Над 6 милиона коли и над 21 милиона души – какво е да се разхождаш по улиците на Пекин
Признаваме си, че постоянно си мислим по какъв начин София с нейните над един милион поданици ни се коства прекомерно шумна, пренаселена и препълнена.
Хуманоидни роботи-полицаи и куче надзирател – това ли е бъдещето, което идва от Китай
Ето какво могат тези роботи
Но какво да кажат жителите на град като Пекин, който е дом на над 21 милиона души. Имахме опцията да прекараме два дни в столицата на Китай, с цел да добием даже бегла визия по какъв начин работи подобен мегаполис.
Автопаркът
Пекин е голям град, като площта му надвишава 17 000 квадратни километра. Или почти 35 пъти по-голям от към този момент упоменатата и позната ни София.
Това значи, че даже привидно дребните на картата разстояние в действителност са огромни и приказваме за по 10 километра и повече. Това значи, че всеки би трябвало да се придвижва някак - дали ще е с автомобил, мотопед, или пък даже с колело - превозът е наложителен.
Това затова води до толкоз доста транспортни средства, че даже не може да си го представим. За да се поеме целият този трафик, инфраструктурата е в действителност доста добре развита и проведена.
Но даже по четирилентови булеварди междинната скорост на придвижване е към 50 км/ч в по-натоварените часове, тъй като потокът от коли е в действителност огромен.
Някои статистики настояват, че броят на записаните коли в Пекин надвишава 6.5 милиона. Докато в София, с цел да създадем още веднъж паралел, са към 800 000.
Ето за какво натискането с клаксон е нещо изцяло обикновено, то е част от всекидневието. И усещането ни е, че то не е обвързвано безусловно с неприятни усеща и демонстрация на експанзия. Не, то по-скоро значи: " Хей, тук съм, в случай че не си ме видял ".
И в действителност с натискането на клаксона се предотвратяват стотици дребни пътно транспортни катастрофи. Изключително огромен % от колите в Пекин са електрически, което на доктрина би трябвало да усъвършенства качеството на въздуха.
Въпреки това, с просто око се вижда, че замърсяването на въздуха е много съществено. Не се усеща като някаква съответна миризма, само че е там. Най-лесно се вижда, когато погледнеш към небето.
Дори в ясни и слънчеви дни не можем да забележим нито слънцето, нито синия цвят на небето по този начин, както сме привикнали. Цветът на небето да вземем за пример е сивкав, като че ли има гъста облачност и това е всекидневие.
Това замърсяване се дължи на редица фактори, като главните са фабриките, заобикалящи Пекин и несъмнено, многото коли.
И това, макар обстоятелството, че колите с чист стандартен мотор, които засякохме по улиците на Пекин, не доминираха. Дори мотопедите, които също са извънредно използвани, са електрически.
Те са на всички места, освен по пътното платно, само че и по тротоарите, тъй че постоянно би трябвало да внимаваме, когато се разхождаме, където и да било. Пресичането на пешеходна пътека също би трябвало да е с нараснало внимание, тъй като тук колата по-скоро ще се опита да ни заобиколи, в сравнение с да изчака да преминем.
Същото важи и за към този момент упоменатите мотопеди. Те сменят ленти и платна, без да се преценяват кой знае какъв брой с това кой е с преимущество. Впечатление прави и че има в действителност доста камери, следящи евентуално за превишена скорост.
Камери има и по тротоарите и са в действителност съвсем на всички места, където да огледа човек. Може би това е китайският метод за справяне с престъпността.
Описана по този начин, картинката може и да не звучи доста прелестно, само че в действителност това е чарът на Пекин. Как милиони хора бързат за някъде и съумяват да стигнат до такава степен, без да хабят непотребни нерви.
Съвсем предстоящо по улиците на Пекин доминират китайските марки като BYD, Chery, Leapmotor, Geely и Xpeng. Като има и такива, като Maple и Beijing, които не са известни за необятната аудитория отвън Китай, само че в столицата видяхме много коли на марките.
Забелязахме и европейски марки по улиците на Пекин, само че те бяха в действителност малко и по-скоро необичайност. Като най-често срещаните от нас бяха Volkswagen, Audi и Mercedes. Но видяхме и няколко Porsche Panamera и Macan, даже едно Lamborghini Aventador.
Окото ни долови и значителен брой Tesla. Но това не е изненадващо, тъй като една от гигафабриките на компанията се намира в Шанхай. Там се създават Model 3 и Model Y, които и виждахме най-често.
А зареждането?
Това е въпрос, които в България стопира доста хора от това да си купят електрически автомобил. Просто тъй като не всеки има гараж, където може да зареди колата си. Ето за какво си зададохме същия въпрос и за Пекин. Къде се зареждат всички тези коли (и мотопеди), в случай, че по улиците, които обиколихме, не видяхме да има зарядни станции?
От Пекин до Уху с трен – по какъв начин се минават над 1000 км за 4 часа и половина
В Китай влаковете са на друго равнище
Оказа, се, че съвсем всяка постройка в града разполага с няколко подземни равнища с построени в тях зарядни станции. Именно там хората зареждат колите и мотопедите, когато имат потребност. И на външни зарядни станции, само че те не са ситуирани по тротоарите, както бихме си помислили, че е най-логично.
.gcta { background: linear-gradient(90deg, #4285F4, #34A853, #FBBC05, #EA4335); padding: 2px; border-radius: 14px; max-width: 640px; margin: 0 auto; text-decoration: none; display: block; }.gcta-inner { background: #ffffff; border-radius: 12px; padding: 14px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 14px; transition: background 0.2s; text-decoration: none!important; }.gcta:hover { text-decoration: none!important; }.gcta:hover.gcta-inner { background: #f7f7f7; }.gcta svg { flex-shrink: 0; width: 30px; height: 30px; }.gcta-title { flex: 1; font-size: 16px; font-weight: 600!important; color: #111; margin: 0; }.gcta-arrow { color: #aaa; font-size: 20px; flex-shrink: 0; transition: transform 0.2s; }.gcta:hover.gcta-arrow { transform: translateX(3px); }
Добави ни в желани източници в Google
Хуманоидни роботи-полицаи и куче надзирател – това ли е бъдещето, което идва от Китай
Ето какво могат тези роботи
Но какво да кажат жителите на град като Пекин, който е дом на над 21 милиона души. Имахме опцията да прекараме два дни в столицата на Китай, с цел да добием даже бегла визия по какъв начин работи подобен мегаполис.
Автопаркът
Пекин е голям град, като площта му надвишава 17 000 квадратни километра. Или почти 35 пъти по-голям от към този момент упоменатата и позната ни София.
Това значи, че даже привидно дребните на картата разстояние в действителност са огромни и приказваме за по 10 километра и повече. Това значи, че всеки би трябвало да се придвижва някак - дали ще е с автомобил, мотопед, или пък даже с колело - превозът е наложителен.
Това затова води до толкоз доста транспортни средства, че даже не може да си го представим. За да се поеме целият този трафик, инфраструктурата е в действителност доста добре развита и проведена.
Но даже по четирилентови булеварди междинната скорост на придвижване е към 50 км/ч в по-натоварените часове, тъй като потокът от коли е в действителност огромен.
Някои статистики настояват, че броят на записаните коли в Пекин надвишава 6.5 милиона. Докато в София, с цел да създадем още веднъж паралел, са към 800 000.
Ето за какво натискането с клаксон е нещо изцяло обикновено, то е част от всекидневието. И усещането ни е, че то не е обвързвано безусловно с неприятни усеща и демонстрация на експанзия. Не, то по-скоро значи: " Хей, тук съм, в случай че не си ме видял ".
И в действителност с натискането на клаксона се предотвратяват стотици дребни пътно транспортни катастрофи. Изключително огромен % от колите в Пекин са електрически, което на доктрина би трябвало да усъвършенства качеството на въздуха.
Въпреки това, с просто око се вижда, че замърсяването на въздуха е много съществено. Не се усеща като някаква съответна миризма, само че е там. Най-лесно се вижда, когато погледнеш към небето.
Дори в ясни и слънчеви дни не можем да забележим нито слънцето, нито синия цвят на небето по този начин, както сме привикнали. Цветът на небето да вземем за пример е сивкав, като че ли има гъста облачност и това е всекидневие.
Това замърсяване се дължи на редица фактори, като главните са фабриките, заобикалящи Пекин и несъмнено, многото коли.
И това, макар обстоятелството, че колите с чист стандартен мотор, които засякохме по улиците на Пекин, не доминираха. Дори мотопедите, които също са извънредно използвани, са електрически.
Те са на всички места, освен по пътното платно, само че и по тротоарите, тъй че постоянно би трябвало да внимаваме, когато се разхождаме, където и да било. Пресичането на пешеходна пътека също би трябвало да е с нараснало внимание, тъй като тук колата по-скоро ще се опита да ни заобиколи, в сравнение с да изчака да преминем.
Същото важи и за към този момент упоменатите мотопеди. Те сменят ленти и платна, без да се преценяват кой знае какъв брой с това кой е с преимущество. Впечатление прави и че има в действителност доста камери, следящи евентуално за превишена скорост.
Камери има и по тротоарите и са в действителност съвсем на всички места, където да огледа човек. Може би това е китайският метод за справяне с престъпността.
Описана по този начин, картинката може и да не звучи доста прелестно, само че в действителност това е чарът на Пекин. Как милиони хора бързат за някъде и съумяват да стигнат до такава степен, без да хабят непотребни нерви.
Съвсем предстоящо по улиците на Пекин доминират китайските марки като BYD, Chery, Leapmotor, Geely и Xpeng. Като има и такива, като Maple и Beijing, които не са известни за необятната аудитория отвън Китай, само че в столицата видяхме много коли на марките.
Забелязахме и европейски марки по улиците на Пекин, само че те бяха в действителност малко и по-скоро необичайност. Като най-често срещаните от нас бяха Volkswagen, Audi и Mercedes. Но видяхме и няколко Porsche Panamera и Macan, даже едно Lamborghini Aventador.
Окото ни долови и значителен брой Tesla. Но това не е изненадващо, тъй като една от гигафабриките на компанията се намира в Шанхай. Там се създават Model 3 и Model Y, които и виждахме най-често.
А зареждането?
Това е въпрос, които в България стопира доста хора от това да си купят електрически автомобил. Просто тъй като не всеки има гараж, където може да зареди колата си. Ето за какво си зададохме същия въпрос и за Пекин. Къде се зареждат всички тези коли (и мотопеди), в случай, че по улиците, които обиколихме, не видяхме да има зарядни станции?
От Пекин до Уху с трен – по какъв начин се минават над 1000 км за 4 часа и половина
В Китай влаковете са на друго равнище
Оказа, се, че съвсем всяка постройка в града разполага с няколко подземни равнища с построени в тях зарядни станции. Именно там хората зареждат колите и мотопедите, когато имат потребност. И на външни зарядни станции, само че те не са ситуирани по тротоарите, както бихме си помислили, че е най-логично.
.gcta { background: linear-gradient(90deg, #4285F4, #34A853, #FBBC05, #EA4335); padding: 2px; border-radius: 14px; max-width: 640px; margin: 0 auto; text-decoration: none; display: block; }.gcta-inner { background: #ffffff; border-radius: 12px; padding: 14px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 14px; transition: background 0.2s; text-decoration: none!important; }.gcta:hover { text-decoration: none!important; }.gcta:hover.gcta-inner { background: #f7f7f7; }.gcta svg { flex-shrink: 0; width: 30px; height: 30px; }.gcta-title { flex: 1; font-size: 16px; font-weight: 600!important; color: #111; margin: 0; }.gcta-arrow { color: #aaa; font-size: 20px; flex-shrink: 0; transition: transform 0.2s; }.gcta:hover.gcta-arrow { transform: translateX(3px); }
Добави ни в желани източници в Google
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ