Пет начина властите да убедят повече хора да купуват електромобили
Правителствата в Европа се изправени пред гнева на производителите на коли, които настояват, че актуалните правила, предопределени да предизвикват по-масовото закупуване на такива коли, са прекомерно сурови. Потребителското търсене на електрически коли е надалеч под предстоящото, като се изключи Норвегия, което значи, че фирмите безусловно се борят, с цел да продадат задоволително, написа BBC.
От Ford упорстват, че това е повода за неотдавнашното решение да съкратят 800 работни места във Англия. Подобни образци виждаме в цяла Европа.
И по този начин, какво може да се направи, с цел да се насърчат хората да купуват електрически коли? Ето пет хрумвания:
1. Субсидирайте разноските
Електрическите транспортни средства (EV) нормално са по-скъпи за закупуване от техните бензинови и изключително дизелови еквиваленти. Това частично се дължи на обстоятелството, че те към момента съставляват относително дребна част от създаваните коли, тъй че икономиите от мащаба - когато цената понижава, колкото повече произвеждате - към момента не са почнали вярно. Много държавни управления към този момент оферират някои дотации, с цел да създадат електрическите автомобили по-евтини, като по-ниска ставка на служебния налог върху автомобила, да вземем за пример.
Eвропейската страна, по чиито улици се движат повече електрически автомобили, в сравнение с бензинови коли
Норвегия от дълго време се отличава с най-високото равнище на EV пазарен дял
Различни схеми разрешават на чиновниците да наемат коли по-евтино посредством своите работодатели, като употребяват необлагаемия си приход, което може да предложи обилни спестявания. Но като цяло сериозен тласък за хората, които желаят да си закупят електрически автомобил, към момента няма. Хората в промишлеността имат вяра, че това би трябвало да се промени.
Британският авто публицист Куентин Уилсън, който през днешния ден управлява акция, наречена FairCharge, счита, че държавното управление на Обединеното кралство, както и другите в Европа, би трябвало да обмислят " безлихвени заеми за използвани електрически транспортни средства за водачи с по-ниски приходи и да понижи на половина Данък добавена стойност за новите коли ".
Специално на Острова, допуска той, това може да бъде финансирано посредством занемаряване на настоящето заледяване на митото върху горивото.
Източник:
2. Създаване на по-евтини електрически автомобили
Цената на електрическите коли понижава, частично заради по-евтините акумулатори. Въпреки внезапните съмнения в цената на металите, употребявани за производството им, като литий и кобалт, цените на батериите са паднали с към 70% от 2015 година насам. Това спомогна за понижаване на ценовата разлика сред електрическите и стандартните коли.
По-рано тази година Stellantis стартира да предлага електрическата версия на своя модел Frontera на същата цена като бензиновия хибриден модел. Това обаче не значи, че е елементарно да се откри нискобюджетна електрическа кола. На пазара има дефицит на в действителност евтини варианти. Това частично се дължи на обстоятелството, че редица производители са предпочели да се концентрират върху по-скъпи и евентуално по-печеливши модели. Но както споделя Роджър Аткинс, създател на консултантската компания Electric Vehicles Outlook, " колите, които костват £50 000 до £60 000, не са колите, които всеки може да купи ".
Промяната обаче е зад ъгъла. Dacia Spring беше пусната в продажба в Обединеното кралство преди няколко седмици с начална цена от £14 995. Наскоро лансираният Leapmotor T03 коства доста малко повече, до момента в който китайският колос BYD съобщи, че ще показа версия на своя супербюджетен модел Seagull в Обединеното кралство през идната година.
Тарифна война: Европейски Съюз подвига внезапно митата за Made in China електрически автомобили
Преговорите пропаднаха, чака се контраудар от Пекин
3. Премахване на объркванията
Европейски Съюз споделя, че продажбата на нови бензинови и дизелови коли в общността ще бъде неразрешена през 2035 гад, а държавното управление на Англия искаше това да се случи още през 2030-а година, само че дали в действителност ще стане по този начин? Плановете за евакуиране на стандартните коли от пазара в началото трябваше да влязат в действие през 2040 година, според проекти, показани от държавното управление на Тереза Мей.
Източник:
Но задачата беше преместена до 2030 година при Борис Джонсън, по-късно отсрочена до 2035 година при Риши Сунак. Хората в промишлеността настояват, че изменящата се цел е изпратила смесени послания и е объркала потребителите, карайки някои хора да отсрочат закупуването на електрическа кола, до момента в който обстановката стане по-ясна.
Според редица специалисти доста водачи са " комплицирани по отношение на датите, загрижени са за разноските и имат въпроси по отношение на зареждането ". Тя споделя, че е нужна " поредна стратегия за връзка с обстоятелства ", подкрепена от държавното управление.
4. Намаляване на Данък добавена стойност в публичните точки за зареждане
Въпреки че разноските за потребление на публични точки за зареждане могат да варират доста според от доставчика и определената от вас скорост на зареждане, публичните зарядни устройства нормално са по-скъпи от зареждането вкъщи. Това частично се дължи на налозите. Собственик на електрически автомобил, който зарежда автомобил по време на шофиране, ще заплаща 5% Данък добавена стойност върху електрическата енергия, която употребява.
Но в случай че употребяват публично зарядно ще платят 20%. Хората, които не могат да зареждат у дома, нямат различен избор, с изключение на да заплащат по-високата цена. Индустрията, покровителите на EV и даже комисия на Камарата на лордовете приканиха обществената ставка да бъде понижена до 5% Консултантът Роджър Аткинс твърди, че сегашната политика е " разделяща ", тъй като " благоприятства хората с по-добро състояние, които могат да зареждат у дома на алеите си ".
5. Подредена публичната мрежа за зареждане
Прочетете всяко изследване за настройките на евентуалните купувачи към електрическите коли и опасенията по отношение на инфраструктурата за зареждане ще бъдат на или покрай върха. Хората се тормозят дали ще съумеят да намерят зарядно в оживена бензиностанция или в селски регион. Броят на зарядните станции пораства, само че на множеството места в Европа към момента е извънредно непълен.
И защото от ден на ден електрически автомобили излизат по пътищата, ще са нужни доста повече точки за зареждане.
Нови доказателства: бъдещето на пазара на електрически автомобили е под въпрос
Автомобилните производители приканват за незабавно облекчение на разноските в ЕС
От Ford упорстват, че това е повода за неотдавнашното решение да съкратят 800 работни места във Англия. Подобни образци виждаме в цяла Европа.
И по този начин, какво може да се направи, с цел да се насърчат хората да купуват електрически коли? Ето пет хрумвания:
1. Субсидирайте разноските
Електрическите транспортни средства (EV) нормално са по-скъпи за закупуване от техните бензинови и изключително дизелови еквиваленти. Това частично се дължи на обстоятелството, че те към момента съставляват относително дребна част от създаваните коли, тъй че икономиите от мащаба - когато цената понижава, колкото повече произвеждате - към момента не са почнали вярно. Много държавни управления към този момент оферират някои дотации, с цел да създадат електрическите автомобили по-евтини, като по-ниска ставка на служебния налог върху автомобила, да вземем за пример.
Eвропейската страна, по чиито улици се движат повече електрически автомобили, в сравнение с бензинови коли
Норвегия от дълго време се отличава с най-високото равнище на EV пазарен дял
Различни схеми разрешават на чиновниците да наемат коли по-евтино посредством своите работодатели, като употребяват необлагаемия си приход, което може да предложи обилни спестявания. Но като цяло сериозен тласък за хората, които желаят да си закупят електрически автомобил, към момента няма. Хората в промишлеността имат вяра, че това би трябвало да се промени.
Британският авто публицист Куентин Уилсън, който през днешния ден управлява акция, наречена FairCharge, счита, че държавното управление на Обединеното кралство, както и другите в Европа, би трябвало да обмислят " безлихвени заеми за използвани електрически транспортни средства за водачи с по-ниски приходи и да понижи на половина Данък добавена стойност за новите коли ".
Специално на Острова, допуска той, това може да бъде финансирано посредством занемаряване на настоящето заледяване на митото върху горивото.
Източник:
2. Създаване на по-евтини електрически автомобили
Цената на електрическите коли понижава, частично заради по-евтините акумулатори. Въпреки внезапните съмнения в цената на металите, употребявани за производството им, като литий и кобалт, цените на батериите са паднали с към 70% от 2015 година насам. Това спомогна за понижаване на ценовата разлика сред електрическите и стандартните коли.
По-рано тази година Stellantis стартира да предлага електрическата версия на своя модел Frontera на същата цена като бензиновия хибриден модел. Това обаче не значи, че е елементарно да се откри нискобюджетна електрическа кола. На пазара има дефицит на в действителност евтини варианти. Това частично се дължи на обстоятелството, че редица производители са предпочели да се концентрират върху по-скъпи и евентуално по-печеливши модели. Но както споделя Роджър Аткинс, създател на консултантската компания Electric Vehicles Outlook, " колите, които костват £50 000 до £60 000, не са колите, които всеки може да купи ".
Промяната обаче е зад ъгъла. Dacia Spring беше пусната в продажба в Обединеното кралство преди няколко седмици с начална цена от £14 995. Наскоро лансираният Leapmotor T03 коства доста малко повече, до момента в който китайският колос BYD съобщи, че ще показа версия на своя супербюджетен модел Seagull в Обединеното кралство през идната година.
Тарифна война: Европейски Съюз подвига внезапно митата за Made in China електрически автомобили
Преговорите пропаднаха, чака се контраудар от Пекин
3. Премахване на объркванията
Европейски Съюз споделя, че продажбата на нови бензинови и дизелови коли в общността ще бъде неразрешена през 2035 гад, а държавното управление на Англия искаше това да се случи още през 2030-а година, само че дали в действителност ще стане по този начин? Плановете за евакуиране на стандартните коли от пазара в началото трябваше да влязат в действие през 2040 година, според проекти, показани от държавното управление на Тереза Мей.
Източник:
Но задачата беше преместена до 2030 година при Борис Джонсън, по-късно отсрочена до 2035 година при Риши Сунак. Хората в промишлеността настояват, че изменящата се цел е изпратила смесени послания и е объркала потребителите, карайки някои хора да отсрочат закупуването на електрическа кола, до момента в който обстановката стане по-ясна.
Според редица специалисти доста водачи са " комплицирани по отношение на датите, загрижени са за разноските и имат въпроси по отношение на зареждането ". Тя споделя, че е нужна " поредна стратегия за връзка с обстоятелства ", подкрепена от държавното управление.
4. Намаляване на Данък добавена стойност в публичните точки за зареждане
Въпреки че разноските за потребление на публични точки за зареждане могат да варират доста според от доставчика и определената от вас скорост на зареждане, публичните зарядни устройства нормално са по-скъпи от зареждането вкъщи. Това частично се дължи на налозите. Собственик на електрически автомобил, който зарежда автомобил по време на шофиране, ще заплаща 5% Данък добавена стойност върху електрическата енергия, която употребява.
Но в случай че употребяват публично зарядно ще платят 20%. Хората, които не могат да зареждат у дома, нямат различен избор, с изключение на да заплащат по-високата цена. Индустрията, покровителите на EV и даже комисия на Камарата на лордовете приканиха обществената ставка да бъде понижена до 5% Консултантът Роджър Аткинс твърди, че сегашната политика е " разделяща ", тъй като " благоприятства хората с по-добро състояние, които могат да зареждат у дома на алеите си ".
5. Подредена публичната мрежа за зареждане
Прочетете всяко изследване за настройките на евентуалните купувачи към електрическите коли и опасенията по отношение на инфраструктурата за зареждане ще бъдат на или покрай върха. Хората се тормозят дали ще съумеят да намерят зарядно в оживена бензиностанция или в селски регион. Броят на зарядните станции пораства, само че на множеството места в Европа към момента е извънредно непълен.
И защото от ден на ден електрически автомобили излизат по пътищата, ще са нужни доста повече точки за зареждане.
Нови доказателства: бъдещето на пазара на електрически автомобили е под въпрос
Автомобилните производители приканват за незабавно облекчение на разноските в ЕС
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ