Volkswagen сложи батерия и на Tiguan
Преди дни Volkswagen Group реши да електрифицира своите европейски фабрики в гонене на задачата си да стане световен пазарен водач в електрическата подвижност до 2025 година Бъдещите вложения, които ще бъдат ориентирани най-вече в електрическа подвижност и цифровизация, за първи път ще съставляват максимален дял от общите вложения от 159 милиарда евро, а точно 56% или 89 милиарда евро. Volkswagen чака до 2026 година един на всеки четири продадени автомобила да има задвижване с акумулатори.
На този декор не би трябвало да има сюрпризирани, че един от най-продаваните кросоувъри на марката също се причислява към големите упоритости на марката и концерна. В случая приказваме за плъг-ин хибридната версия eHybrid, позволяваща на притежателя си прави множеството си ежедневния пътувания на ток.
Започвам напряко от задвижването, което е и най-любопитната част в тази настройка на Tiguan. То е поверено на добре познатата компановка (от Arteon и др.), сплотяваща 1,4-литров TSI с мощ 150 к.с. и електромотор, разрастващ 110 к.с. Комбинираната систематична мощ е 245 к.с. и 400 Нм въртящ миг. Той се предава единствено към предните колела, като форсира eHybrid до 100 км/ч за 7,5 секунди.
Литиево-йонната батерия е с потенциал 10,4 kWh, допускащ пробег до 50 км (по цикъла WLTP) на ток. Това не наподобява кой знае какъв брой, а и някой би се заял, че е с няколко километра по-малко от главните съперници ( например). Но не считам, че това е значително. Тук значимо е друго.
Проучване на Федералното министерство на превоза споделя, че 95% от всички ежедневни пътувания в Германия са на разстояние по 50 км (в Съединени американски щати пробегът е много по-малък). Което жестоко значи, че с този автомобил бихте могли да се движите най-вече (ако не само) на ток. Условие за това е да зареждате батерията най-малко един път на ден (на 2,3-киловатов домакински контакт или на домашна зарядна станция с мощ 3,6 kW), а два пъти даже ще е оптимално. Плъг-ин хибридите най-често са атакувани от природозащитните организации за обстоятелството, че биват карани най-вече на главното им задвижване, а точно ДВГ. Това в действителност е проблем, само че по-важното е, че е груба неточност, защото по този начин се лишавате от най-голямото преимущество на автомобила – икономията и опцията да го карате единствено на ток, в случай че дневните ви пътувания са в границите на 40-ина километра.
Аз зареждах единствено един път, освен това стоях на станцията едвам към половин час, само че все пак реализирах в действителност впечатляващ междинен разход от 6,8 л/100 км при към 550 км пробег, главният от които отвън града. Особено проблематично за плъг-ин хибридите е придвижването по автомагистрала, а аз направих едно пътешестване София-Пловдив-София. Това е по този начин, тъй като на автомагистрала се кара с висока скорост и няма доста опция за регенериране на сила. Не подобен е казусът с качването до Мальовица и противоположния маршрут, който е най-вече втурване, т.е. пълнене на батерията и доста рядко включване на ДВГ-то.
Иначе eHybrid започва постоянно в режим E-Mode (ако батерията е с задоволително заряд и температурата й не е под -10⁰С). С бутон може да се задейства режим GTE, с цел да се възползвате от цялата систематична мощ, само че този автомобил не е бегачка, по тази причина аз се доверявах на класическия хибриден режим. Тук има опция да изберете какъв % от заряда на батерията да запазите за по-късен стадий, да вземем за пример в случай че се движите извънградско и последната част от маршрута ви е в града, с цел да го изминете единствено на ток.
Ако активирате навигационната система и зададете последна точка на пътешестване, Tiguan автоматизирано ще балансира придвижването на ток и с ДВГ. „ Мозъкът” на автомобила проучва типа на пътя и даже следи топографията на терена, с цел да употребява електричеството по най-ефикасния метод.
Управлението на Tiguan eHybrid е повече от умерено. Автомобилът е добре изолиран от шума от пътя, превключването сред електрическия мотор и мотора с вътрешно горене е гладко, а 6-степенната DSG трансмисия сменя предавките без доста планиране. Интересното е, че макар спомагателните 135 кг от батерията, возията не се усеща прекомерно твърда. Автомобилът не е предопределен за спортни осъществявания, по тази причина наклонът на каросерията в завои с по-висока скорост е понятен.
Интериорът на Tiguan ми е прочут, по тази причина ще отбелязвам единствено главното. Моделът у нас се предлага в равнища на съоръжение Elegance и R-Line. Както постоянно, тук приказваме за функционална и ергономична класификация, велуреният салон също е повече от прелестен. Дигиталното приборно табло и екранът на централната подпора са ясни. Интересно е, че обичайните регулатори на климатроника са сменени от сензорни панели и плъзгачи, които някои клиенти може да не харесат, само че регулирането на функционалностите на Апелативен съд е разумно и интуитивно. На задните седалки има задоволително място, само че като проблем може да се регистрира пониженият багажник по отношение на версиите единствено с ДВГ, защото батерията е под задните седалки, а резервоарът е препозициониран обратно.
Сред софтуерните акценти на Tiguan се включва и новата гама инфотейнмънт системи (изградени на основата на напълно новата модулна платформа MIB3), които обезпечават на потребителя богати благоприятни условия за съгласуваност и разнообразни онлайн услуги. В взаимозависимост от равнището на оборудването, инфотейнмънт системите MIB3 оферират и напълно нови функционалности, измежду които гласово ръководство и достъп до стрийминг услуги като Apple Music да вземем за пример.
За край оставям тематиката с цената на автомобила, която е с към 8000 лева по-висока от стартовата цена на 2,0-литровия TSI със 190 к.с. Но в случай че съпоставим идентичния по мощ (245 к.с.) 2,0 TSI 4Motion с 1,4 eHybrid, то плъг-ин хибридът е с към 3000 лева по-евтин (82 815 против 79 553), само че, да, хибридът няма 4х4 задвижване. Затова тук ще посока и цената на упоменатия към този момент (225 к.с.), който започва от 79 000 лева с Данък добавена стойност и стига до 89 500 лева за Vignale. При Tigaun разликата сред двете равнища Elegance и R-Line е под хиляда лв..
Технически характерности
Volkswagen Tiguan 1,4 eHybrid
Размери
Дължина, мм: 4486
Широчина, мм: 1839
Височина, мм: 1654
Междуосие, мм: 2677
Тегло, кг: 1819
Двигател
Вид: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1395
Макс. мощ, к.с.: 150
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 150 при 1550-3500
Електрическо задвижване
Ел. мощ, к.с.: 115
Номинален потенциал на батерия, kWh: 10,4
Системна мощ, к.с.: 245
Въртящ миг, Нм: 400
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 205
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,5
Среден разход, л/100 км: 1,7
Комбиниран разход на сила, кВтч/100 км: 16,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 39
Бацова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 79 553
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
На този декор не би трябвало да има сюрпризирани, че един от най-продаваните кросоувъри на марката също се причислява към големите упоритости на марката и концерна. В случая приказваме за плъг-ин хибридната версия eHybrid, позволяваща на притежателя си прави множеството си ежедневния пътувания на ток.
Започвам напряко от задвижването, което е и най-любопитната част в тази настройка на Tiguan. То е поверено на добре познатата компановка (от Arteon и др.), сплотяваща 1,4-литров TSI с мощ 150 к.с. и електромотор, разрастващ 110 к.с. Комбинираната систематична мощ е 245 к.с. и 400 Нм въртящ миг. Той се предава единствено към предните колела, като форсира eHybrid до 100 км/ч за 7,5 секунди.
Литиево-йонната батерия е с потенциал 10,4 kWh, допускащ пробег до 50 км (по цикъла WLTP) на ток. Това не наподобява кой знае какъв брой, а и някой би се заял, че е с няколко километра по-малко от главните съперници ( например). Но не считам, че това е значително. Тук значимо е друго.
Проучване на Федералното министерство на превоза споделя, че 95% от всички ежедневни пътувания в Германия са на разстояние по 50 км (в Съединени американски щати пробегът е много по-малък). Което жестоко значи, че с този автомобил бихте могли да се движите най-вече (ако не само) на ток. Условие за това е да зареждате батерията най-малко един път на ден (на 2,3-киловатов домакински контакт или на домашна зарядна станция с мощ 3,6 kW), а два пъти даже ще е оптимално. Плъг-ин хибридите най-често са атакувани от природозащитните организации за обстоятелството, че биват карани най-вече на главното им задвижване, а точно ДВГ. Това в действителност е проблем, само че по-важното е, че е груба неточност, защото по този начин се лишавате от най-голямото преимущество на автомобила – икономията и опцията да го карате единствено на ток, в случай че дневните ви пътувания са в границите на 40-ина километра.
Аз зареждах единствено един път, освен това стоях на станцията едвам към половин час, само че все пак реализирах в действителност впечатляващ междинен разход от 6,8 л/100 км при към 550 км пробег, главният от които отвън града. Особено проблематично за плъг-ин хибридите е придвижването по автомагистрала, а аз направих едно пътешестване София-Пловдив-София. Това е по този начин, тъй като на автомагистрала се кара с висока скорост и няма доста опция за регенериране на сила. Не подобен е казусът с качването до Мальовица и противоположния маршрут, който е най-вече втурване, т.е. пълнене на батерията и доста рядко включване на ДВГ-то.
Иначе eHybrid започва постоянно в режим E-Mode (ако батерията е с задоволително заряд и температурата й не е под -10⁰С). С бутон може да се задейства режим GTE, с цел да се възползвате от цялата систематична мощ, само че този автомобил не е бегачка, по тази причина аз се доверявах на класическия хибриден режим. Тук има опция да изберете какъв % от заряда на батерията да запазите за по-късен стадий, да вземем за пример в случай че се движите извънградско и последната част от маршрута ви е в града, с цел да го изминете единствено на ток.
Ако активирате навигационната система и зададете последна точка на пътешестване, Tiguan автоматизирано ще балансира придвижването на ток и с ДВГ. „ Мозъкът” на автомобила проучва типа на пътя и даже следи топографията на терена, с цел да употребява електричеството по най-ефикасния метод.
Управлението на Tiguan eHybrid е повече от умерено. Автомобилът е добре изолиран от шума от пътя, превключването сред електрическия мотор и мотора с вътрешно горене е гладко, а 6-степенната DSG трансмисия сменя предавките без доста планиране. Интересното е, че макар спомагателните 135 кг от батерията, возията не се усеща прекомерно твърда. Автомобилът не е предопределен за спортни осъществявания, по тази причина наклонът на каросерията в завои с по-висока скорост е понятен.
Интериорът на Tiguan ми е прочут, по тази причина ще отбелязвам единствено главното. Моделът у нас се предлага в равнища на съоръжение Elegance и R-Line. Както постоянно, тук приказваме за функционална и ергономична класификация, велуреният салон също е повече от прелестен. Дигиталното приборно табло и екранът на централната подпора са ясни. Интересно е, че обичайните регулатори на климатроника са сменени от сензорни панели и плъзгачи, които някои клиенти може да не харесат, само че регулирането на функционалностите на Апелативен съд е разумно и интуитивно. На задните седалки има задоволително място, само че като проблем може да се регистрира пониженият багажник по отношение на версиите единствено с ДВГ, защото батерията е под задните седалки, а резервоарът е препозициониран обратно.
Сред софтуерните акценти на Tiguan се включва и новата гама инфотейнмънт системи (изградени на основата на напълно новата модулна платформа MIB3), които обезпечават на потребителя богати благоприятни условия за съгласуваност и разнообразни онлайн услуги. В взаимозависимост от равнището на оборудването, инфотейнмънт системите MIB3 оферират и напълно нови функционалности, измежду които гласово ръководство и достъп до стрийминг услуги като Apple Music да вземем за пример.
За край оставям тематиката с цената на автомобила, която е с към 8000 лева по-висока от стартовата цена на 2,0-литровия TSI със 190 к.с. Но в случай че съпоставим идентичния по мощ (245 к.с.) 2,0 TSI 4Motion с 1,4 eHybrid, то плъг-ин хибридът е с към 3000 лева по-евтин (82 815 против 79 553), само че, да, хибридът няма 4х4 задвижване. Затова тук ще посока и цената на упоменатия към този момент (225 к.с.), който започва от 79 000 лева с Данък добавена стойност и стига до 89 500 лева за Vignale. При Tigaun разликата сред двете равнища Elegance и R-Line е под хиляда лв..
Технически характерности
Volkswagen Tiguan 1,4 eHybrid
Размери
Дължина, мм: 4486
Широчина, мм: 1839
Височина, мм: 1654
Междуосие, мм: 2677
Тегло, кг: 1819
Двигател
Вид: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1395
Макс. мощ, к.с.: 150
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 150 при 1550-3500
Електрическо задвижване
Ел. мощ, к.с.: 115
Номинален потенциал на батерия, kWh: 10,4
Системна мощ, к.с.: 245
Въртящ миг, Нм: 400
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 205
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,5
Среден разход, л/100 км: 1,7
Комбиниран разход на сила, кВтч/100 км: 16,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 39
Бацова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 79 553
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ