Предупреждения по отношение на печалбите идват от сектор, който се

Предупреждения във връзка с облагите идват от бранш, който се бори със слаби вътрешни продажби, мощна конкуренция от Китай и забавящо се търсене на електрически транспортни средства, написа в своя обява Financial Times (FT). Секторът, обиден от слаби вътрешни продажби, мощна конкуренция от Китай и намаляващо търсене на електрически транспортни средства, вижда признаци за по-ниски облаги. Предупрежденията за спад в облагите на компании като Volkswagen и Stellantis подхранват страховете, че европейското произвеждане ще бъде изправено пред по-дълбок и по-дълъг спад, се споделя в публикация на изданието. В началото на 2024 година се очакваше, че след премахването на пречките във веригата за доставки, провокирани от пандемията Covid-19, секторът ще се върне към естествен живот, а производството на коли ще се усили с повече от 2%. Вместо това обаче фирмите се сблъскват с проблеми в няколко посоки, в това число жестока конкуренция от Китай, едва търсене в Европа и закъснение на прехода към електрически автомобили. „ Всички мислехме, че обстановката ще се възстановява, само че тя се утежнява. Внезапно отрицателните фактори се форсират, а мащабите на утежняването са големи “, отбелязва анализаторът от Jefferies Филип Хучоа. Анализатори също предизвестяват, че производителите на коли би трябвало да се приготвят за по-продължителен спад, защото ще им се наложи да се сблъскат с по-големите вложения в технологиите, намаляването на маржа на елекромобилите и усилване на конкуренцията от страна на китайските производители при навлизането на непознати пазари. „ В бранша като цяло съществуват фундаментални спънки на практика във всяка страна. Говоренето, че през 2025 година обстановката ще стартира да се усъвършенства би било прибързано “, споделя анализаторът от UBS, отговарящ за автомобилната промишленост Патрик Хъмел. Най-големият отрицателен фактор пристигна от най-големия авто пазар в света – Китай, който пострада от забавянето на бранша с недвижимите парцели. Въпреки, че Пекин предприе редица ограничения за стимулиране на стопанската система, компании като Volkswagen и Mercedes-Benz ще се сблъскат със усложнения, защото клиентите избират локални марки с съвременни технологии и ниски цени. По данни на шанхайската консултантска компания  Automobility,дела на непознатите марки на китайския пазар на коли за първите седем месеца на седем месеца на 2024 година.е достигнал до рекордно ниското равнище от 37 % спрямо 64% през 2020 година. По данни на китайската промишленост, спадът е затруднил изключително мощно немските производители, каузи на които в този момент е малко под 15 % спрямо 25% преди четири години. През последните седмици Mercedes-Benz и Porsche са предизвестили за по-ниска от предстоящата облага, защото продажбите на първокласни коли в Китай са се влошили поради слабите потребителски разноски. По думите на самостоятелния анализатор Матиас Шмид, западните производители, които са се облагодетелствали от мащаба на всеобщото произвеждане на бензинови коли в Китай, ще се сблъскат с понижаване на изгодите, защото ще изгубят своя дял на пазара за сметка на локалните съперници, предлагащи съвременни електрически транспортни средства. На интернационалните производители ще се наложи да компенсират намаляването на облагите за сметка на повишението на цените на други пазари. „ Има още доста отрицателни последици, които не се лимитират до Китай “, споделя той. В Европа, където лихвите са високи и лимитират растежа на продажбите, автомобилните компании се сблъскват със закъснение на продажбите на електрически автомобили и банкрути на снабдители, което води до недостиг при комплектоването. Прогнозата за идната година не планува възстановяване на обстановката, така ато новите стандарти на Европейски Съюз за въглеродните излъчвания карат европейските производители на коли да продават повече електрически транспортни средства от колите на бензин, без значение от слабото търсене. „ От позиция на ценообразуването, 2025 година може да стане доста сложна за Европа “, споделя Даниел Шварц, авто анализатор от  Stifel. „ Ще би трябвало да продават повече електрически автомобили. Хората не ги желаят. Ще би трябвало да дадат повече отстъпки за тези коли “. Забавящото се търсене на електрически транспортни средства способства също по този начин и за спада на общите европейски продажби. Според данните на Европейската асоциация на автомобилната промишленост, за интервала от юни до август броят на новорегистрираните транспортни средства на  Volkswagen е понижен с 3%, а на  Stellantis – с съвсем 10 на 100. Volkswagen, който счита Китай за собствен максимален пазар за пръв път в своята 87-годишна история преглежда опцията за затваряне на фабрики в Германия, защото се стреми да понижи разноските, с цел да се оправи със усложненията. Най-големият в Европа производител на коли предизвести за действен марж от 0,9 % за своя бранд от леки коли VW през първата половина на годината, е през предходната седмица предизвести, че общият му действен марж ще спадне до 5,6 % през 2024 година в съпоставяне със 7 % през предходната година. Отстъпките в Европа е окажат спомагателен напън върху паричните потоци в автомобилния бранш, които ще станат негативни за  Volkswagen, Stellantis и Aston Martin. Секторът също по този начин пострада от новите проблеми по веригата за доставки, провокирани от възходящия брой на банкрути измежду доставчиците на коли, изключително в Германия. Британският производител на първокласни коли Aston Martin и Ineos Automotive, новата автомобилна марка, стартирана от милиардера магнат Джим Ратклиф, оповестиха дефицита на части за забавянето на производството, а Porsche през юли предизвести за загуба на облага заради спирания, породени от наводнения при снабдител на алуминий. „ За последните 6 до 9 месеца при огромните снабдители имаше пожари, наводнения или назначение на администрация в подобен мащаб, какъвто аз персонално не съм виждал през цялата си кариера “, споделя новият общоприет шеф на Aston Martin  Адриан Холмарк, откакто в понеделник тази група от акции, която се котира на Лондонската фондова борса сви задачата си за доставка на коли. Анализатори настояват, че с изключение на външни фактори, някои проблеми са били провокирани от самите хора. Например, производителите Peugeot и Chrysler Stellantis изпитват усложнения в Съединени американски щати, защото са определили прекомерно високи цени за колите си. „ През тази година допуснахме няколко неточности и платихме за това с цената на акциите “, сподели наскоро Натали Найт, финансов шеф на Stellantis. Акциите на групата паднаха повече от два пъти от пика си през март. След предизвестията за облагата от понеделник, оперативната облага на четвъртият по величина производител на коли ще спадне съгласно оценките до 2,4 % през втората половина на годината спрямо 10 % през първите 6 месеца. Това е обвързвано с огромните отстъпки, които групата предлага на американските дилъри, с цел да се отърве от високите ресурси на своя максимален пазар. Анализаторът от Bernstein Стивън Райтман декларира, че тази година ще е тестване от решаващо значение за производителите на коли: ще се опитат ли да преодолеят спада в търсенето посредством мъчителни съкращения на производството или ще прибягнат до яростна конкуренция за отстъпки с съперниците, което ще навреди на тяхната доходност. „ Знаехме, че 2024 година ще бъде тежка, а това значи, инспекция на обещанията за приоритизиране на разноските, а не на количеството “, споделя Райтман, добавяйки: „ Ако фирмите понижат производството си вместо да се опитат да се убиват един различен с отстъпки, тогава вложителите може да погледнат на бранша малко по-позитивно. Но в случай че се провалят и се върнат към старите способи, това ще бъде доста по-негативно “, цитира думите на анализатора Financial Times (FT).