Част от мантинелите у нас задържат автомобили само до 1500 килограма
След трагичния случай на Автомагистрала „ Тракия ”, взел три жертви, измежду които и две деца, проговори компанията, произвела и инсталирала мантинелите в сектора. Инцидентът стана, откакто камион навлезе в насрещното и опустоши колата, в която пътували общо петима души.
Отговорът на компанията е, че мантинелите в този сектор дават отговор на по-стария стандарт, работил преди 2024 година Оказва се, че те могат да задържат единствено лека кола, но не и тир. Предстояло да бъдат заменени по новия стандарт, само че срокът за това бил 10 години - т.е. до 2034-та.
„ В случая ограничаващата система, сложена в сектора на „ Тракия ” край Зимница, е от доста невисок клас. Тя задържа единствено коли с тегло до 1500 кг. Самата система е изпълнявана през 2012-2013 година и тогава е отговаряла на нормативните условия ", уточни пред Нова тв изпълнителният шеф на „ Юпитер 05 “ АД инж. Мирослава Грозкова.
Инцидентът провокира инспекции от институциите.
„ През 2024 година има нова разпоредба и условия за мантинелите. Тази от трагичния случай не е сменена. В момента съм се разпоредил да се направи инспекция и на тези мантинели, които са сменени “, съобщи районният министър Иван Шишков.
„ Дали тези мантинели са законосъобразно сложени, дали дават отговор на условията, дали могат сполучливо да извършват функционалностите си “, попита вътрешният министър Иван Демерджиев.
Премиерът Румен Радев също даде обещание инспекции. Той добави, че държавното управление е спряло мегапоръчка за замяна на мантинели на стойност над 1 милиард лв.. „ Оттук нататък би трябвало да е ясно, че който строи, ще има драконовски ограничения за качеството на строителството. Не става въпрос единствено за промяна на мантинели, а за промяна на манталитета “, безапелационен е министър-председателят.
Трагедията, която лиши живота на двете 9-годишни момчета и на бащата на едно от тях, опълчи специалистите за това дали мантинелите са най-хубавата отбрана, или би трябвало да се слагат бетонни ограничители вид „ Джърси ”.
„ Виждаме, че в България не се употребяват бетоновите ограничителни системи, които са във всички страни в Европа и в Съединени американски щати. Те са доста по-здрави, по-дълготрайни, по-дисциплиниращи “, безапелационен е ръководителят на УС на Научно-техническия съюз по превоз инж. Ясен Ишев.
„ Няма значение дали са бетонови, или железни. Най-високият клас би трябвало да задържи товарен автомобил с тегло 38 тона, движещ се с 65 км/ч. Ако конфликтът обаче е с 90 км/ч, просто камионът ще се преобърне през тези бетонови ограждения и още веднъж ще премине в насрещното платно “, сподели Георги Златев от Българската браншова камара „ Пътища “.
„ Нашите автомагистрали са проектирани по този начин, че няма място за бетон ”, съобщи Иван Шишков.
Отговорът на компанията е, че мантинелите в този сектор дават отговор на по-стария стандарт, работил преди 2024 година Оказва се, че те могат да задържат единствено лека кола, но не и тир. Предстояло да бъдат заменени по новия стандарт, само че срокът за това бил 10 години - т.е. до 2034-та.
„ В случая ограничаващата система, сложена в сектора на „ Тракия ” край Зимница, е от доста невисок клас. Тя задържа единствено коли с тегло до 1500 кг. Самата система е изпълнявана през 2012-2013 година и тогава е отговаряла на нормативните условия ", уточни пред Нова тв изпълнителният шеф на „ Юпитер 05 “ АД инж. Мирослава Грозкова.
Инцидентът провокира инспекции от институциите.
„ През 2024 година има нова разпоредба и условия за мантинелите. Тази от трагичния случай не е сменена. В момента съм се разпоредил да се направи инспекция и на тези мантинели, които са сменени “, съобщи районният министър Иван Шишков.
„ Дали тези мантинели са законосъобразно сложени, дали дават отговор на условията, дали могат сполучливо да извършват функционалностите си “, попита вътрешният министър Иван Демерджиев.
Премиерът Румен Радев също даде обещание инспекции. Той добави, че държавното управление е спряло мегапоръчка за замяна на мантинели на стойност над 1 милиард лв.. „ Оттук нататък би трябвало да е ясно, че който строи, ще има драконовски ограничения за качеството на строителството. Не става въпрос единствено за промяна на мантинели, а за промяна на манталитета “, безапелационен е министър-председателят.
Трагедията, която лиши живота на двете 9-годишни момчета и на бащата на едно от тях, опълчи специалистите за това дали мантинелите са най-хубавата отбрана, или би трябвало да се слагат бетонни ограничители вид „ Джърси ”.
„ Виждаме, че в България не се употребяват бетоновите ограничителни системи, които са във всички страни в Европа и в Съединени американски щати. Те са доста по-здрави, по-дълготрайни, по-дисциплиниращи “, безапелационен е ръководителят на УС на Научно-техническия съюз по превоз инж. Ясен Ишев.
„ Няма значение дали са бетонови, или железни. Най-високият клас би трябвало да задържи товарен автомобил с тегло 38 тона, движещ се с 65 км/ч. Ако конфликтът обаче е с 90 км/ч, просто камионът ще се преобърне през тези бетонови ограждения и още веднъж ще премине в насрещното платно “, сподели Георги Златев от Българската браншова камара „ Пътища “.
„ Нашите автомагистрали са проектирани по този начин, че няма място за бетон ”, съобщи Иван Шишков.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ