Volkswagen ID.3: С малки стъпки към големи промени
Преди да се затичаме, първо би трябвало да създадем първите, дребни крачки. ID.3 бе първата рожба в новото електрическо семейство на Volkswagen, с която стартира най-голямата промяна в историята на компанията. Първите три бяха съпроводени с наслада, неспокойствие, рухвания и ставания, първите стъпки. Обновеният ID.3 към този момент е у нас, а с него Volkswagen ще се опита да се затича към електрическото бъдеще, към което е отправил поглед през последните години.
Сещам се за изненадата ми преди време, когато Hyundai разгласи, че желае да стане снабдител на решения за умна подвижност. Какво е общото сред Hyundai и Volkswagen ли? Нищо, просто това е още един образец за устрема на фирмите да се трансформират.
Като част от тактиката си ACCELERATE, VW желае да стане софтуерно основан снабдител на услуги за подвижност с нулеви нездравословни излъчвания. Даже ми беше мъчно да го преведа.
Преди да стигна до софтуера, донесъл много проблеми на VW досега, дано отдадем нужното внимание на хардуера, тъй като държа към момента на това, че Volkswagen е на първо място производител на коли.
Истината е, че измененията по хардуера са минимални и мъчно забележими. Въздухоотворите за изстудяване са увеличени, формата на предната ризница е леко изменена, а предният похлупак към този момент е напълно в цвета на купето, поради което наподобява по-голям, като е отстранена черната линия под челното стъкло.
Отворите в профил носят своя принос за спомагателното образно издължаване на автомобила. Но те играят и доста значима роля: за оптимизация на основната характерност в един електрически автомобил: аеродинамиката.
Да, батерията е извънредно значим фактор, незаобиколим, само че аеродинамиката оказва най-голямо въздействие за потреблението на електричество. Над 60% от разхода при придвижване по автомагистрала се оформя от аеродинамиката. Затова е повече от разбираемо, че дизайнерите са наблегнали на този факт при изчистване линиите на ID.3.
Аеродинамиката е усъвършенствана с по-добро ориентиране на въздушните потоци към предните колела. Активната „ щора ” в предницата се отваря единствено когато мотора има потребност от изстудяване. Своят принос имат стръмно наклонени А-колони, плавната линия на покрива и изтеглени С-колони.
Резултатът е отличният коефициент на въздушно противодействие от 0,263. Аеро джантите също оказват помощ.
Стандартно моделът се предлага с 18-ки във версия Pro, а това осъществяване е Pro S, което ще рече, че размерът им към този момент е 19 цола общоприетоо. Но тук, за лукс, размерът им е 20 цола!
И с цел да не бъдат грозно надрани в някой бордюр, VW предлага и опцията за автоматизирано паркиране Park Assist Plus.
Цветовете също би трябвало да бъдат маркирани. Шест са металиците, в това число лансиращият цвят Dark Olive Green, само че той идва против спомагателни 1912 лева
В листата с вариантите са и матричните IQ. Light фарове. Те са главната и най-важна част от екстериорния пакет Plus, който идва за „ скромната ” цена от към 5500 лева В него влизат още затъмнени задни стъкла, LED стопове с динамични мигачи, динамично контролиране на дългите светлини Dynamic Light Assist и Адаптивната система за електронно контролиране на окачването DCC.
Най-важните промени са вътре. Те са забележими и също така – сетивни. Казвам сетивни, тъй като се усещат. Говоря за качеството на материалите, което е на доста по-високо равнище от преди.
От Volkswagen са се вслушали в противоположната връзка от клиентите си и са създали ID.3 да наподобява по този начин, както публиката очакваше.
Материалите са станали по-приятни на досег, седалките са чудесни и като визия, и като чувство, и са общоприети. Тази съответна микрофибърна тапицерия не е общоприета. В състава й влиза 71% рециклиран материал, придобит от пластмасови боклуци.
В интериора на ID.3 няма материали с скотски генезис, за сметка на това има доста рециклирани и рециклируеми материали, нещо, с което VW доста се гордее.
Цялото ревю само че актуализирания Volkswagen ID.3 четете на
Сещам се за изненадата ми преди време, когато Hyundai разгласи, че желае да стане снабдител на решения за умна подвижност. Какво е общото сред Hyundai и Volkswagen ли? Нищо, просто това е още един образец за устрема на фирмите да се трансформират.
Като част от тактиката си ACCELERATE, VW желае да стане софтуерно основан снабдител на услуги за подвижност с нулеви нездравословни излъчвания. Даже ми беше мъчно да го преведа.
Преди да стигна до софтуера, донесъл много проблеми на VW досега, дано отдадем нужното внимание на хардуера, тъй като държа към момента на това, че Volkswagen е на първо място производител на коли.
Истината е, че измененията по хардуера са минимални и мъчно забележими. Въздухоотворите за изстудяване са увеличени, формата на предната ризница е леко изменена, а предният похлупак към този момент е напълно в цвета на купето, поради което наподобява по-голям, като е отстранена черната линия под челното стъкло.
Отворите в профил носят своя принос за спомагателното образно издължаване на автомобила. Но те играят и доста значима роля: за оптимизация на основната характерност в един електрически автомобил: аеродинамиката.
Да, батерията е извънредно значим фактор, незаобиколим, само че аеродинамиката оказва най-голямо въздействие за потреблението на електричество. Над 60% от разхода при придвижване по автомагистрала се оформя от аеродинамиката. Затова е повече от разбираемо, че дизайнерите са наблегнали на този факт при изчистване линиите на ID.3.
Аеродинамиката е усъвършенствана с по-добро ориентиране на въздушните потоци към предните колела. Активната „ щора ” в предницата се отваря единствено когато мотора има потребност от изстудяване. Своят принос имат стръмно наклонени А-колони, плавната линия на покрива и изтеглени С-колони.
Резултатът е отличният коефициент на въздушно противодействие от 0,263. Аеро джантите също оказват помощ.
Стандартно моделът се предлага с 18-ки във версия Pro, а това осъществяване е Pro S, което ще рече, че размерът им към този момент е 19 цола общоприетоо. Но тук, за лукс, размерът им е 20 цола!
И с цел да не бъдат грозно надрани в някой бордюр, VW предлага и опцията за автоматизирано паркиране Park Assist Plus.
Цветовете също би трябвало да бъдат маркирани. Шест са металиците, в това число лансиращият цвят Dark Olive Green, само че той идва против спомагателни 1912 лева
В листата с вариантите са и матричните IQ. Light фарове. Те са главната и най-важна част от екстериорния пакет Plus, който идва за „ скромната ” цена от към 5500 лева В него влизат още затъмнени задни стъкла, LED стопове с динамични мигачи, динамично контролиране на дългите светлини Dynamic Light Assist и Адаптивната система за електронно контролиране на окачването DCC.
Най-важните промени са вътре. Те са забележими и също така – сетивни. Казвам сетивни, тъй като се усещат. Говоря за качеството на материалите, което е на доста по-високо равнище от преди.
От Volkswagen са се вслушали в противоположната връзка от клиентите си и са създали ID.3 да наподобява по този начин, както публиката очакваше.
Материалите са станали по-приятни на досег, седалките са чудесни и като визия, и като чувство, и са общоприети. Тази съответна микрофибърна тапицерия не е общоприета. В състава й влиза 71% рециклиран материал, придобит от пластмасови боклуци.
В интериора на ID.3 няма материали с скотски генезис, за сметка на това има доста рециклирани и рециклируеми материали, нещо, с което VW доста се гордее.
Цялото ревю само че актуализирания Volkswagen ID.3 четете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ