Цените на превоза на петролните супертанкери скочи до най-високото ниво от пет години насам
Причината е растящата опасност от огромен удар на Съединени американски щати против Иран, както и дейната покупка на кораби от южнокорейската компания Sinokor
Цените на транспорта на петролни супертанкери може да доближат най-високите си равнища от десетилетие. Причините включват възходящата опасност от огромен удар на Съединени американски щати против Иран и концентрацията на благосъстоятелност върху тези кораби.
Цената на транспорта на огромните танкери (VLCC) по маршрута „ Близък Изток – Китай “ от началото на годината е скочила съвсем три пъти, достигайки 151 208 $ дневно. Това е най-високото равнище от 2020 година съгласно данни на Балтийската борса, написа Bloomberg.
Предвид това, че Съединени американски щати струпват сили в Близкия Изток, а президентът на страната Доналд Тръмп съобщи, че Иран има най-много 10-15 дни за подписване на договорка за нуклеарната си стратегия, товарните по-скоро ще скочат още. Мащабните военни дейности могат да нарушат корабоплаването в жизненоважния Ормузки проток, увеличавайки премият за риск за морските транспорти. В същото време, закупуването на танкери VLCC от южнокорейския транспортьор Sinokor Merchant Marine изостря дефицита на плавателни съдове на пазара.
„ Военните дейности в Близкия Изток евентуално ще вдигнат цените на транспортите с VLCC до равнище, което не е следено от 2019-те години “, счита Ануп Сингх, началник на отдела за изследвания в Oil Brokerage Ltd., представен от изданието.
Нервността на пазара поради вероятен удар на Съединени американски щати против Иран се отразява и на другите направления: транспорта със супертанкери от Мексиканския залив до Китай е на най-високото равнище от края на 2022 година, демонстрират още данни на Балтийската борса.
Последният път, когато цените за транспорт на танкери по маршрута Близкия изток-Китай бяха толкоз високи, беше през 2020 година, когато производителите започнаха всеобщо да съхраняват нефт в морето, защото провокираните от пандемията блокади понижиха търсенето и изпълниха наземните уреди за предпазване.
Този път обаче превозвачите на товарите по море се сблъскват със международния растеж на добива на нефт при условия, при които броят на корабите, които са налични за незабавно наемане става все по-малък. Според данните на Международната организация по енергетика, добивът на нефт в света през януари е бил с към 3,9 млн. барела дневно повече отпреди година.
Активните покупки на VLCC-танкери от компанията Sinokor доведоха до това, че пазарът се оказва в ръцете на дребен брой играчи. Сега компанията управлява към 120 супертанкера. Според оценката на конкурентната компания Okeanis Eco Tankers Corp., през тази седмица делът на Sinocor е достигнал близо 40 % от общия брой на плавателни съдове, които не са глобени и налични за наемане и не са по дълготрайна аренда. Тези промени са създали бранша по-чувствителен към геополитическо напрежение.
