ПРЕДЛОЖЕНИЕ: Винетките за служебни коли да са по-скъпи
Разделяне на цените на витките - за персонални и да служебни транспортни средства предлага Европейският център за транспортни политики, воден от специалиста по пътна сигурност Диана Русинова. Според центъра винетките за фамилни и персонални коли би трябвало да запазят цените си, а за служебните коли - да нарастнат.
Екипът на центъра внесе публично предложение до министър-председателя, министъра на районното развиване и благоустройството, както и до редица неправителствени и браншови организации, с искане за преразглеждане на плануваното нарастване на винетните и тол таксите в България. Нашата позиция е, че преди всяко нарастване би трябвало да бъдат решени съществуващите проблеми в системата за събиране на пътни такси, с цел да се подсигурява правдивост и успеваемост, декларират от Центъра.
Експертите оферират да се резервира настоящата стойност на винетните такси за физически лица, с цел да не се усилва финансовата тежест върху семействата, като годишната винетка остане 87 лева.; тримесечна винетка – 48 лева.; месечна винетка – 27 лева.; седмична винетка – 13 лева и уикенд винетка – 9 лева
Предлагаме годишната винетка за коли до 3,5 тона, регистрирани на юридически лица, да бъде увеличена по следния метод: годишна винетка – 120 лева.; тримесечна винетка – 68 лева.; месечна винетка – 47 лева.; седмична винетка – 23 лева и уикенд винетка – 19 лева, пишат от Центъра.
Мотивите за това предложение са:
• Данъчни облекчения: Юридическите лица могат да се възползват от данъчен заем и да понижават данъчната си облага посредством признание на разноски, свързани с издръжката на транспортните средства. Тези облекчения не са налични за физическите лица, което основава неравнопоставеност.
• Справедливо систематизиране на тежестта: По-високите такси за фирмените коли ще обезпечат по-справедливо систематизиране на финансовата тежест сред бизнеса и жителите.
• Стимули за резистентен превоз: Увеличението на таксите може да насърчи компаниите да усъвършенстват потреблението на транспортните средства и да влагат в по-екологични други възможности.
Не бива да се пропуща фактът, че колите, регистрирани на юридически лица, по формулировка извършват икономическа функционалност и способстват за генерирането на облага за съответните предприятия. Това ги отличава от колите, притежавани от физически лица, които се употребяват най-вече за персонални потребности. Въпреки това, съществуват характерни случаи, които следва да бъдат взети поради, с цел да се избегнат пропуски и неравнопоставеност.
По-конкретно, колите, отдавани чартърен от физически лица, само че в действителност употребявани за стопанска активност, също би трябвало да попаднат в обсега на нарастването на винетните такси. Такъв е казусът с образователните коли, които постоянно се водят на физически лица, само че действително се употребяват за комерсиална активност – образование на водачи против възнаграждение. В тези обстановки колите генерират доходи и не трябва да бъдат изключени от плануваното нарастване, защото това би довело до нарушение на правилото на конкурентоспособност.
За да бъде препоръчаното нарастване на винетните такси заслужено и дейно, следва да се планува механизъм за идентифициране и облагане на транспортните средства, които, без значение от регистрацията си на физическо лице, извършват стопански функционалности и генерират доходи. Това ще обезпечи равнопоставеност сред всички икономически субекти и ще предотврати вероятни злоупотреби.
Относно тол таксите от центъра желаят нарастването им да се отсрочи. Тол системата в България продължава да има механически проблеми, които водят до незаслужено санкциониране на превозвачите и загуби за страната. Преди да се усилят таксите, би трябвало да се извърши промяна и да се усъвършенства контролът, се показва в писмото.
Те упорстват още за потребление на съществуващи механизми за възстановяване на събираемостта. Предлагаме консолидиране на екологичния стикер като идентификатор за колите, което ще разреши по-прецизен надзор върху заплащането на тол таксите и ще минимизира опциите за заобикаляне на системата.
Екипът на центъра внесе публично предложение до министър-председателя, министъра на районното развиване и благоустройството, както и до редица неправителствени и браншови организации, с искане за преразглеждане на плануваното нарастване на винетните и тол таксите в България. Нашата позиция е, че преди всяко нарастване би трябвало да бъдат решени съществуващите проблеми в системата за събиране на пътни такси, с цел да се подсигурява правдивост и успеваемост, декларират от Центъра.
Експертите оферират да се резервира настоящата стойност на винетните такси за физически лица, с цел да не се усилва финансовата тежест върху семействата, като годишната винетка остане 87 лева.; тримесечна винетка – 48 лева.; месечна винетка – 27 лева.; седмична винетка – 13 лева и уикенд винетка – 9 лева
Предлагаме годишната винетка за коли до 3,5 тона, регистрирани на юридически лица, да бъде увеличена по следния метод: годишна винетка – 120 лева.; тримесечна винетка – 68 лева.; месечна винетка – 47 лева.; седмична винетка – 23 лева и уикенд винетка – 19 лева, пишат от Центъра.
Мотивите за това предложение са:
• Данъчни облекчения: Юридическите лица могат да се възползват от данъчен заем и да понижават данъчната си облага посредством признание на разноски, свързани с издръжката на транспортните средства. Тези облекчения не са налични за физическите лица, което основава неравнопоставеност.
• Справедливо систематизиране на тежестта: По-високите такси за фирмените коли ще обезпечат по-справедливо систематизиране на финансовата тежест сред бизнеса и жителите.
• Стимули за резистентен превоз: Увеличението на таксите може да насърчи компаниите да усъвършенстват потреблението на транспортните средства и да влагат в по-екологични други възможности.
Не бива да се пропуща фактът, че колите, регистрирани на юридически лица, по формулировка извършват икономическа функционалност и способстват за генерирането на облага за съответните предприятия. Това ги отличава от колите, притежавани от физически лица, които се употребяват най-вече за персонални потребности. Въпреки това, съществуват характерни случаи, които следва да бъдат взети поради, с цел да се избегнат пропуски и неравнопоставеност.
По-конкретно, колите, отдавани чартърен от физически лица, само че в действителност употребявани за стопанска активност, също би трябвало да попаднат в обсега на нарастването на винетните такси. Такъв е казусът с образователните коли, които постоянно се водят на физически лица, само че действително се употребяват за комерсиална активност – образование на водачи против възнаграждение. В тези обстановки колите генерират доходи и не трябва да бъдат изключени от плануваното нарастване, защото това би довело до нарушение на правилото на конкурентоспособност.
За да бъде препоръчаното нарастване на винетните такси заслужено и дейно, следва да се планува механизъм за идентифициране и облагане на транспортните средства, които, без значение от регистрацията си на физическо лице, извършват стопански функционалности и генерират доходи. Това ще обезпечи равнопоставеност сред всички икономически субекти и ще предотврати вероятни злоупотреби.
Относно тол таксите от центъра желаят нарастването им да се отсрочи. Тол системата в България продължава да има механически проблеми, които водят до незаслужено санкциониране на превозвачите и загуби за страната. Преди да се усилят таксите, би трябвало да се извърши промяна и да се усъвършенства контролът, се показва в писмото.
Те упорстват още за потребление на съществуващи механизми за възстановяване на събираемостта. Предлагаме консолидиране на екологичния стикер като идентификатор за колите, което ще разреши по-прецизен надзор върху заплащането на тол таксите и ще минимизира опциите за заобикаляне на системата.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ