Георги Терзийски, АПИ: Участъци от АМ Тракия са показали дефекти още през 2012 г.
При построяването на Автомагистрала " Тракия " сред Чирпан и Стара Загора не е взето поради, че секторът е в доста мокър регион – някогашните оризища на България. Това сподели в ефира на бТВ ръководителят на Агенция „ Пътна инфраструктура “ Георги Терзийски.
При ремонта на 16,5 км от автомагистрала „ Тракия “ сред връзката с Автомагистрала „ Марица “ и п.в. „ Чирпан – изток “ ще бъде приложена нова технология с импулсно укрепване на пътната основа. Ще се отнеме влагата, с цел да се реализира издръжливост и качество, след което ще се положат асфалтовите пластове. Ще се изградят нови дренажни системи и ще се ремонтират съществуващите, които не са работили добре, сподели още той.
Терзийски уточни, че секторът, който се ремонтира в този момент в двете платна, е издигнат в интервала 2004-2007 година Открит е през 2008 година от министър-председателя тогава Сергей Станишев и още през 2012 година са проявени недостатъци. " Това са по-малко от 7 години, колкото сега е гаранционният период за нова автомагистрала. Той беше продължен от 5 на 7 години през предходната година точно с цел да се подсигурява качеството и отговорността на изпълнителя и да не се постанова в този момент този огромен ремонт ", разяснява Терзийски. Експертното мнение е, че още при технологията, употребена при построяването на автомагистралата за уплътняване на пътната основа, не е взето поради, че секторът е в доста мокър регион – някогашните оризища на България, изясни той.
Терзийски акцентира, че качеството на ремонта в този момент е най-важното. " Ще се опитаме да го осъществим за оптимално малко време, само че не за сметка на качеството ", означи той и прикани за строителните действия да приказват специалистите.
Председателят на АПИ осведоми, че все още всички пътища от републиканската пътна мрежа са проходими при зимни условия и няма затворени проходи. " В края на предходната седмица, без значение, че имаше необикновени феномени, като ледения дъжд на Автомагистрала „ Струма “, пътноподдържащите компании и чиновниците на АПИ работиха мобилизирани, с цел да създадем пътната мрежа проходима при тежките метеорологични условия ", уточни той. " Бяхме подготвени за такива обстановки и превантивно автомагистралите бяха обработени срещу хлъзгавост с добавки от калциев двухлорид, с цел да не замръзва сместа при температури под минус 7 ", изясни Терзийски. Той означи, че за разлика от прилежащите страни Гърция и Северна Македония, България се оправи с усложнената конюнктура, без да затваря нито един граничен пункт и да попречва придвижването.
Георги Терзийски изясни и технологията на снегопочистването. " Когато сектор се обработва със примес, тя би трябвало да престои в снега несъмнено време, след което да стартира премахването му от пътната настилка. Затова по пътищата могат да се видят машини, които обработват пътя и са с вдигнати гребла. Ако незабавно се почисти снегът, се губи резултатът от обработката ", разясни той.
Георги Терзийски уточни още, че няма нови санкции за снегопочистващи компании.
При ремонта на 16,5 км от автомагистрала „ Тракия “ сред връзката с Автомагистрала „ Марица “ и п.в. „ Чирпан – изток “ ще бъде приложена нова технология с импулсно укрепване на пътната основа. Ще се отнеме влагата, с цел да се реализира издръжливост и качество, след което ще се положат асфалтовите пластове. Ще се изградят нови дренажни системи и ще се ремонтират съществуващите, които не са работили добре, сподели още той.
Терзийски уточни, че секторът, който се ремонтира в този момент в двете платна, е издигнат в интервала 2004-2007 година Открит е през 2008 година от министър-председателя тогава Сергей Станишев и още през 2012 година са проявени недостатъци. " Това са по-малко от 7 години, колкото сега е гаранционният период за нова автомагистрала. Той беше продължен от 5 на 7 години през предходната година точно с цел да се подсигурява качеството и отговорността на изпълнителя и да не се постанова в този момент този огромен ремонт ", разяснява Терзийски. Експертното мнение е, че още при технологията, употребена при построяването на автомагистралата за уплътняване на пътната основа, не е взето поради, че секторът е в доста мокър регион – някогашните оризища на България, изясни той.
Терзийски акцентира, че качеството на ремонта в този момент е най-важното. " Ще се опитаме да го осъществим за оптимално малко време, само че не за сметка на качеството ", означи той и прикани за строителните действия да приказват специалистите.
Председателят на АПИ осведоми, че все още всички пътища от републиканската пътна мрежа са проходими при зимни условия и няма затворени проходи. " В края на предходната седмица, без значение, че имаше необикновени феномени, като ледения дъжд на Автомагистрала „ Струма “, пътноподдържащите компании и чиновниците на АПИ работиха мобилизирани, с цел да създадем пътната мрежа проходима при тежките метеорологични условия ", уточни той. " Бяхме подготвени за такива обстановки и превантивно автомагистралите бяха обработени срещу хлъзгавост с добавки от калциев двухлорид, с цел да не замръзва сместа при температури под минус 7 ", изясни Терзийски. Той означи, че за разлика от прилежащите страни Гърция и Северна Македония, България се оправи с усложнената конюнктура, без да затваря нито един граничен пункт и да попречва придвижването.
Георги Терзийски изясни и технологията на снегопочистването. " Когато сектор се обработва със примес, тя би трябвало да престои в снега несъмнено време, след което да стартира премахването му от пътната настилка. Затова по пътищата могат да се видят машини, които обработват пътя и са с вдигнати гребла. Ако незабавно се почисти снегът, се губи резултатът от обработката ", разясни той.
Георги Терзийски уточни още, че няма нови санкции за снегопочистващи компании.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ