Готови са предварителните проучвания за изграждане на градска железница във Варна
Предпроектните изследвания за създаване на градска железница (леко метро) във Варна бяха показани пред публицисти през днешния ден по самодейност на кмета Иван Портних. Проучването е осъществено от компания „ СПАТО “ ООД. Анализите преглеждат разнообразни разновидности на създаване на железницата, паралелно с разширението и продължението на бул. „ Цар Освободител “ до Летище-Варна и до Индустриална зона-Варна. Проектът е съгласуван напълно с условията на Европейски Съюз за нови екологични системи за превоз в градски условия. 
Пълната разработка с всички разновидности ще е налична в уеб страницата на Община Варна – www.varna.bg. „ Благодаря на целия екип за положения труд, който ще бъде предмет на полемика с жителите, както и с разнообразни браншови и неправителствени организации, които могат да вземат отношение по разнообразни аспекти на този план. Има стадии, които, при обезпечено финансиране, могат да се случат в къс времеви небосвод с обезпечен резултат върху трафика. Има и по-дългосрочни стадии, които са свързани с новата икономическа зона, с южното направление, които също подлежат на разискване “, разяснява кметът Иван Портних. Той добави, че изцяло е реалистично да се стартира с първите два стадия – с разширението на бул. „ Цар Освободител “ и паралелно с това с построяването на сектора на железницата до летището и до новата икономическа зона. „ Бяхме водили диалози с предното държавно управление за финансиране с европейски средства или с частична държавна поддръжка на този първи стадий, както и за включване на плана за икономическата зона в Плана за възобновяване. Дано тази държавна настройка продължи да бъде настояща, тъй като общината не може да осъществя независимо сходни огромни планове “, сподели кметът. Той добави, че осъществяването им е от основно значение за Варна, тъй като подсигуряват разкриване на нови работни места, понижаване на трафика и възстановяване на екологичните индикатори на въздуха, посредством интензивно потребление на електрическите влакове по новата железница. „ Както видяхте от показаните модели на трафика, ясно се вижда, че при развиване на Икономическата зона, ще е нужен бърз и наличен превоз. Надявам се различен значим държавен план също да не бъде спрян - построяването на Автомагистрала „ Хемус “, който е основен освен за Варна и новата зона, а за цяла северна България. Говорим за възстановяване на качеството на живот и повишението на приходи на хората, тъй като положителната логистика притегля вложители, което подсигурява по-бързо до повишаване на междинния приход в града като цяло “, добави кметът. Разработката планува 7 сектора на трасето на железницата, на които е изработен обстоен разбор на опциите за реализация на скоростен екологичен превоз: 1. От Летище Варна до бул. „ Христо Смирненски “ по бул. „ Цар Освободител “. Дължина – 6,635 км, наземно самостоятелно жп трасе, според Общ устройствен план на Варна. Особености – едва застроена градска част, територии за отчуждаване, пресичания с булеварди и улици. 2. От Летище Варна до Индустриална зона Варна. Дължина – 16,618 км, наземно самостоятелно жп трасе, южно от Автомагистрала „ Хемус “, според Общ устройствен план на Аксаково. Особености – незастроена извънградска част, територии за отчуждаване, пресичания с пътища и улици. 3. От бул. „ Христо Смирненски “ до жп гара Варна. Дължина – 4,394 км, подземно железопътно трасе. Особености – мощно застроена градска част, територии за отчуждаване, пресичания с булеварди и улици. 4. От бул. „ Христо Смирненски “ до КК „ Златни пясъци “. Дължина – 18,019 км, наземно, самостоятелно железопътно трасе, според Общ устройствен план на Варна. Особености – смесено застрояване в градската част и незастроена извънградска част, територии за отчуждаване, пресичания на булеварди и улици. 5. Отклонение от сектор 2 от общински път VAR 2021 (/I-2/-Игнатиево) през село Казашко и плануван мост над Варненското езеро, направление – с. Приселци и град Бяла. Дължина – 14,933 км, наземно, самостоятелно жп трасе, според Общ устройствен план на Варна. Особености – незастроена извънградска част, територии за отчуждаване, пресичания с пътища и улици. 6. Отклонение от бул. „ Цар Освободител “ до ул. „ Девня “ по бул. „ Република “, дължина – 2,885 км, наземно, самостоятелно жп трасе. Особености – едва застроена градска част, територии за отчуждаване, пресичания с пътища и улици. 7. Отклонение от пътен възел до Летище Варна до гр. Аксаково. Дължина – 3,35 км, наземно, самостоятелно жп трасе, според Общ устройствен план на Аксаково. Особености – едва застроена градска част, територии за отчуждаване, пресичания с пътища и улици. В предпроектното изследване са показани и общи сведения за леките градски железници в Европа и по света, за градове, които са близки по население и натовареност на транспортната система до Варна – от Германия, Белгия, Дания, Нидерландия, Съединени американски щати. Проектът е съгласуван напълно с условията на Европейски Съюз за нови екологични системи за превоз в градски условия.
Пълната разработка с всички разновидности ще е налична в уеб страницата на Община Варна – www.varna.bg. „ Благодаря на целия екип за положения труд, който ще бъде предмет на полемика с жителите, както и с разнообразни браншови и неправителствени организации, които могат да вземат отношение по разнообразни аспекти на този план. Има стадии, които, при обезпечено финансиране, могат да се случат в къс времеви небосвод с обезпечен резултат върху трафика. Има и по-дългосрочни стадии, които са свързани с новата икономическа зона, с южното направление, които също подлежат на разискване “, разяснява кметът Иван Портних. Той добави, че изцяло е реалистично да се стартира с първите два стадия – с разширението на бул. „ Цар Освободител “ и паралелно с това с построяването на сектора на железницата до летището и до новата икономическа зона. „ Бяхме водили диалози с предното държавно управление за финансиране с европейски средства или с частична държавна поддръжка на този първи стадий, както и за включване на плана за икономическата зона в Плана за възобновяване. Дано тази държавна настройка продължи да бъде настояща, тъй като общината не може да осъществя независимо сходни огромни планове “, сподели кметът. Той добави, че осъществяването им е от основно значение за Варна, тъй като подсигуряват разкриване на нови работни места, понижаване на трафика и възстановяване на екологичните индикатори на въздуха, посредством интензивно потребление на електрическите влакове по новата железница. „ Както видяхте от показаните модели на трафика, ясно се вижда, че при развиване на Икономическата зона, ще е нужен бърз и наличен превоз. Надявам се различен значим държавен план също да не бъде спрян - построяването на Автомагистрала „ Хемус “, който е основен освен за Варна и новата зона, а за цяла северна България. Говорим за възстановяване на качеството на живот и повишението на приходи на хората, тъй като положителната логистика притегля вложители, което подсигурява по-бързо до повишаване на междинния приход в града като цяло “, добави кметът. Разработката планува 7 сектора на трасето на железницата, на които е изработен обстоен разбор на опциите за реализация на скоростен екологичен превоз: 1. От Летище Варна до бул. „ Христо Смирненски “ по бул. „ Цар Освободител “. Дължина – 6,635 км, наземно самостоятелно жп трасе, според Общ устройствен план на Варна. Особености – едва застроена градска част, територии за отчуждаване, пресичания с булеварди и улици. 2. От Летище Варна до Индустриална зона Варна. Дължина – 16,618 км, наземно самостоятелно жп трасе, южно от Автомагистрала „ Хемус “, според Общ устройствен план на Аксаково. Особености – незастроена извънградска част, територии за отчуждаване, пресичания с пътища и улици. 3. От бул. „ Христо Смирненски “ до жп гара Варна. Дължина – 4,394 км, подземно железопътно трасе. Особености – мощно застроена градска част, територии за отчуждаване, пресичания с булеварди и улици. 4. От бул. „ Христо Смирненски “ до КК „ Златни пясъци “. Дължина – 18,019 км, наземно, самостоятелно железопътно трасе, според Общ устройствен план на Варна. Особености – смесено застрояване в градската част и незастроена извънградска част, територии за отчуждаване, пресичания на булеварди и улици. 5. Отклонение от сектор 2 от общински път VAR 2021 (/I-2/-Игнатиево) през село Казашко и плануван мост над Варненското езеро, направление – с. Приселци и град Бяла. Дължина – 14,933 км, наземно, самостоятелно жп трасе, според Общ устройствен план на Варна. Особености – незастроена извънградска част, територии за отчуждаване, пресичания с пътища и улици. 6. Отклонение от бул. „ Цар Освободител “ до ул. „ Девня “ по бул. „ Република “, дължина – 2,885 км, наземно, самостоятелно жп трасе. Особености – едва застроена градска част, територии за отчуждаване, пресичания с пътища и улици. 7. Отклонение от пътен възел до Летище Варна до гр. Аксаково. Дължина – 3,35 км, наземно, самостоятелно жп трасе, според Общ устройствен план на Аксаково. Особености – едва застроена градска част, територии за отчуждаване, пресичания с пътища и улици. В предпроектното изследване са показани и общи сведения за леките градски железници в Европа и по света, за градове, които са близки по население и натовареност на транспортната система до Варна – от Германия, Белгия, Дания, Нидерландия, Съединени американски щати. Проектът е съгласуван напълно с условията на Европейски Съюз за нови екологични системи за превоз в градски условия. Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ