъде на 70-те години, когато тя е сменена от модерната руска система. Малко по-сложна от първата. Всяко име би трябвало да бъде формирано от четири числа, само че може да стигне и до шест; Първата цифра зависи от кубатурата при колите, тежестта при камионите и дължината при рейсовете. Петият и шестият са по избор.
При коли 1 се отнася за модели с работен размер до 1,09 литра, 2 за тези с мотор сред 1,1 и 1,79 литра, 3 за тези, които употребяват мотори сред 1,8 и 3,49 литра и 4 за коли с над 3,5 литри. За камиони 1 е непокътнато за тези с тегло до 1200 кг, 2 за тези с тегло сред 1200 кг и 2000 и по този начин нататък до 7, което се употребява за тези с тегло над 40 000 kg. При рейсовете на СССР първата цифра от името стартира с 2 за тези с дължина до 5 метра, 3 е за тези с дължина сред 6,0 и 7,5 метра и по този начин нататък до 6, което е за тези с дължина повече от 16,0 метра.
Втората цифра от името се отнася за типа на транспортното средство: 1 за леки коли, 2 за рейсове и микробуси, 3 за камиони, 4 за камиони с полуремаркета, 5 за самосвали, 6 за камиони с ремаркета, 7 за микробуси, 8 за непокътнати коли и 9 за специфични коли. И най-после, третата и четвъртата цифра се отнасят до номера на модела, създаден от всяка фабрика, т.е. шестият модел, създаден от дадена марка, или петнадесетият модел, създаден в цех.
По предпочитание производителите могат употребяват пета цифра, с цел да посочат разнообразни версии или модификации на еднакъв модел. И още по-сложно шеста цифра за установяване на опционални пакети. Пример: Москвич 2140 е автомобил с мотор от 1500 кубика. Първата му цифра е 2, която се употребява от леки коли сред 1100 кубика и 1799 кубика. Втората - 1, се отнася до обстоятелството, че това е лека кола. Тъй като това е 40-ият автомобил, създаден от Москвич, третата и четвъртата му цифра са 4 и 0.
Очевидно това е доста комплицирана система. В Съветския съюз производителите трябваше да я употребяват наложително. Но когато колата се изнасяше в чужбина, тя получаваше друго име. Разбира се, марките също не си усложняваха живота; Например, Москвич 2140 в образеца нагоре беше продаван отвън Съюз на съветските социалистически републики като Москвич 1500, тъй като имаше мотор от 1500 кубика.
Документацията на транспортното средство също по този начин отразяваше името му съгласно руската система. Така че Лада Нива, която можеше да се купи и в Западна Европа, също се наричаше VAZ 2121, както беше известна в Съветския съюз. Ако имате още такава, можете да я ревизирате, като разгледате техническия й лист. Независимо дали е комплицирана или не, това е системата, която автомобилните марки в Съветския съюз са употребявали години наред, даже след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики. И не разреши на производителите да дадат воля на въображението си.
Източник: AutoMedia, част от Investor.bg
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ