Фондове за ретро автомобили са новото изкушение за богати инвеститори
През 1977 година притежателят на Ferrari продава своето 250 GTO от 1962 година, тъй като брачната половинка му се оплаква, че е прекомерно шумно.
Историята споделя Андреа Модена, началник на отдела за типичен коли на Ferrari.
" Или аз, или колата ", е ултиматумът.
" В днешно време не съм сигурен, че брачната половинка щеше да завоюва. ", споделя Модена пред Reuters.
Времената в действителност са се трансформирали. През 2018 година същият модел Ferrari става най-скъпият автомобил, продаван в миналото, откакто по време на търг цената му доближава зашеметяващите 48 млн. $, напомня организацията.
Подобни мегапродажби са новата наклонност в границите на вълна от вложения в този различен актив.
Според отчет на Knight Frank за благосъстоянието, през 2023 година цената на ретро колите е повишена със 185% за последното десетилетие, изпреварвайки растежа на първокласните съперници - вино, часовници и изкуство, заемайки второ място след редките уискита.
Пазарът се е разширил оттатък относително дребната общественост на колекционерите и включва вложители, привлечени от вероятността за висока възвръщаемост и неналичието на корелация с главните портфейлни активи като акции и облигации.
" Наблюдаваме пазара отдавна ", признава Джорджо Меда, основен изпълнителен шеф и началник на отдела за ръководство на активи в италианската компания Azimut.
" Резултатите от последните 30 години демонстрират, че класическите коли са се трансформирали във финансов клас активи, който желаеме нашите клиенти да имат в портфейлите си. ", добавя той.
През 2023 година шефът на активи започва това, което разказва като първия в света " вечнозелен " фонд за вложения в ретро коли и възнамерява да залага единствено на коли на стойност над 1 млн. евро. Консултиран от Алберто Шон, началник на компанията дистрибутор на Ferrari и Maserati – Rossocorsa, фондът ще избира коли с неповторима история.
Докато фондът на Azimut получава свежи активи в безграничен период, дребният швейцарски управител на активи Hetica Capital започва през 2021 година фонд от " затворен вид " на стойност 50 млн. евро, за който също твърди, че е първият по рода си.
Hetica възнамерява възвръщаемост от 9 до 15% след 7 години и до момента е закупил десетина автомобила, като задачата му е да доближи до 30-35 до петата година, а последните две да останат за продажба на колите и заплащане на вложителите.
Плановете са смели.
" В предишното сме виждали повече от 100 опита за основаване на фондове. Никой не е съумял да построи по едно и също време диверсифицирана инвеститорска база и портфолио от коли ", споделя създателят на изследователската къща за типичен коли HAGI, която дава данни за бранша, употребявани от Knight Frank.
Секторът не е подобаващ и за хора с финансови усложнения.
Регистрирани в Люксембург, фондовете Azimut и Hetica имат минимална входна капиталова граница от 125 000 евро.
" Получаваме доста позвънявания от искащи да влагат 1000-2000 евро и се постанова да им отхвърляме ", споделя Валтер Панцери, който ръководи фонда Klassik на Hetica.
Освен това, дребна драскотина или хлътналост, или пък замяна на част, може да докара до тежък финансов удар. Например замяна единствено на бронята на необичаен ретро автомобил коства 15 000 $, споделя Модена.
Според Флориан Цимерман, който е почнал да купува ретро коли, когато е работил в Mercedes-Benz и от този момент е основал сбирка от 300 автомобила дружно със своя сътрудник, настоящите разноски за сбирките, в това число скъпите такси за предпазване и застраховка, могат елементарно да доближат 5-6% от цената на портфейла.
" Все по-трудно е да се намерят подобаващи механици, които да поддържат тези коли живи. А и би трябвало да се похарчат много пари, с цел да се поддържат в редовност ", изяснява той.
Всъщност, капиталовите фондове, ръководещи портфейли от коли, могат да са източник на свежи доходи за подразделенията за типичен коли на производителите, които освен обезпечават поправки и елементи, само че и сертифицират достоверността за присъединяване в изложби и надпревари.
Само процесът на узаконяване може да коства към 20 000 евро, съгласно Петер Бекер от Mercedes-Benz Classic. Единствено специалистите на автомобилния производител, които имат достъп до архивите му, могат да потвърдят оригиналността на типичен модел, добавя той.
Въпреки това пазарът на типичен коли се уголемява, защото се усилва и броят на заможните инвеститори; съгласно Knight Frank цената на ретро колите е повишена с 25% през 2022 година, което е най-силният им резултат от девет години насам и отстъпва единствено на нарастването с 29% в областта на изкуството.
Застрахователят на типичен коли Hagerty пресмята, че годишно в международен мащаб се правят покупко-продажби с колекционерски коли на стойност към 80 милиарда $, в това число всички търгове и частни продажби.
Макар че Северна Америка остава най-големият пазар за търгове, като Hagerty регистрира 3,4 милиарда $ продажби на търгове през 2022 година по отношение на 774 млн. $ през 2007 година, Цимерман декларира, че през последните години от ден на ден купувачи от Близкия изток, Индия и Китай демонстрират интерес.
Световната конкуренция за отвод от мотори с вътрешно горене единствено ще ускори интереса към тези реликви на една изчезваща ера, считат някои участници на пазара.
" Електрификацията ще благоприятства класическите коли ", безапелационен е Кристиано Болцони, началник на звеното за ретро коли Maserati Classiche. " С течение на времето те ще се трансфорат в паметни предмети. "
Според Адолфо Орси, създател на Classic Car Auction Yearbook, който следи данните за продажбите на аукционите от 1990 година, Ferrari са най-ценените ретро коли и " безспорните сини чипове на този бранш ".
През 2021-22 година Ferrari имат междинна стойност на търг от 589 000 $, следвани от Mercedes-Benz с 378 000 $ и Porsche с 348 000 $.
" Общността на класическите коли се промени извънредно доста през последните 5-10 години ", счита Цимерман.
" Някога това бяха единствено хора, които познаваха колите от вътрешната страна. Но с течение на времето другите се замислиха: одобрявам тези коли, мога да си разреша една и не изгубвам, а влагам, като я купя. ", добавя специалистът.
Историята споделя Андреа Модена, началник на отдела за типичен коли на Ferrari.
" Или аз, или колата ", е ултиматумът.
" В днешно време не съм сигурен, че брачната половинка щеше да завоюва. ", споделя Модена пред Reuters.
Времената в действителност са се трансформирали. През 2018 година същият модел Ferrari става най-скъпият автомобил, продаван в миналото, откакто по време на търг цената му доближава зашеметяващите 48 млн. $, напомня организацията.
Подобни мегапродажби са новата наклонност в границите на вълна от вложения в този различен актив.
Според отчет на Knight Frank за благосъстоянието, през 2023 година цената на ретро колите е повишена със 185% за последното десетилетие, изпреварвайки растежа на първокласните съперници - вино, часовници и изкуство, заемайки второ място след редките уискита.
Пазарът се е разширил оттатък относително дребната общественост на колекционерите и включва вложители, привлечени от вероятността за висока възвръщаемост и неналичието на корелация с главните портфейлни активи като акции и облигации.
" Наблюдаваме пазара отдавна ", признава Джорджо Меда, основен изпълнителен шеф и началник на отдела за ръководство на активи в италианската компания Azimut.
" Резултатите от последните 30 години демонстрират, че класическите коли са се трансформирали във финансов клас активи, който желаеме нашите клиенти да имат в портфейлите си. ", добавя той.
През 2023 година шефът на активи започва това, което разказва като първия в света " вечнозелен " фонд за вложения в ретро коли и възнамерява да залага единствено на коли на стойност над 1 млн. евро. Консултиран от Алберто Шон, началник на компанията дистрибутор на Ferrari и Maserati – Rossocorsa, фондът ще избира коли с неповторима история.
Докато фондът на Azimut получава свежи активи в безграничен период, дребният швейцарски управител на активи Hetica Capital започва през 2021 година фонд от " затворен вид " на стойност 50 млн. евро, за който също твърди, че е първият по рода си.
Hetica възнамерява възвръщаемост от 9 до 15% след 7 години и до момента е закупил десетина автомобила, като задачата му е да доближи до 30-35 до петата година, а последните две да останат за продажба на колите и заплащане на вложителите.
Плановете са смели.
" В предишното сме виждали повече от 100 опита за основаване на фондове. Никой не е съумял да построи по едно и също време диверсифицирана инвеститорска база и портфолио от коли ", споделя създателят на изследователската къща за типичен коли HAGI, която дава данни за бранша, употребявани от Knight Frank.
Секторът не е подобаващ и за хора с финансови усложнения.
Регистрирани в Люксембург, фондовете Azimut и Hetica имат минимална входна капиталова граница от 125 000 евро.
" Получаваме доста позвънявания от искащи да влагат 1000-2000 евро и се постанова да им отхвърляме ", споделя Валтер Панцери, който ръководи фонда Klassik на Hetica.
Освен това, дребна драскотина или хлътналост, или пък замяна на част, може да докара до тежък финансов удар. Например замяна единствено на бронята на необичаен ретро автомобил коства 15 000 $, споделя Модена.
Според Флориан Цимерман, който е почнал да купува ретро коли, когато е работил в Mercedes-Benz и от този момент е основал сбирка от 300 автомобила дружно със своя сътрудник, настоящите разноски за сбирките, в това число скъпите такси за предпазване и застраховка, могат елементарно да доближат 5-6% от цената на портфейла.
" Все по-трудно е да се намерят подобаващи механици, които да поддържат тези коли живи. А и би трябвало да се похарчат много пари, с цел да се поддържат в редовност ", изяснява той.
Всъщност, капиталовите фондове, ръководещи портфейли от коли, могат да са източник на свежи доходи за подразделенията за типичен коли на производителите, които освен обезпечават поправки и елементи, само че и сертифицират достоверността за присъединяване в изложби и надпревари.
Само процесът на узаконяване може да коства към 20 000 евро, съгласно Петер Бекер от Mercedes-Benz Classic. Единствено специалистите на автомобилния производител, които имат достъп до архивите му, могат да потвърдят оригиналността на типичен модел, добавя той.
Въпреки това пазарът на типичен коли се уголемява, защото се усилва и броят на заможните инвеститори; съгласно Knight Frank цената на ретро колите е повишена с 25% през 2022 година, което е най-силният им резултат от девет години насам и отстъпва единствено на нарастването с 29% в областта на изкуството.
Застрахователят на типичен коли Hagerty пресмята, че годишно в международен мащаб се правят покупко-продажби с колекционерски коли на стойност към 80 милиарда $, в това число всички търгове и частни продажби.
Макар че Северна Америка остава най-големият пазар за търгове, като Hagerty регистрира 3,4 милиарда $ продажби на търгове през 2022 година по отношение на 774 млн. $ през 2007 година, Цимерман декларира, че през последните години от ден на ден купувачи от Близкия изток, Индия и Китай демонстрират интерес.
Световната конкуренция за отвод от мотори с вътрешно горене единствено ще ускори интереса към тези реликви на една изчезваща ера, считат някои участници на пазара.
" Електрификацията ще благоприятства класическите коли ", безапелационен е Кристиано Болцони, началник на звеното за ретро коли Maserati Classiche. " С течение на времето те ще се трансфорат в паметни предмети. "
Според Адолфо Орси, създател на Classic Car Auction Yearbook, който следи данните за продажбите на аукционите от 1990 година, Ferrari са най-ценените ретро коли и " безспорните сини чипове на този бранш ".
През 2021-22 година Ferrari имат междинна стойност на търг от 589 000 $, следвани от Mercedes-Benz с 378 000 $ и Porsche с 348 000 $.
" Общността на класическите коли се промени извънредно доста през последните 5-10 години ", счита Цимерман.
" Някога това бяха единствено хора, които познаваха колите от вътрешната страна. Но с течение на времето другите се замислиха: одобрявам тези коли, мога да си разреша една и не изгубвам, а влагам, като я купя. ", добавя специалистът.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ