ЕС продава по-малко коли, но печели повече от тях
През 2024 година Европейският съюз е изнесъл по-малко коли, само че печели повече от тях. Същото важи и за вноса. На фона на световни разтърсвания, софтуерен преход и пренареждане на пазарите, автомобилната търговия на Европейски Съюз бележи някои промени.
Според формалните данни на Евростат, Европейски Съюз е изнесъл 5.4 млн. коли и е внесъл 4 милиона, което е спад надлежно с 13.2 и 3% по отношение на 2019 година Но до момента в който броят на транспортните средства понижава, тяхната стойност пораства. Така износът доближава 165.2 милиарда евро, което е повишаване с 17.7% по отношение на 2019 година Стойността на вноса пораства с 20%, достигайки 75.9 милиарда евро. Резултатът е позитивен търговски баланс за Европейски Съюз – остатък от 89.3 милиарда евро.
Какво споделят числата?
Намаленият физически размер на търговията, комбиниран с растеж в цената, алармира за значително повишаване на колите сред 2019 и 2024 година Това може да се дължи на:
възхода на електрическите и хибридни коли, които имат по-висока междинна стойност;недостиг на първични материали и съставни елементи (като микрочипове), който увеличи индустриалните разходи;инфлационен напън в световната стопанска система.
Важно конкретизиране е, че данните на Евростат в действителност са систематизирани в две групи. Първата е по страни сътрудници и демонстрира какви размери Блокът търгува с други страни отвън Европейски Съюз (напр. Съединени американски щати, Китай, Турция). Втората демонстрира разпределението на тези размери вътре в Европейски Съюз, съгласно това коя страна членка изнася или внася най-вече.
Китай напредва, Турция изненадва
Съединени американски щати са най-големият външен пазар за европейски коли. Ако обаче проследим износа по страни членки, ще забележим, че Германия дава отговор за по-голямата част от доставките – освен тъй като е най-големият производител, а и тъй като е водеща във връзка с експортната логистика в Америка.
Същото важи и за Китай, който през 2024 година се изкачва до първо място измежду доставчиците на коли за Европейски Съюз. Но тези коли не влизат непосредствено на всички места, а минават главно през Белгия и Германия – основни входни точки, където се правят митническа обработка и следващо систематизиране из континента.
Ролята на Турция се ускорява по едно и също време като все по-голям клиент на европейски коли и като възходящ източник на импорт. Причината е географска непосредственост, построен промишлен потенциал и опциите ѝ като логистичен хъб на границата сред два свята.
Къде продаваме най-вече и от кое място внасяме?
Съединени американски щати и Англия не престават да бъдат най-големите външни клиенти за коли, създадени в Европейски Съюз. Китай също е важен пазар, макар че износът към него е намалял с над 22% по отношение на 2019 година Най-впечатляващ е скокът на Турция – с растеж от 364%, тя се издига като значима нова дестинация за европейски коли.
Топ дестинации за експорт от Европейски Съюз (2024):
Съединени американски щати – 38.9 милиарда евро;Великобритания – 34.3 милиарда евро;Китай – 14.5 милиарда евро;Турция – 12 милиарда евро;Швейцария – 8.5 милиарда евро.
По отношение на вноса, Китай за първи път оглавява листата с растеж от над 1500% спрямо 2019 година Това отразява навлизането на китайските електрически автомобили на европейския пазар. Англия обаче се отдалечава, с намаляващ импорт и експорт по отношение на Европейски Съюз.
Топ източници на импорт в Европейски Съюз (2024):
Китай – 12.7 милиарда евро;Япония – 12.3 милиарда евро;Великобритания – 11 милиарда евро;Турция – 9.1 милиарда евро;САЩ – 8.4 милиарда евро.
Кои страни в Европейски Съюз диктуват придвижването на автомобилния пазар?
Тези страни са главните индустриални мотори на автомобилната промишленост в Европейски Съюз. Германия е категоричен водач, изнасяща съвсем двойно повече от всички останали в топ 5 взети дружно.
Най-големи експортьори отвън Европейски Съюз:
Германия - 90.4 милиарда евро;Словакия - 12.4 милиарда евро;Испания - 10.4 милиарда евро;Чехия - 8.9 милиарда евро;Италия - 8.1 милиарда евро.
При вноса, картината се измества. Белгия, въпреки и да не е огромен производител, е една от най-активните входни точки за коли от трети страни – постоянно заради ролята ѝ като логистичен хъб, с огромни пристанища и дистрибуционни мрежи. Германия също приема огромни размери коли от чужбина, освен за вътрешна приложимост, само че и за преразпределение.
Най-големи вносители от трети страни:
Германия - 19.6 милиарда евро;Белгия - 18.8 милиарда евро;Испания - 8.8 милиарда евро;Италия - 7.1 милиарда евро;Франция - 5.7 милиарда евро.
авто пазар Европейски съюз импорт внос и износ
Според формалните данни на Евростат, Европейски Съюз е изнесъл 5.4 млн. коли и е внесъл 4 милиона, което е спад надлежно с 13.2 и 3% по отношение на 2019 година Но до момента в който броят на транспортните средства понижава, тяхната стойност пораства. Така износът доближава 165.2 милиарда евро, което е повишаване с 17.7% по отношение на 2019 година Стойността на вноса пораства с 20%, достигайки 75.9 милиарда евро. Резултатът е позитивен търговски баланс за Европейски Съюз – остатък от 89.3 милиарда евро.
Какво споделят числата?
Намаленият физически размер на търговията, комбиниран с растеж в цената, алармира за значително повишаване на колите сред 2019 и 2024 година Това може да се дължи на:
възхода на електрическите и хибридни коли, които имат по-висока междинна стойност;недостиг на първични материали и съставни елементи (като микрочипове), който увеличи индустриалните разходи;инфлационен напън в световната стопанска система.
Важно конкретизиране е, че данните на Евростат в действителност са систематизирани в две групи. Първата е по страни сътрудници и демонстрира какви размери Блокът търгува с други страни отвън Европейски Съюз (напр. Съединени американски щати, Китай, Турция). Втората демонстрира разпределението на тези размери вътре в Европейски Съюз, съгласно това коя страна членка изнася или внася най-вече.
Китай напредва, Турция изненадва
Съединени американски щати са най-големият външен пазар за европейски коли. Ако обаче проследим износа по страни членки, ще забележим, че Германия дава отговор за по-голямата част от доставките – освен тъй като е най-големият производител, а и тъй като е водеща във връзка с експортната логистика в Америка.
Същото важи и за Китай, който през 2024 година се изкачва до първо място измежду доставчиците на коли за Европейски Съюз. Но тези коли не влизат непосредствено на всички места, а минават главно през Белгия и Германия – основни входни точки, където се правят митническа обработка и следващо систематизиране из континента.
Ролята на Турция се ускорява по едно и също време като все по-голям клиент на европейски коли и като възходящ източник на импорт. Причината е географска непосредственост, построен промишлен потенциал и опциите ѝ като логистичен хъб на границата сред два свята.
Къде продаваме най-вече и от кое място внасяме?
Съединени американски щати и Англия не престават да бъдат най-големите външни клиенти за коли, създадени в Европейски Съюз. Китай също е важен пазар, макар че износът към него е намалял с над 22% по отношение на 2019 година Най-впечатляващ е скокът на Турция – с растеж от 364%, тя се издига като значима нова дестинация за европейски коли.
Топ дестинации за експорт от Европейски Съюз (2024):
Съединени американски щати – 38.9 милиарда евро;Великобритания – 34.3 милиарда евро;Китай – 14.5 милиарда евро;Турция – 12 милиарда евро;Швейцария – 8.5 милиарда евро.
По отношение на вноса, Китай за първи път оглавява листата с растеж от над 1500% спрямо 2019 година Това отразява навлизането на китайските електрически автомобили на европейския пазар. Англия обаче се отдалечава, с намаляващ импорт и експорт по отношение на Европейски Съюз.
Топ източници на импорт в Европейски Съюз (2024):
Китай – 12.7 милиарда евро;Япония – 12.3 милиарда евро;Великобритания – 11 милиарда евро;Турция – 9.1 милиарда евро;САЩ – 8.4 милиарда евро.
Кои страни в Европейски Съюз диктуват придвижването на автомобилния пазар?
Тези страни са главните индустриални мотори на автомобилната промишленост в Европейски Съюз. Германия е категоричен водач, изнасяща съвсем двойно повече от всички останали в топ 5 взети дружно.
Най-големи експортьори отвън Европейски Съюз:
Германия - 90.4 милиарда евро;Словакия - 12.4 милиарда евро;Испания - 10.4 милиарда евро;Чехия - 8.9 милиарда евро;Италия - 8.1 милиарда евро.
При вноса, картината се измества. Белгия, въпреки и да не е огромен производител, е една от най-активните входни точки за коли от трети страни – постоянно заради ролята ѝ като логистичен хъб, с огромни пристанища и дистрибуционни мрежи. Германия също приема огромни размери коли от чужбина, освен за вътрешна приложимост, само че и за преразпределение.
Най-големи вносители от трети страни:
Германия - 19.6 милиарда евро;Белгия - 18.8 милиарда евро;Испания - 8.8 милиарда евро;Италия - 7.1 милиарда евро;Франция - 5.7 милиарда евро.
авто пазар Европейски съюз импорт внос и износ
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ