Колите в София вече са почти колкото жителите
През последните четири години броят на колите в София стига точка на засищане - покрай 1 млн. Автомобилите по улиците на града са най-вече остарели - междинната им възраст е 18 години Замърсяващите коли без или с невисок екостандарт към момента са болшинство
Обратно на поръчките на кмета на София Йорданка Фандъкова по какъв начин общината ще направи всичко допустимо хората " да слязат от колите ", жителите на града в действителност си купуват от ден на ден коли. През 2021 година броят на записаните в София коли доближава безспорен пик - малко над 1 милион, сочат данни на общината и " Информационно обслужване ". Това не е изненадващо: колата от дълго време е царят в града и транспортният и инфраструктурен ред в София в огромна степен е съгласуван с неговите правила.
Но това, което се вижда от статистиката, е София стига точка на пренасищане и надали ще може да поеме повече коли: през последните четири години броят им се движи към милион, с дребни разлики. А 2022 година може да е първата година от 2018 година насам, в която броят им понижава - към 9 ноември броят на записаните коли е към 963 хиляди
Същевременно прави усещане, че напредването на две гуми притегля от ден на ден фенове - броят на записаните в София мотоциклети пораства постепенно, само че стабилно и доближава 28 хиляди през 2022 година, а още към 9 хиляди са и мотопедите.
Реклама
Повечето от колите в града са много остарели - междинната възраст е 18.2 години, а забавно е, че е имало предишни интервали, в които междинната възраст на автопарка е била по-ниска - да вземем за пример през 2016 г е била 17 година Разбира се, по отношение на 2011 година има известно усъвършенстване - тогава междинната възраст е била 24 години, само че по отношение на тази в София към момента е много висока.
Старите спирачки пред нискоемисионните зони
Предвид възрастта на транспортните средства, не е изненадващо, че над 40% (414 хиляди автомобила към ноември 2022 г.) от колите са без екостандарт или с Евро 1 и 2. Тази голяма група ще бъде наранена, в случай че София реши да вкара т. нар Дори колите с Евро 2 да не бъдат включени, рестрикциите ще се усетят от важен брой хора. Ако към тези най-силно замърсяващи коли се добави и категория Евро 3 (за колите създадени сред 2000 и 2005 година), то тези коли са над 50%.
Реклама
Общината заприказва за нискоемисионните зони още при започване на тази година и през лятото общинският съвет внесе отчета за въвеждането им за гласоподаване, само че той не мина поради гласовете " срещу " на Вътрешна македонска революционна организация, както и поради рецензии от опозицията. Въпреки че, общината още няма признат механизъм за зоните седмици преди този период.
Повече коли, повече проблеми
На фона на стряскащия брой коли в София, множеството от които остарели и замърсяващи, общинският налог за тях обаче остава много невисок, което е също в контрастност с сякаш желанието на общината да ограничи придвижването с коли и замърсяването в града В началото на 2020 година по предложение на кмета Йорданка Фандъкова налозите за по-мощни и замърсяващи коли се подвигнаха, само че това не води до фрапантни промени - междинният размер на налога за МПС е бил 84 лева през 2011 година, а през 2022 година е 99 лева
Проблемът е в главната формула за пресмятане на налога, която е заложена в Закона за локалните налози и такси. При нея възрастта на транспортните средства се поставя преди всичко и на процедура обезсмисля екологичността им - колкото по-стара е колата, толкоз по-малко заплаща.
Освен това цената за паркиране е относително ниска, а в кварталите постоянно е безпорядък - колите постоянно са спрели по тротоарите, в зелените площи или погрешно върху пътното платно. Големи закрити или подземни паркинги не престават да липсват.
Обратно на поръчките на кмета на София Йорданка Фандъкова по какъв начин общината ще направи всичко допустимо хората " да слязат от колите ", жителите на града в действителност си купуват от ден на ден коли. През 2021 година броят на записаните в София коли доближава безспорен пик - малко над 1 милион, сочат данни на общината и " Информационно обслужване ". Това не е изненадващо: колата от дълго време е царят в града и транспортният и инфраструктурен ред в София в огромна степен е съгласуван с неговите правила.
Но това, което се вижда от статистиката, е София стига точка на пренасищане и надали ще може да поеме повече коли: през последните четири години броят им се движи към милион, с дребни разлики. А 2022 година може да е първата година от 2018 година насам, в която броят им понижава - към 9 ноември броят на записаните коли е към 963 хиляди
Същевременно прави усещане, че напредването на две гуми притегля от ден на ден фенове - броят на записаните в София мотоциклети пораства постепенно, само че стабилно и доближава 28 хиляди през 2022 година, а още към 9 хиляди са и мотопедите.
Реклама
Повечето от колите в града са много остарели - междинната възраст е 18.2 години, а забавно е, че е имало предишни интервали, в които междинната възраст на автопарка е била по-ниска - да вземем за пример през 2016 г е била 17 година Разбира се, по отношение на 2011 година има известно усъвършенстване - тогава междинната възраст е била 24 години, само че по отношение на тази в София към момента е много висока.
Старите спирачки пред нискоемисионните зони
Предвид възрастта на транспортните средства, не е изненадващо, че над 40% (414 хиляди автомобила към ноември 2022 г.) от колите са без екостандарт или с Евро 1 и 2. Тази голяма група ще бъде наранена, в случай че София реши да вкара т. нар Дори колите с Евро 2 да не бъдат включени, рестрикциите ще се усетят от важен брой хора. Ако към тези най-силно замърсяващи коли се добави и категория Евро 3 (за колите създадени сред 2000 и 2005 година), то тези коли са над 50%.
Реклама
Общината заприказва за нискоемисионните зони още при започване на тази година и през лятото общинският съвет внесе отчета за въвеждането им за гласоподаване, само че той не мина поради гласовете " срещу " на Вътрешна македонска революционна организация, както и поради рецензии от опозицията. Въпреки че, общината още няма признат механизъм за зоните седмици преди този период.
Повече коли, повече проблеми
На фона на стряскащия брой коли в София, множеството от които остарели и замърсяващи, общинският налог за тях обаче остава много невисок, което е също в контрастност с сякаш желанието на общината да ограничи придвижването с коли и замърсяването в града В началото на 2020 година по предложение на кмета Йорданка Фандъкова налозите за по-мощни и замърсяващи коли се подвигнаха, само че това не води до фрапантни промени - междинният размер на налога за МПС е бил 84 лева през 2011 година, а през 2022 година е 99 лева
Проблемът е в главната формула за пресмятане на налога, която е заложена в Закона за локалните налози и такси. При нея възрастта на транспортните средства се поставя преди всичко и на процедура обезсмисля екологичността им - колкото по-стара е колата, толкоз по-малко заплаща.
Освен това цената за паркиране е относително ниска, а в кварталите постоянно е безпорядък - колите постоянно са спрели по тротоарите, в зелените площи или погрешно върху пътното платно. Големи закрити или подземни паркинги не престават да липсват.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ