Renault Austral прави дългия път по-тих, по-лек и по-свързан
Прекарах четири дни с Renault Austral (да се чете Острал) от София до морето в Гърция. Достатъчно дълго пътешестване, с цел да усещам автомобила в разнообразни условия – автомагистрала, планински пътища и тесни улици. Там, където българските туристи са на всички места, само че смяната си заслужава.
Austral сподели повече, в сравнение с чаках – комфорт, успеваемост и съгласуваност, която прави пътуването по-леко.
Чистите линии и уравновесените пропорции подреждат автомобила измежду одобрени съперници като Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson.
Тествам версията Esprit Alpine, която стои решително на 20-инчовите си джанти, а хибридното задвижване E-Tech с 200 к.с. се ръководи от автоматизирана трансмисия без съединител, която избира режима според от пътя.
Ускорението до 100 км/ч е за към 8,4 секунди – не спортна кола, само че е повече от задоволително за магистрални изпреварвания. В нашето пътешестване разходът падна до 5,5 л/100 км – впечатляващо за SUV от този размер.
Austral е стъпил на платформата CMF-CD и може да бъде оборудван със система 4Control Advanced, при която завиват и задните колела. Радиусът на завой се свива до 10,1 м и маневрирането в тесни улици става елементарно, изключително в гръцките градчета. На автомагистралата стабилността е сигурна, а в завои държанието е предсказуемо и умерено.
Интериорът начело при водача носи чувството за съвременен „ софтуерен cockpit “. Двойният екран OpenR комбинира 12,3-инчов цифров приборен панел и мултимедиен 12 инчов екран.
Софтуерът е Android Automotive с Гугъл Maps, Assistant и Play Store – Waze и радиостанции от целия свят са на един бутон разстояние. За Apple CarPlay има и безжична интеграция. Хареса ми доста, че под екрана са оставени физически бутони – девет на брой за най-важните функционалности, които усещаш без да сваляш очи от пътя. На кормилото ръководството е сензорно – ефектно, само че малко по-малко интуитивно от класическите бутони.
Звукът заслужава обособена дума – изключително в композиция с премиум системата Harman Kardon. Renault даже са поканили Жан-Мишел Жар да сътвори специфични аудио режими, което придава авторски темперамент на пътуването.
Купето е пространно и практично. Големи поставки за чаши, безжично зарядно и централна подпора за дребни движимости улесняват дългия път. Задната седалка се плъзга с 16 см, което разрешава да изберете повече място за краката или повече багажник. При хибридната версия размерът е до 555 литра – задоволителен за фамилни куфари за морето.
Системите за сигурност са над 30 – от адаптивен круиз надзор с функционалност Stop&Go, до 360-градусова камера, асистенти за лентата, автоматизирано спешно прекъсване и различаване на пътни знаци. Вечер LED Matrix Vision фаровете разрешават да караш с дълги светлини, без да заслепяваш насрещния трафик – дребна, само че значима детайлност.
Воланът е лек и комфортен в града, което прави маневрите лесни, а при висока скорост „ натежава “ задоволително, с цел да дава чувство за непоклатимост. В композиция със системата 4Control реакциите му са директни и предсказуеми – в завой усещаш една концепция повече лекост, в сравнение с човек чака от SUV с подобен размер.
Хибридната система употребява рекуперация и при в началото натискане педалът има леко „ електрическо “ чувство. Но прекосяването към класическите спирачки е гладко и добре дозирано. В града това значи удобно прекъсване без накъсвания, а при магистрално каране колата стопира решително и предвидимо.
След четири дни на път, Austral оставя усещане за SUV, който не разчита на показност, а на уравновесена композиция от комфорт, изгодност и цифрови технологии. Свързаността е най-големият му плюс – с Гугъл екосистема и приложения на екрана, това на процедура е смарт телефон на колела.
Austral не е състезателен SUV, само че е автомобил, който прави дългия път по-тих, по-лек и по-свързан. И от време на време тъкмо това ти би трябвало, с цел да стигнеш до морето с усмивка.
В България цените на Austral стартират малко под 70 000 лева, а тестваната версия esprit Alpine E-Tech хибрид е над 80 000 лева Това го слага в зоната на Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Срещу тези пари Renault дава по-богато съоръжение в базовите равнища и цифровизация, която множеството съперници оферират единствено против доплащане
Austral сподели повече, в сравнение с чаках – комфорт, успеваемост и съгласуваност, която прави пътуването по-леко.
Чистите линии и уравновесените пропорции подреждат автомобила измежду одобрени съперници като Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson.
Тествам версията Esprit Alpine, която стои решително на 20-инчовите си джанти, а хибридното задвижване E-Tech с 200 к.с. се ръководи от автоматизирана трансмисия без съединител, която избира режима според от пътя.
Ускорението до 100 км/ч е за към 8,4 секунди – не спортна кола, само че е повече от задоволително за магистрални изпреварвания. В нашето пътешестване разходът падна до 5,5 л/100 км – впечатляващо за SUV от този размер.
Austral е стъпил на платформата CMF-CD и може да бъде оборудван със система 4Control Advanced, при която завиват и задните колела. Радиусът на завой се свива до 10,1 м и маневрирането в тесни улици става елементарно, изключително в гръцките градчета. На автомагистралата стабилността е сигурна, а в завои държанието е предсказуемо и умерено.
Интериорът начело при водача носи чувството за съвременен „ софтуерен cockpit “. Двойният екран OpenR комбинира 12,3-инчов цифров приборен панел и мултимедиен 12 инчов екран.
Софтуерът е Android Automotive с Гугъл Maps, Assistant и Play Store – Waze и радиостанции от целия свят са на един бутон разстояние. За Apple CarPlay има и безжична интеграция. Хареса ми доста, че под екрана са оставени физически бутони – девет на брой за най-важните функционалности, които усещаш без да сваляш очи от пътя. На кормилото ръководството е сензорно – ефектно, само че малко по-малко интуитивно от класическите бутони.
Звукът заслужава обособена дума – изключително в композиция с премиум системата Harman Kardon. Renault даже са поканили Жан-Мишел Жар да сътвори специфични аудио режими, което придава авторски темперамент на пътуването.
Купето е пространно и практично. Големи поставки за чаши, безжично зарядно и централна подпора за дребни движимости улесняват дългия път. Задната седалка се плъзга с 16 см, което разрешава да изберете повече място за краката или повече багажник. При хибридната версия размерът е до 555 литра – задоволителен за фамилни куфари за морето.
Системите за сигурност са над 30 – от адаптивен круиз надзор с функционалност Stop&Go, до 360-градусова камера, асистенти за лентата, автоматизирано спешно прекъсване и различаване на пътни знаци. Вечер LED Matrix Vision фаровете разрешават да караш с дълги светлини, без да заслепяваш насрещния трафик – дребна, само че значима детайлност. Воланът е лек и комфортен в града, което прави маневрите лесни, а при висока скорост „ натежава “ задоволително, с цел да дава чувство за непоклатимост. В композиция със системата 4Control реакциите му са директни и предсказуеми – в завой усещаш една концепция повече лекост, в сравнение с човек чака от SUV с подобен размер.
Хибридната система употребява рекуперация и при в началото натискане педалът има леко „ електрическо “ чувство. Но прекосяването към класическите спирачки е гладко и добре дозирано. В града това значи удобно прекъсване без накъсвания, а при магистрално каране колата стопира решително и предвидимо.
След четири дни на път, Austral оставя усещане за SUV, който не разчита на показност, а на уравновесена композиция от комфорт, изгодност и цифрови технологии. Свързаността е най-големият му плюс – с Гугъл екосистема и приложения на екрана, това на процедура е смарт телефон на колела.
Austral не е състезателен SUV, само че е автомобил, който прави дългия път по-тих, по-лек и по-свързан. И от време на време тъкмо това ти би трябвало, с цел да стигнеш до морето с усмивка.
В България цените на Austral стартират малко под 70 000 лева, а тестваната версия esprit Alpine E-Tech хибрид е над 80 000 лева Това го слага в зоната на Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Срещу тези пари Renault дава по-богато съоръжение в базовите равнища и цифровизация, която множеството съперници оферират единствено против доплащане
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ