Рекордни нива в продажбите на електромобили в Европа
Продажбите на електрически автомобили в Европа сега са на рекордни равнища, само че провокациите пред продължаващия напредък включват напън за по-ниски цени, локализиране на веригата за доставки и скоростта на развиване от китайските съперници, заяви експертна група пред Automotive News Europe Congress на 12 юни, пише Yahoo.
Продажбите на BEV в Европа до май са се нараснали с 27% в съпоставяне със същия интервал на 2024 година до над 954 000, демонстрират данни на пазарния анализатор Dataforce. " Всеки месец е бил рекорден “, сподели основният изпълнителен шеф на Dataforce Марк Одиниус по време на Конгреса.
Ръстът е нараснал каузи на електрическите коли до 17% от общия пазар, спрямо 13% през същия интервал на предходната година. Марк Одиниус съобщи обаче, че Европа към момента е разграничена във връзка с електрическата подвижност. Продажбите на плъг-ин хибриди са се нараснали с 11% през същия интервал, което дава на PHEV пазарен дял от 13%, демонстрират данни на Dataforce. Ръстът обаче се води значително от северноевропейските страни, като Източна и Южна Европа изостават.
" Европа към момента е в действителност разграничена във връзка с пазарното нахлуване на електрически автомобили “, разяснява Одиниус. Норвегия е водач, като BEV съставляват 93% от продажбите през първите пет месеца, до момента в който в Хърватия на BEV се падат единствено 1% от продажбите до май, демонстрират данни на Dataforce, представени от carmarket.bg.
Главният изпълнителен шеф на SMMT Майк Хоус съобщи, че по-голямата част от растежа, който китайските автомобилни производители са постигнали в последно време в Обединеното кралство, се дължи на продажбата на коли с мотор с вътрешно горене, а не на електрически.
SMMT пресмята, че автомобилните производители е трябвало да дадат еквивалента на 5,4 милиарда евро под формата на отстъпки, с цел да приведат цените на електрическите коли в сходство с моделите с мотор с вътрешно горене, с цел да ги създадат по-достъпни за потребителите.
Китайското предизвикателство
Способността на китайците да се приспособяват бързо би трябвало да тревожи Европа, до момента в който прави прехода към електричество, съобщи основният изпълнителен шеф на UFI Filters Стефано Гава пред Конгреса.
Той разяснява, че китайските компании създават технологии за EV с доста по-бързи темпове от съперниците си в Европа. Италианският снабдител на части си построи име с създаването на маслени, горивни и въздушни филтри за мотори с вътрешно горене, само че от този момент се разшири и в термични системи за електрически коли, както и в технологии за водородни горивни кафези и електрическо гориво.
UFI работи в Китай от 80-те години на предишния век и следи по какъв начин автомобилната промишленост там се трансформира.
" Броят на новите разработки, които виждаме в Китай спрямо Европа, е необикновен “, сподели Гава. " Надеждата е в действителност да можем да наваксаме с помощта на тласъка от страна на политиците. “
Китай е водещ в света във връзка с производството и създаването на акумулатори, само че Volkswagen Group е решена да се конкурира посредством своето поделение за произвеждане на кафези, PowerCo.
" Нямаме открита, устойчива верига за доставки в Европа, нужна за отвесна интеграция, заради което ние бяхме пионери в това “, сподели пред Конгреса Силвия-Луна Изагире Санчес, началник на създаването на батерийни кафези в PowerCo. Компанията към този момент стартира производството на своите по този начин наречени унифицирани кафези в оборудването си в Залцгитер, Германия, преди пълномащабното произвеждане в завода по-късно идната година, като спомагателни фабрики във Валенсия, Испания и Канада са в развой на създаване.
Призматичните кафези могат да одобряват всички типове батерийна химия. Компанията ще разгласи на автомобилното ревю в Мюнхен през септември кой модел на VW Group ще употребява първите кафези на PowerCo. Един от ключовете към триумфа, съгласно PowerCo, е придобиването на интелектуална благосъстоятелност.
" В продължение на доста години в Европа сме не запомнили какъв брой значима е интелектуалната благосъстоятелност, по тази причина се фокусираме върху основаването на наша лична интелектуална благосъстоятелност “, сподели Санчес. " Не вършим нищо в кратковременен проект, а в средносрочен и дълготраен проект, с цел да бъдем конкурентоспособни. “
Продажбите на BEV в Европа до май са се нараснали с 27% в съпоставяне със същия интервал на 2024 година до над 954 000, демонстрират данни на пазарния анализатор Dataforce. " Всеки месец е бил рекорден “, сподели основният изпълнителен шеф на Dataforce Марк Одиниус по време на Конгреса.
Ръстът е нараснал каузи на електрическите коли до 17% от общия пазар, спрямо 13% през същия интервал на предходната година. Марк Одиниус съобщи обаче, че Европа към момента е разграничена във връзка с електрическата подвижност. Продажбите на плъг-ин хибриди са се нараснали с 11% през същия интервал, което дава на PHEV пазарен дял от 13%, демонстрират данни на Dataforce. Ръстът обаче се води значително от северноевропейските страни, като Източна и Южна Европа изостават.
" Европа към момента е в действителност разграничена във връзка с пазарното нахлуване на електрически автомобили “, разяснява Одиниус. Норвегия е водач, като BEV съставляват 93% от продажбите през първите пет месеца, до момента в който в Хърватия на BEV се падат единствено 1% от продажбите до май, демонстрират данни на Dataforce, представени от carmarket.bg.
Главният изпълнителен шеф на SMMT Майк Хоус съобщи, че по-голямата част от растежа, който китайските автомобилни производители са постигнали в последно време в Обединеното кралство, се дължи на продажбата на коли с мотор с вътрешно горене, а не на електрически.
SMMT пресмята, че автомобилните производители е трябвало да дадат еквивалента на 5,4 милиарда евро под формата на отстъпки, с цел да приведат цените на електрическите коли в сходство с моделите с мотор с вътрешно горене, с цел да ги създадат по-достъпни за потребителите.
Китайското предизвикателство
Способността на китайците да се приспособяват бързо би трябвало да тревожи Европа, до момента в който прави прехода към електричество, съобщи основният изпълнителен шеф на UFI Filters Стефано Гава пред Конгреса.
Той разяснява, че китайските компании създават технологии за EV с доста по-бързи темпове от съперниците си в Европа. Италианският снабдител на части си построи име с създаването на маслени, горивни и въздушни филтри за мотори с вътрешно горене, само че от този момент се разшири и в термични системи за електрически коли, както и в технологии за водородни горивни кафези и електрическо гориво.
UFI работи в Китай от 80-те години на предишния век и следи по какъв начин автомобилната промишленост там се трансформира.
" Броят на новите разработки, които виждаме в Китай спрямо Европа, е необикновен “, сподели Гава. " Надеждата е в действителност да можем да наваксаме с помощта на тласъка от страна на политиците. “
Китай е водещ в света във връзка с производството и създаването на акумулатори, само че Volkswagen Group е решена да се конкурира посредством своето поделение за произвеждане на кафези, PowerCo.
" Нямаме открита, устойчива верига за доставки в Европа, нужна за отвесна интеграция, заради което ние бяхме пионери в това “, сподели пред Конгреса Силвия-Луна Изагире Санчес, началник на създаването на батерийни кафези в PowerCo. Компанията към този момент стартира производството на своите по този начин наречени унифицирани кафези в оборудването си в Залцгитер, Германия, преди пълномащабното произвеждане в завода по-късно идната година, като спомагателни фабрики във Валенсия, Испания и Канада са в развой на създаване.
Призматичните кафези могат да одобряват всички типове батерийна химия. Компанията ще разгласи на автомобилното ревю в Мюнхен през септември кой модел на VW Group ще употребява първите кафези на PowerCo. Един от ключовете към триумфа, съгласно PowerCo, е придобиването на интелектуална благосъстоятелност.
" В продължение на доста години в Европа сме не запомнили какъв брой значима е интелектуалната благосъстоятелност, по тази причина се фокусираме върху основаването на наша лична интелектуална благосъстоятелност “, сподели Санчес. " Не вършим нищо в кратковременен проект, а в средносрочен и дълготраен проект, с цел да бъдем конкурентоспособни. “
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ