Транспорт: Когато и хората, и техниката не достигат
През 2021 година словосъчетанието " прекратени вериги на доставки " се чуваше за всички сфери. То има доста измерения, само че измежду тях несъмнено бяха забавянията, незадоволителният потенциал и надлежно скокът на цената на всички типове превоз. И индикациите са, че излезлият от релси бранш много постепенно ще се върне на цялостна скорост и ще отсрочи процеса на стабилизирането на цените.
Транспортът е един от главните пострадали от вируса. При първичния потрес той беше блокиран сред затворените граници и пристанища. На второ четене, след успокоението на потребителите, че животът продължава, превозът се оказа мощно издирван и непълен, а цените на другите типове транспорт скочиха доста. Предишната добре смазана машина на световните логистични вериги излезе отвън строя и не е ясно по кое време салдото по световните трасета ще бъде възобновен.
Основното разтърсване пристигна при транспортите по море. След като секторът на контейнерите съвсем замря през лятото на 2020 година, цунамито на инфлацията стартира да се оформя при започване на 2021 година от потребителското търсене, напомпано с финансовите тласъци. Индексът Freightos Baltic Index скочи 8 пъти, като в този момент междинната цена за транспорт на резервоар е 9628 $. Цената за транспорт на един 40-футов резервоар през октомври 2019 година, преди ковид-19, беше 1237 $. А на 10 септември 2021 година имаше и връх - 11 109 $. Сега показателят за Китай/Източна Азия за Северна Европа е 14 483 $, а Китай/Източна Азия - източния бряг на Северна Америка - 16 893 $. Редица съществени пристанища в Европа и Америка се оказаха задръстени с контейнери, които не поемат противоположния път към Китай, където да бъдат натоварени още веднъж. А контейнерните линии означават рекордна година на облаги. Групата Maersk да вземем за пример разгласи утрояване на EBITDA до 24 милиарда $, доходи 61.8 милиарда $ и свободен паричен поток 16.5 милиарда $.
Сериозни корекции на цените нагоре има и при транспортите по суша. Причините са главно в дефицита на свободен потенциал. Според представители на сектора потребността от товарни коли е почнала да се усеща от втората половина на 2021 година Основната причина е, че много водачи са напуснали специалността при първата вълна на пандемията. Тяхната липса не се е усетила незабавно, а със усилването на потреблението.
Реклама
В средата на 2021 година търсенето е почнало да изпреварва предлагането, като price&capacity index ясно демонстрира по какъв начин до момента в който при започване на пандемията потенциалът доста надвишава търсенето, от пролетта на 2021 година потенциалът потегля надолу, а цените нагоре, като показателят на цените отбелязва близо 22% растеж в края на 2021 година спрямо края на 2020 година
Освен неналичието на водачи има и лимитирано произвеждане на нови влекачи и ремаркета, като по калкулации на сектора създадените товарни коли са с към 30% по-малко. Цените на колите са в затъмнение, като при поръчките на нови производителите не могат да кажат какъв брой ще им коства продуктът на финала. Липсват и избрани елементи. Всичко това води до закъснение на увеличението на автопарковете, а това от своя страна вещае още дълго време, в което търсенето няма да може да бъде посрещнато с задоволително предложение. А защото транспортните разноски разумно се придвижват в крайните цени, това в допълнение ще подклажда инфлационния развой.
Автор: Капитал Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Калина Горанова
Транспортът е един от главните пострадали от вируса. При първичния потрес той беше блокиран сред затворените граници и пристанища. На второ четене, след успокоението на потребителите, че животът продължава, превозът се оказа мощно издирван и непълен, а цените на другите типове транспорт скочиха доста. Предишната добре смазана машина на световните логистични вериги излезе отвън строя и не е ясно по кое време салдото по световните трасета ще бъде възобновен.
Основното разтърсване пристигна при транспортите по море. След като секторът на контейнерите съвсем замря през лятото на 2020 година, цунамито на инфлацията стартира да се оформя при започване на 2021 година от потребителското търсене, напомпано с финансовите тласъци. Индексът Freightos Baltic Index скочи 8 пъти, като в този момент междинната цена за транспорт на резервоар е 9628 $. Цената за транспорт на един 40-футов резервоар през октомври 2019 година, преди ковид-19, беше 1237 $. А на 10 септември 2021 година имаше и връх - 11 109 $. Сега показателят за Китай/Източна Азия за Северна Европа е 14 483 $, а Китай/Източна Азия - източния бряг на Северна Америка - 16 893 $. Редица съществени пристанища в Европа и Америка се оказаха задръстени с контейнери, които не поемат противоположния път към Китай, където да бъдат натоварени още веднъж. А контейнерните линии означават рекордна година на облаги. Групата Maersk да вземем за пример разгласи утрояване на EBITDA до 24 милиарда $, доходи 61.8 милиарда $ и свободен паричен поток 16.5 милиарда $.
Сериозни корекции на цените нагоре има и при транспортите по суша. Причините са главно в дефицита на свободен потенциал. Според представители на сектора потребността от товарни коли е почнала да се усеща от втората половина на 2021 година Основната причина е, че много водачи са напуснали специалността при първата вълна на пандемията. Тяхната липса не се е усетила незабавно, а със усилването на потреблението.
Реклама
В средата на 2021 година търсенето е почнало да изпреварва предлагането, като price&capacity index ясно демонстрира по какъв начин до момента в който при започване на пандемията потенциалът доста надвишава търсенето, от пролетта на 2021 година потенциалът потегля надолу, а цените нагоре, като показателят на цените отбелязва близо 22% растеж в края на 2021 година спрямо края на 2020 година
Освен неналичието на водачи има и лимитирано произвеждане на нови влекачи и ремаркета, като по калкулации на сектора създадените товарни коли са с към 30% по-малко. Цените на колите са в затъмнение, като при поръчките на нови производителите не могат да кажат какъв брой ще им коства продуктът на финала. Липсват и избрани елементи. Всичко това води до закъснение на увеличението на автопарковете, а това от своя страна вещае още дълго време, в което търсенето няма да може да бъде посрещнато с задоволително предложение. А защото транспортните разноски разумно се придвижват в крайните цени, това в допълнение ще подклажда инфлационния развой.
Автор: Капитал Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Калина Горанова
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ