Кабинетът иска да вдигане цените и обхвата на тол системата, превозвачите са против
Правителството желае да вдигне цените и да разшири обсега на платените пътища за тежкотоварния трафик с включването и на втори клас пътища, само че превозвачите са срещу. Това стана ясно по време на полемиката сред вицепремиера и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов с браншовите организации.
Тол системата беше въведена през 2020 година за да вкара правдивост при заплащането на пътните такси на правилото, който разрушава повече пътищата ще заплаща повече. Вместо това обаче се получи, че леките коли не престават да заплащат два пъти повече от тежкотоварния трафик.
За 2020 година от винетни такси, които се заплащат от леките коли, са събрани 267 млн. лева, а от тол такси от тежкотоварния трафик – 111 млн. лева
Подобни са данните и за 2021 година Приходите от винетки са 271 млн. лева и 158 млн. лева от тол такси.
Леките коли заплащат винетки за използването на цялата пътна мрежа от 20 000 км, до момента в който тежкотоварния трафик заплаща тол такса за използването на 3115 км пътища първи клас и автомагистрали.
Справедливо ли е леките коли да заплащат повече от тирове и камиони?
Гроздан Караджов уточни, че в съпоставяне със прилежащите страни тол таксите у нас са сред три и четири пъти по-ниски.
Той зададе три въпроса към превозвачите, акцентирайки на справедливостта.
Справедливо ли е българските жители да не престават да заплащат за пътища втори и трети клас, а превозвачите - не, попита Караджов. Справедливо ли е жителите с леките си коли да заплащат два пъти повече от превозвачите с тежкотоварните коли, добави той. Последното му запитване беше дали е заслужено от три до шест пъти тол таксите в прилежащите страни да са по-високи от тези у нас.
Превозвачите: Премахнете комисионерите на тола, с цел да има правдивост
Превозвачите се оповестиха срещу повдигането на цените и увеличението на обсега и приканиха за смяна на философията на тол системата.
Транзитният трафик да минава наложително през първи клас и автомагистрали, с цел да заплаща, а не да употребява безплатните различни направления, прикани сектора. Посочи, че това се прави в Унгария.
От автобусния отрасъл желаеха страната да съблюдава европейския правилник 1370, който планува страната да покрива разноските им и те да могат да имат рационална облага, която за България е избрана на 5%. Магдалена Милтенова уточни, че те правят обществена услуга с транспорта на пасажери. През последните две години не са повишавали цената на билета, а в това време разноските за прехрана и цените на горивата са се повишили фрапантно. В същото време страната за 2021 година им е изплатила обезщетенията на 84%. Така за две години лицинзираните автобусни превозвачи са намалели от 1475 на 850, а с днешна дата работят единствено 550.
Премахване на обезщетителните такси, желаеха още превозвачите. Причината е, че се постановат за неуместни случаи. Например камион е получил глоба, че няма винетка, а те заплащат тол такса.
„ Нали знаете кой стои зад двете софтуерни подставени лица на “КАПШ “ - този въпрос на транспортьор взриви диалога и за комисионните, които някой прибира от тол системата.
Австрийската компания „ Капш “ построи системата против 180 млн. лева, а по-късно получи още 141 млн. лева с цел да я поддържа в идващите 5 години. Дълго време австрийците не предоставяха така наречен ключ от тол системата на страната.
Към момента има единствено двама позволени така наречен снабдители на услуги, които дават само бордови устройства на „ Капш “, за които ни карат да плащаме по 320 лева, макар обещанието, че са безвъзмездни, оплакаха се превозвачите.
Двата доставчика са " Интелигентни Трафик Системи " (ИТС) АД и " Конкорд Смарт Инфраструктура " АД, които единствени могат да продават е-винетки и да събират тол такси.Националното тол ръководство по този начин и не лицензира други компании, макар че още три бяха подали документи. Собствениците на „ Телетол “ – Лиляна Деянова и Мартин Димитров, единствени се осмелиха да приказват за корупцията в тол системата и подадоха сигнали в прокуратурата, резултатът беше, че бяха задържани и упрекнати от държавното обвиняване в източване на еврофондове.
„ Двете подставени лица “, по думите на превозвачите, прибират публична комисионна от 7%, само че сметките им демонстрират, че те са най-малко 14%, в случай че се прибавят и останалите по веригата. Това се виждало от сметките, които заплащат.
Превозвач изрази подозрения, че „ Капш “ не всичко регистрира за страната, тъй като няма надзор. Той попита министър Караджов знае ли какъв брой действително са влзлите товарни коли през граничните пунктове през системата на Министерство на вътрешните работи и какъв брой са отчели „ Капш “. Такъв проблем е имала австрийската компания в друга европейска страна и резултатът от това ѝ деяние е, че е била изгонена, показаха превозвачите.
Те упорстват всички медиатори по веригата да бъдат отстранени и приходите от тол таксите да отиват непосредствено в държавния бюджет.
Дадоха образец и за занижения надзор от страна на Вационалното тол ръководство, в което работят към 900 души. Масово камионите със зърно са претрупани. Превозвач описа по какъв начин е видял камион, който откакто е минал през кантара на пристанището е бил претрупан с 40 тона зърно. Служителите на тол системата обаче не стояли на различния маршрут, където претрупаните камиони минават гратис, а на входа на Бургас, където минават изрядните водачи по платените пътища.
Гроздан Караджов призна, че за първи път чува за този проблем. „ Ще наредя детайлна проверка на тол системата, като резултатите от нея ще публикация до една, две седмици “, даде обещание визпремиерът.
Превозвачите бяха подразнени и от модератора на полемиката - Диана Русимова, ръководител на Европейския център за транспортни политики, която седеше от едната страна на Гроздан Караджов. Те дадоха ясно да се разбере, че мястото ѝ не е там, а от другата страна на масата, измежду тях. Изтълкуваха нейното присъединяване и мястото и до министъра, като поклон към неправителствената ѝ организация, само че той отхвърли съмненията им.
„ Не съм спекулант да си вършим с Диана някакви услуги “ , сподели Гроздан Караджов.
Тол системата беше въведена през 2020 година за да вкара правдивост при заплащането на пътните такси на правилото, който разрушава повече пътищата ще заплаща повече. Вместо това обаче се получи, че леките коли не престават да заплащат два пъти повече от тежкотоварния трафик.
За 2020 година от винетни такси, които се заплащат от леките коли, са събрани 267 млн. лева, а от тол такси от тежкотоварния трафик – 111 млн. лева
Подобни са данните и за 2021 година Приходите от винетки са 271 млн. лева и 158 млн. лева от тол такси.
Леките коли заплащат винетки за използването на цялата пътна мрежа от 20 000 км, до момента в който тежкотоварния трафик заплаща тол такса за използването на 3115 км пътища първи клас и автомагистрали.
Справедливо ли е леките коли да заплащат повече от тирове и камиони?
Гроздан Караджов уточни, че в съпоставяне със прилежащите страни тол таксите у нас са сред три и четири пъти по-ниски.
Той зададе три въпроса към превозвачите, акцентирайки на справедливостта.
Справедливо ли е българските жители да не престават да заплащат за пътища втори и трети клас, а превозвачите - не, попита Караджов. Справедливо ли е жителите с леките си коли да заплащат два пъти повече от превозвачите с тежкотоварните коли, добави той. Последното му запитване беше дали е заслужено от три до шест пъти тол таксите в прилежащите страни да са по-високи от тези у нас.
Превозвачите: Премахнете комисионерите на тола, с цел да има правдивост
Превозвачите се оповестиха срещу повдигането на цените и увеличението на обсега и приканиха за смяна на философията на тол системата.
Транзитният трафик да минава наложително през първи клас и автомагистрали, с цел да заплаща, а не да употребява безплатните различни направления, прикани сектора. Посочи, че това се прави в Унгария.
От автобусния отрасъл желаеха страната да съблюдава европейския правилник 1370, който планува страната да покрива разноските им и те да могат да имат рационална облага, която за България е избрана на 5%. Магдалена Милтенова уточни, че те правят обществена услуга с транспорта на пасажери. През последните две години не са повишавали цената на билета, а в това време разноските за прехрана и цените на горивата са се повишили фрапантно. В същото време страната за 2021 година им е изплатила обезщетенията на 84%. Така за две години лицинзираните автобусни превозвачи са намалели от 1475 на 850, а с днешна дата работят единствено 550.
Премахване на обезщетителните такси, желаеха още превозвачите. Причината е, че се постановат за неуместни случаи. Например камион е получил глоба, че няма винетка, а те заплащат тол такса.
„ Нали знаете кой стои зад двете софтуерни подставени лица на “КАПШ “ - този въпрос на транспортьор взриви диалога и за комисионните, които някой прибира от тол системата.
Австрийската компания „ Капш “ построи системата против 180 млн. лева, а по-късно получи още 141 млн. лева с цел да я поддържа в идващите 5 години. Дълго време австрийците не предоставяха така наречен ключ от тол системата на страната.
Към момента има единствено двама позволени така наречен снабдители на услуги, които дават само бордови устройства на „ Капш “, за които ни карат да плащаме по 320 лева, макар обещанието, че са безвъзмездни, оплакаха се превозвачите.
Двата доставчика са " Интелигентни Трафик Системи " (ИТС) АД и " Конкорд Смарт Инфраструктура " АД, които единствени могат да продават е-винетки и да събират тол такси.Националното тол ръководство по този начин и не лицензира други компании, макар че още три бяха подали документи. Собствениците на „ Телетол “ – Лиляна Деянова и Мартин Димитров, единствени се осмелиха да приказват за корупцията в тол системата и подадоха сигнали в прокуратурата, резултатът беше, че бяха задържани и упрекнати от държавното обвиняване в източване на еврофондове.
„ Двете подставени лица “, по думите на превозвачите, прибират публична комисионна от 7%, само че сметките им демонстрират, че те са най-малко 14%, в случай че се прибавят и останалите по веригата. Това се виждало от сметките, които заплащат.
Превозвач изрази подозрения, че „ Капш “ не всичко регистрира за страната, тъй като няма надзор. Той попита министър Караджов знае ли какъв брой действително са влзлите товарни коли през граничните пунктове през системата на Министерство на вътрешните работи и какъв брой са отчели „ Капш “. Такъв проблем е имала австрийската компания в друга европейска страна и резултатът от това ѝ деяние е, че е била изгонена, показаха превозвачите.
Те упорстват всички медиатори по веригата да бъдат отстранени и приходите от тол таксите да отиват непосредствено в държавния бюджет.
Дадоха образец и за занижения надзор от страна на Вационалното тол ръководство, в което работят към 900 души. Масово камионите със зърно са претрупани. Превозвач описа по какъв начин е видял камион, който откакто е минал през кантара на пристанището е бил претрупан с 40 тона зърно. Служителите на тол системата обаче не стояли на различния маршрут, където претрупаните камиони минават гратис, а на входа на Бургас, където минават изрядните водачи по платените пътища.
Гроздан Караджов призна, че за първи път чува за този проблем. „ Ще наредя детайлна проверка на тол системата, като резултатите от нея ще публикация до една, две седмици “, даде обещание визпремиерът.
Превозвачите бяха подразнени и от модератора на полемиката - Диана Русимова, ръководител на Европейския център за транспортни политики, която седеше от едната страна на Гроздан Караджов. Те дадоха ясно да се разбере, че мястото ѝ не е там, а от другата страна на масата, измежду тях. Изтълкуваха нейното присъединяване и мястото и до министъра, като поклон към неправителствената ѝ организация, само че той отхвърли съмненията им.
„ Не съм спекулант да си вършим с Диана някакви услуги “ , сподели Гроздан Караджов.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ