Прям“ и поляризиращ“ са сред по-меките определения, с които през

„ Прям “ и „ поляризиращ “ са измежду по-меките избрания, с които през годините е описван Майкъл О’Лиъри. Напоследък шефът на Ryanair ненапълно се отдръпна от светлината на прожекторите. Но както Илон Мъск неотдавна разбра, той към момента е подготвен за конфликт.

След като най-богатият човек в света го назова „ глупак “ поради отхвърли да конфигурира сателитния Wi-Fi Starlink на самолетите на нискотарифния транспортьор, О’Лиъри върна обидата, пусна промоция „ огромен глупак “ и благодари на Мъск, който в отговор заплаши да купи Ryanair, за „ страхотна седмица безвъзмезден PR “.

Мъск, който не е жител на Европейски Съюз, в действителност не може да купи ирландската самолетна компания. Но в случай че можеше, това би била отлична инвестиция.

През последните 30 години О’Лиъри трансформира Ryanair от дребна, едвам печеливша самолетна компания в един от най-успешните превозвачи в света, написа The Economist.

Тя е несъмнено най-голямата в Европа, с флот от над 640 самолета. В последния си тримесечен доклад от 26 януари компанията уточни, че чака да е превозила 208 млн. пасажери за финансовата си година, приключваща през април – почти двойно повече от EasyJet и три пъти повече от Wizz Air, главните ѝ нискотарифни съперници.

Нетният ѝ марж е към 15% при приблизително едвам 4% за международната авиационна промишленост. От началото на 2023 година акциите ѝ са поскъпнали със 130%, доста изпреварвайки бранша като цяло.

Подобно на Мъск, който не е изобретил електрическия автомобил, само че революционизира метода, по който се създава, О’Лиъри заимства нискотарифния модел от американската Southwest Airlines, само че го усъвършенства до прекаленост, с цел да държи цените допустимо най-ниски.

Не става дума единствено за това, че Ryanair от време на време третира пасажерите като чувал с картофи.

Компанията употребява по-евтини и по-непопулярни летища, оперира с един-единствен вид аероплан – Boeing 737 – с цел да понижи разноските за поддръжка и образование на водачи, и държи самолетите си оптимално цялостни и с допустимо най-вече полети.

Именно този „ лазерен фокус върху разноските “ е в основата на триумфа ѝ, отбелязва Кийт Макмълън от консултантската компания Aviation Strategy.

За разлика от Мъск, който се разсейва от автомобилостроенето с роботаксита и хуманоидни роботи, О’Лиъри прецизно се придържа към тази формула.

Мъск се опита да принизи О’Лиъри, като го назова „ счетоводител “. Именно счетоводното минало на ирландеца обаче е помогнало на Ryanair да процъфти в промишленост, цялостна с повече от задоволително „ мечтатели “, споделя Андрю Чарлтън от Aviation Advocacy.

Самият О’Лиъри декларира, че не е „ аеросексуален “, запленен от хипотетичния искра на промишлеността, и прибавя, че даже не обича самолетите. Действително Ryanair е надълбоко консервативна компания. Тя продава един артикул – място в аероплан.

Макар към този момент да обслужва елементи от Близкия изток и Северна Африка, половината от местата ѝ към момента изхвърчат от три страни – Англия, Италия и Испания.

Пътниците освен нямат Wi-Fi, само че би трябвало да се лишат и от зареждане на телефони или от облегалки, които се накланят. И все пак компанията остава гъвкава, без значение от мащаба си.

Самолетите бързо се пренасочват към направления с най-висока възвръщаемост, което подхранва конкуренцията сред летищата, които обслужва или които желаят да я привлекат.

Капацитетът на няколко районни летища в Испания ще бъде скъсен тази година поради спор за възходящите такси.

Авиокомпанията в никакъв случай не пропуща да се възползва от отслабена конкуренция. Фалитът през 2021 година на Alitalia, националния транспортьор на Италия, разреши на Ryanair да завземе 40% от вътрешния пазар. Компанията навлезе изкусно и в Швеция и Дания, с цел да се възползва от следпандемичната уязвимост на скандинавския съперник SAS.

„ Ако съперникът кърви, забий ножа още по-дълбоко “, гласи философията на Ryanair, съгласно Алекс Ървинг от Bernstein.

Мащабът дава на Ryanair мощна позиция по отношение на доставчиците. Здравият баланс – компанията разполага с към 1 милиарда евро в кеш и се надява да е без дълг до май – ѝ оказва помощ да устои на земетресения. Запазването на множеството водачи и личен състав по време на пандемията, когато други съкращаваха чиновници, ѝ оказа помощ бързо да се възползва от възобновяване на въздушния трафик. Финансовата ѝ мощност ѝ даде опция да купува самолети на преференциални цени, в това число в моменти, когато Boeing обезверено се нуждаеше от поръчки.

Днес О’Лиъри е по-малко податлив да търси гласност, като да вземем за пример да се облича като леприкон или да твърди, че желае да вкара правостоящи места и такса за прилагане на тоалетната в самолета - както е правил в предишното.

Но конфронтационният му жанр служи добре на акционерите на Ryanair, показва Economist.

Той води словесни войни с водачите си за заплащането и изискванията на труд, правосъдни борби с онлайн туристически организации, с цел да резервира продажбата на билети на личния уебсайт на компанията, и постоянно атакува европейските политици – в това число неотдавна, когато упрекна техните „ луди и противозаконни “ оферти да създадат ръчния багаж безвъзмезден (инициатива, в която взе участие и евродепутатът Андрей Новаков).

Забележителният напредък на Ryanair не демонстрира признаци на закъснение. Огромна поръчка за до 300 по-големи и по-икономични версии на Boeing 737 Max, които би трябвало да стартират да идват през 2027 година, ще смъкна в допълнение разноските и ще тласне самолетната компания към задачата ѝ да транспортира по 300 млн. пасажери годишно до 2034 година

О’Лиъри неотдавна съобщи, че може да остане отпред доникъде на 2030-те години. Дотогава е малко евентуално Мъск – или който и да било различен – да го измести.