Проблемите са ясни и дългогодишни. Те се видяха и при

Проблемите са ясни и дългогодишни. Те се видяха и при пътуването ми от Мездра до София с бързия трен, тръгващ от Варна, заяви министър Караджов с обява във фейсбук.

" Впечатленията ми са смесени - има позитивни неща, има изнервящи, има и вбесяващи, показва Караджов. По думите му добра вест е, че влакът е бил цялостен, както и че няма правостоящи. Проблемът бе, че единият вагон, очевидно закачен в последния миг поради огромния интерес, е от най-старите, с купета. Тези вагони от дълго време трябваше или да са бракувани, или най-малко осъвременени, само че уви, поради дефицита на преносим състав, към момента се употребяват, отбелязва Караджов.

Добра вест е, че останалите вагони бяха от " новите " - купени втора употреба от " Дойче бан ", които въпреки и 22-годишни, са към момента в относително положително положение - прилични седалки, тоалетни, тонирани стъкла, споделя още министърът на превоза. Проблемът е, че единствено в един от тези четири вагона имаше обикновено работещ климатик. В два от вагоните имаше някаква реплика на изстудяване, показва още той в обявата.



Министър Караджов насочва и рецензии за чистотата във вагоните. И цялата обективна рецензия от страна на пътуващите се изсипва незаслужено върху влаковата бригада, които в тази ситуация нямат никаква виновност, само че са единствените с директен контакт с недоволните, показва той.



Министър Караджов показва също, че влакът е дошъл едвам с девет минути закъснения, поради ремонт в един от секторите. Проблемът е, че седем часа и половина за път от Варна до София е към момента прекалено много и времето мъчно може да се редуцира значително, безапелационен е министърът.

Като проблем Караджов набелязва и неналичието на интернет, както и на бистро или вагон-ресторант.

Добра вест е, че проблем с пазаруването на билети няма - и онлайн, и от автомати по гарите, и на български, и на британски. Купих си билет елементарно и комфортно както онлайн, по този начин и от автомат. Мобилната версия на уеб страницата на БДЖ работи съвършено, като демонстрира къде се намира влакът и какъв брой е закъснението, в случай че има такова. Проблем е, че в случай че си изпуснете влака по виновност на БДЖ, ще би трябвало особено да минете през касите на гарата, с цел да ви презаверят билета. Иначе рискувате да бъдете санкционирани.

Проблем е и трагичното положение на гарите. Гара Мездра е основна гара, само че там даже няма тоалетна за пасажерите. Или по-скоро има нещо с подобен надпис, което, популярност Богу, е заключено, поради типа му. Гара София-север е в долу-горе същото положение, показва транспортният министър.

В Публикацията си той изрежда и седем ограничения, които е наредил:

1. Всички влакове да се приведат в съответно за пътешестване положение - подовете да бъдат почистени, прозорците измити, всевъзможни петна - отстранени. За това има пари, има и хора, които получават заплати, с цел да се грижат за чистотата;

2. Във всеки трен за дълги дистанции да има чиновник на БДЖ, който да е виновен за положението на вагоните преди тръгване на композицията. Поне един час преди потегляне на влака би трябвало да се обезпечи безупречна непорочност, работата на климатиците, течен сапун в тоалетните, хартия;

3. Да има стюард, който да дава отговор за чистотата по време на пътуването и да следи интериорът да не се цапа, драска или поврежда. В БДЖ работят задоволително хора, с цел да може да се отдели личен състав за това;

4. Към всеки бърз трен за дълги дистанции да има бистро. В момента БДЖ разполага с 10 такива вагона, които са задоволителни за покриване на тези линии;

5. Всички климатици във влаковете с вагони, снабдени с такива, би трябвало да работят обикновено. Още повече, че на този вид вагони прозорците не се отварят. Факт е, че има и още един проблем - новозакупените остарели вагони се нуждаят от трансформация, с цел да работят у нас. Но е реалност и че климатиците постоянно не работят просто тъй като не са заредени с фреон;

6. Както направихме с обхода на линията София-Бургас, и по линията София-Варна ще бъдат разпознати сектори, където скоростта на влака е ненужно понижена, с цел да можем да съкратим времето за пътешестване. Радвам се, че с машинистите от влака, които от години пътуват по тези линии, имаме консенсус къде какво може да се направи;

7. НКЖИ би трябвало да ми даде до края на седмицата лист с гарите, на които не е юридически ремонт последните 20 години, с цел да се види къде, какво и по кое време може да се направи, с цел да се усъвършенства ситуацията. Тук бързи резултати не можем да чакаме, поради изчезнало финансиране, само че все в миналото би трябвало да се почне, изрежда Гроздан Караджов.



Знам, че мнозина ще ме обвинят в популизъм и ще има голям брой саркастични забележки вид " министър открива влака ", написа той. Също по този начин знам по какъв начин всеки ден чувам оправдания по какъв начин нищо не може да се направи в този момент и незабавно, по какъв начин трябват големи вложения, по какъв начин то си е по този начин по принцип и пасажерите надали не са се примирили с кошмарните пътувания, се споделя още в обявата на министъра на превоза. Факт е, че част от причините са основателни - в БДЖ в действителност не се е вложило десетилетия наред и подмяната на влаковете ще отнеме време. Но е и факт, че има проблеми, които могат да се отстранят бързо, без особени старания и за тях има пари. И колкото и да са дребни, ще подобрят доста комфорта на пътуващите, показва министърът на превоза.

За мен от огромно значение е и директния контакт с жп чиновниците, които са първа линия - машинисти, кондуктори и други Това няма да е последното ми пътешестване с трен. Следващото ще е с крайградски пътнически трен. Там ситуацията е още по-трагично, само че също ще се работи бързо и в границите на оптимално вероятното. Защото с вайкане и жлъч ситуацията няма да се оправи, отбелязва той.

В обявата министърът сервира и извинения към всички пасажери на БДЖ за изискванията, в които пътуват в българските влакове, както и извинения към редовите железничари, които съзнателно извършват отговорностите си.