Чии интереси свързани с АМ Струма защитава вицепремиерът Сандов?
Предвид обстоятелството, че еколозите от над 10 години блокират плана автомагистрала "Струма " да минава през Кресненското дефиле може да се допусна, че Борислав Сандов стои на тяхна страна. Същият интерес е и на партията, която го е издигнала за министър и обвързваните с нея зелени неправителствени организации, в които до неотдавна Сандов участваше. Но допустимо е и на някоя от компаниите, които са декларирали интерес да строят тунел.
Каква е хронологията на събитията, с цел да си отговорим на тези въпроси?
Всъщност към този миг няма някакви съответни дейности по завършването на Автомагистрала Струма. Има проливен дъжд от думи на министъра на околната среда и вицепремиер Борислав Сандов. Във всяко негово присъединяване в малките екрани, а те са ежедневни, министърът пуска разнообразни хрумвания.
Буквално преди 3 дни съобщи, че най -добрият вид за създаване на Автомагистрала Струма в частта през Кресненското дефиле, е тя да бъде изнесена "по скатовете на Пирин ". На тази екстравагантна концепция незабавно отговори другият вицепремиер и министър на районното развиване Гроздан Караджов. Той скастри Сандов, като пред БНР съобщи, че не е работа на екоминистъра да споделя от кое място ще минава трасето на Струма. И добави, че за пътища, мостове и тунели дава отговор той, а не Сандов. Това изказване на Гроздан Караджов, сякаш провокира Сандов и той стартира инатливо всеки ден да приказва за Струма и Кресненското дефиле.
Още не изтекла новината за "склоновете на Пирин ", Сандов пусна друга концепция. Въпреки, че предходната събота сподели, че "тунел в Кресненското дефиле няма късмет да се осъществя ". Вчера той се изхвърли, че тунел през Кресна ще се строи. И добави, че това било искане на Европейската комисия. Нещо, което е безусловно погрешно. От Комисията утвърдиха трасето, което предложиха българските управляващи още преди няколко години. А то е в посока Гърция трасето да минава по настоящия път. Към София да върви на изток от него.
В чий интерес е да се пробиват два тунела по 15 км? Преди години беше пусната поръчка за абстрактен план за трасе на Автомагистрала Струма през Кресненското дефиле. Той бе извоюван от швейцарски консорциум, отпред с компанията "Амберг ". Швейцарците взеха 2 милиона лв. и предложиха тунел през Дефилето на стойност 1,2 милиарда евро с две тръби по 15 км. всяка. Българските еколози възторжено одобриха тази концепция без оглед на баснословната цена. Въпреки, че за тези пари може да се изградят най -малко още 300 км. автомагистрали в страната.
Къде е ползата на зелените?
Най-голямата екоорганизация в света е швейцарският Световен фонд за дивата природа/WWF/.На тази неправителствена организация годишните доходи от спонсори и дарения са съвсем 1 /един/ милиард евро. Тя финансира клонове в над 100 страни, в това число и в България. Представител на WWF тук е дамата на Тома Белев, който по предложение на Сандов стана зам.-министър на околната среда.
Случайно или не от 2008 година българските еколози вършат всичко допустимо да провалят плана, по който за Автомагистрала Струма да се употребява настоящето платно. Въпреки, че този вид е най-евтин и за него процедурите най-напреднали. Включително има Оценка на въздействието върху околната среда /Оценка за влияние върху околната среда/и определен реализатор след конкурс.
Въпреки всичките обжалвания на зелените на този вид, като даже задействаха евродепутата Радан Кънев, от Европейската комисия и Бернската спогодба /тя е организация, която пази биоразнообразието в Европа/, потвърдиха оферти от България план, който е без тунел.
Но зелените взеха властта в Министерството на околната среда и водите, извоюваха си Сандов да е и вицепремиер и в този момент те ще споделят от къде и по какъв начин ще минава трасето. Това, че 30 километровите тунели ще костват над 2 милиарда евро изобщо не ги интересува. Това, че заради забавянето ще загинат и пострадат доста хора, също не ги впечатлява.
Дали швейцарците от "Амберг " или друга непозната компания ще получи пробиването на 30 километра тунели следва да забележим. Но едно е ясно! Цяла автомагистрала "Струма " ще имаме чак след 10-15 години. А до тогава гръцките, турски и румънски тирове ще мачкат коли и хора по Дефилето.
Емилиян Кръстев
Каква е хронологията на събитията, с цел да си отговорим на тези въпроси?
Всъщност към този миг няма някакви съответни дейности по завършването на Автомагистрала Струма. Има проливен дъжд от думи на министъра на околната среда и вицепремиер Борислав Сандов. Във всяко негово присъединяване в малките екрани, а те са ежедневни, министърът пуска разнообразни хрумвания.
Буквално преди 3 дни съобщи, че най -добрият вид за създаване на Автомагистрала Струма в частта през Кресненското дефиле, е тя да бъде изнесена "по скатовете на Пирин ". На тази екстравагантна концепция незабавно отговори другият вицепремиер и министър на районното развиване Гроздан Караджов. Той скастри Сандов, като пред БНР съобщи, че не е работа на екоминистъра да споделя от кое място ще минава трасето на Струма. И добави, че за пътища, мостове и тунели дава отговор той, а не Сандов. Това изказване на Гроздан Караджов, сякаш провокира Сандов и той стартира инатливо всеки ден да приказва за Струма и Кресненското дефиле.
Още не изтекла новината за "склоновете на Пирин ", Сандов пусна друга концепция. Въпреки, че предходната събота сподели, че "тунел в Кресненското дефиле няма късмет да се осъществя ". Вчера той се изхвърли, че тунел през Кресна ще се строи. И добави, че това било искане на Европейската комисия. Нещо, което е безусловно погрешно. От Комисията утвърдиха трасето, което предложиха българските управляващи още преди няколко години. А то е в посока Гърция трасето да минава по настоящия път. Към София да върви на изток от него.
В чий интерес е да се пробиват два тунела по 15 км? Преди години беше пусната поръчка за абстрактен план за трасе на Автомагистрала Струма през Кресненското дефиле. Той бе извоюван от швейцарски консорциум, отпред с компанията "Амберг ". Швейцарците взеха 2 милиона лв. и предложиха тунел през Дефилето на стойност 1,2 милиарда евро с две тръби по 15 км. всяка. Българските еколози възторжено одобриха тази концепция без оглед на баснословната цена. Въпреки, че за тези пари може да се изградят най -малко още 300 км. автомагистрали в страната.
Къде е ползата на зелените?
Най-голямата екоорганизация в света е швейцарският Световен фонд за дивата природа/WWF/.На тази неправителствена организация годишните доходи от спонсори и дарения са съвсем 1 /един/ милиард евро. Тя финансира клонове в над 100 страни, в това число и в България. Представител на WWF тук е дамата на Тома Белев, който по предложение на Сандов стана зам.-министър на околната среда.
Случайно или не от 2008 година българските еколози вършат всичко допустимо да провалят плана, по който за Автомагистрала Струма да се употребява настоящето платно. Въпреки, че този вид е най-евтин и за него процедурите най-напреднали. Включително има Оценка на въздействието върху околната среда /Оценка за влияние върху околната среда/и определен реализатор след конкурс.
Въпреки всичките обжалвания на зелените на този вид, като даже задействаха евродепутата Радан Кънев, от Европейската комисия и Бернската спогодба /тя е организация, която пази биоразнообразието в Европа/, потвърдиха оферти от България план, който е без тунел.
Но зелените взеха властта в Министерството на околната среда и водите, извоюваха си Сандов да е и вицепремиер и в този момент те ще споделят от къде и по какъв начин ще минава трасето. Това, че 30 километровите тунели ще костват над 2 милиарда евро изобщо не ги интересува. Това, че заради забавянето ще загинат и пострадат доста хора, също не ги впечатлява.
Дали швейцарците от "Амберг " или друга непозната компания ще получи пробиването на 30 километра тунели следва да забележим. Но едно е ясно! Цяла автомагистрала "Струма " ще имаме чак след 10-15 години. А до тогава гръцките, турски и румънски тирове ще мачкат коли и хора по Дефилето.
Емилиян Кръстев
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ