Преговорите между превозвачите и Караджов не вървят добре
Преговорите за повдигане на тол таксите и нарастване на обсега на мрежата вървят с доста рецензии към районното министерство. Превозвачите остро се опълчват на проектите, за които заприказва още някогашният районен министър Виолета Комитова и които останаха на дневен ред и при Гроздан Караджов. Целта е да се събират повече пари за ремонт на републиканската пътна мрежа, само че системата не съумява да генерира задоволително доходи още от въвеждането си през 2020 година
При старта на срещата Караджов още веднъж посочи, че леките коли заплаща повече, а тежкотоварният трафик – по-малко. Той даде образец, че сега законът разрешава на превозвачите да заобикалят първокласната пътна мрежа, за която се заплаща тол и да минават през второкласна, за която се заплаща 0 ст. на километър. Министърът уточни, че краткотрайната мярка, която превозвачите са си издействали при предходните ръководещи – понижени тол такси и 0 ст. за второкласна пътна мрежа – към този момент би трябвало да спре да работи. Караджов изнесе данни и за това каква е цената на тол таксите в другите страни и попита:
Справедливо ли е цената да я заплаща българският поданик? ", сподели той, пробвайки се да отбрани концепцията си.
Превозвачите от своя страна безусловно го заляга с въпроси дали е заслужено делението, което министърът се пробва да прокара сред тях и елементарните жители.
Ние също сме данъкоплатци и сме български жители ", уточни Миглена Милтенова, ръководител на Конфедерацията на автобусните превозвачи.
Тя посочи опасенията, които неведнъж е загатва в изявленията за Economic.bg, а точно – автобусните превозвачи правят и обществена услуга. Сключените контракти за транспорт на пасажери по Закон за обществените поръчки не разрешават повдигане на цените на билета, а в това време в България не се ползва европейският правилник 13-70, съгласно който възложителите покриват разноските на превозвачите на 100% и им подсигуряват 5% облага. Милтенова попита дали е заслужено да се направи съпоставяне и със заплатите в другите страни и тези в България.
" Ние се топим и се борим за оцеляване. Как желаете да имате доходи от нас, откакто ние не работим от 2 години ", попита тя, имайки поради всички затваряния поради пандемията, които оказаха отрицателно влияние върху автобусната услуга.
Милтенова съобщи, че са съгласни да заплащат и 5 лева на километър, стига в България да стартира да се ползва регламентът.
Председателят на Камара на автомобилните превозвачи в България (КАПБ) Димитър Димитров още веднъж подчертава върху обезщетителните такси, които превозвачите са принудени да заплащат при недеклариран тол сегмент. В изявление за Economic.bg Димитров неведнъж подчертава върху обстоятелството, че системата е основана да работи на загуба. Днес той направи същите констатации, а поради това, че модератор на срещата е Диана Русинова от Европейския център по транспортни политики, Димитров съобщи:
С избора на модератор, спечелихте нашето отрицание. "
Той даде предложение да бъде въведена възбрана директният трафик да минава по различни пътища, както и тол да се заплаща от всички, в това число и от лекия трафик. Преди това обаче Димитров изиска разбор за това какъв брой пари ще се събират съгласно интензитета на лекия и тежкотоварния трафик.
Първо се дадоха 180 млн. лева за социална поръчка за построяването на системата. Чужди компании я обслужват, непознати компании събират и парите. Ние очевидно в тези неща не се оправяме. В същото време чуваме, че липсват милиони, изнасят се в чували. Как ще пресечем тези практики? ", попита Димитров.
Министерството получи рецензии и за това, че на срещата не участва министърът на превоза Николай Събев. Част от превозвачите подлагаха на критика последната скица за подкрепяне на стойност 40 млн. лева Според тях по-голяма част от парите по нея отиват в огромните общини, на които предходната година бе обезпечен достъп до помощта от предходните някогашни транспортни министри – Георги Тодоров и Христо Алексиев.
Срещата продължава, като министър Караджов си води мемоари по мненията на превозвачите, които сигнализират, че в случай че тол таксите се вдигнат, съществени артикули също ще нарастнат.
При старта на срещата Караджов още веднъж посочи, че леките коли заплаща повече, а тежкотоварният трафик – по-малко. Той даде образец, че сега законът разрешава на превозвачите да заобикалят първокласната пътна мрежа, за която се заплаща тол и да минават през второкласна, за която се заплаща 0 ст. на километър. Министърът уточни, че краткотрайната мярка, която превозвачите са си издействали при предходните ръководещи – понижени тол такси и 0 ст. за второкласна пътна мрежа – към този момент би трябвало да спре да работи. Караджов изнесе данни и за това каква е цената на тол таксите в другите страни и попита:
Справедливо ли е цената да я заплаща българският поданик? ", сподели той, пробвайки се да отбрани концепцията си.
Превозвачите от своя страна безусловно го заляга с въпроси дали е заслужено делението, което министърът се пробва да прокара сред тях и елементарните жители.
Ние също сме данъкоплатци и сме български жители ", уточни Миглена Милтенова, ръководител на Конфедерацията на автобусните превозвачи.
Тя посочи опасенията, които неведнъж е загатва в изявленията за Economic.bg, а точно – автобусните превозвачи правят и обществена услуга. Сключените контракти за транспорт на пасажери по Закон за обществените поръчки не разрешават повдигане на цените на билета, а в това време в България не се ползва европейският правилник 13-70, съгласно който възложителите покриват разноските на превозвачите на 100% и им подсигуряват 5% облага. Милтенова попита дали е заслужено да се направи съпоставяне и със заплатите в другите страни и тези в България.
" Ние се топим и се борим за оцеляване. Как желаете да имате доходи от нас, откакто ние не работим от 2 години ", попита тя, имайки поради всички затваряния поради пандемията, които оказаха отрицателно влияние върху автобусната услуга.
Милтенова съобщи, че са съгласни да заплащат и 5 лева на километър, стига в България да стартира да се ползва регламентът.
Председателят на Камара на автомобилните превозвачи в България (КАПБ) Димитър Димитров още веднъж подчертава върху обезщетителните такси, които превозвачите са принудени да заплащат при недеклариран тол сегмент. В изявление за Economic.bg Димитров неведнъж подчертава върху обстоятелството, че системата е основана да работи на загуба. Днес той направи същите констатации, а поради това, че модератор на срещата е Диана Русинова от Европейския център по транспортни политики, Димитров съобщи:
С избора на модератор, спечелихте нашето отрицание. "
Той даде предложение да бъде въведена възбрана директният трафик да минава по различни пътища, както и тол да се заплаща от всички, в това число и от лекия трафик. Преди това обаче Димитров изиска разбор за това какъв брой пари ще се събират съгласно интензитета на лекия и тежкотоварния трафик.
Първо се дадоха 180 млн. лева за социална поръчка за построяването на системата. Чужди компании я обслужват, непознати компании събират и парите. Ние очевидно в тези неща не се оправяме. В същото време чуваме, че липсват милиони, изнасят се в чували. Как ще пресечем тези практики? ", попита Димитров.
Министерството получи рецензии и за това, че на срещата не участва министърът на превоза Николай Събев. Част от превозвачите подлагаха на критика последната скица за подкрепяне на стойност 40 млн. лева Според тях по-голяма част от парите по нея отиват в огромните общини, на които предходната година бе обезпечен достъп до помощта от предходните някогашни транспортни министри – Георги Тодоров и Христо Алексиев.
Срещата продължава, като министър Караджов си води мемоари по мненията на превозвачите, които сигнализират, че в случай че тол таксите се вдигнат, съществени артикули също ще нарастнат.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ