Повече от 15 години биогоривата се използват в автомобилния транспорт.

Повече от 15 години биогоривата се употребяват в автомобилния превоз. Превозните средства, движещи се напълно на такива, са необичайност и по-скоро единици. На процедура обаче в резервоара на съвсем всяка кола с мотор с вътрешно горене в Европейски Съюз към днешна дата има биогориво под формата на биодобавка към стандартното. Когато Евросъюзът реши да вкара по този метод биогоривата, стартира с дребни проценти биоеанол и биодизел прибавени надлежно към общоприетите бензин и дизел. Като последователно те се увеличаваха и все още 10% от всеки литър бензин или дизел, който водачите зареждат по бензиностанциите, е биодобавка. Още при въвеждането на тези условия доста хора се възпротивиха не толкоз поради биологичния генезис на добавеното, а поради опасенията, че това може да навреди на автомобила им и по-конкретно на мотора. Автомонтьори също предупреждаваха, че биодобавките могат да бъдат нездравословни освен за мотора, само че и за други елементи на автомобила като горивната помпа, да вземем за пример. И изключително за по-старите коли, които въобще не са проектирани да работят с гориво, което е друго от такова със 100% петролен генезис. Поради простата причина, че когато са били разработвани, никой не е считал, че ще пристигна ден, в който в резервоара ще се сипва бензин или дизел, съдържащ биокомпонент. В последна сметка се оказа, че тези опасения са резонни, изключително поради обстоятелството, че даже самите производители на коли признават, че горивото с биодобавка не е уместно за някои мотори. Вярно е, че става въпрос за по-стари коли, само че също по този начин и България е една от страните, в които междинната възраст на автомобилния парк е огромна и по пътищата се срещат много коли, за които биодобавките не са изключително подобаващи. Затова и към момента автопроизводителите годишно афишират кои са моделите и моторите, за които не е целесъобразно да се употребяват горива с биокомпонент. В края на предходната година Асоциацията на европейските автомобилни производители (АСЕА) още веднъж разгласява обновен лист на тези коли. В него са включени съответни модели и мотори, за които не е уместно да се карат с последния към този момент вид на бензинa А95, означен като Е10, който съдържа до 10% биоетанол, което пък е регламентирано от Директивата за качеството на горивата от 1 януари 2011 година, въпреки по бензиностанциите да беше въведен много по-късно. Според оповестения лист за някои коли той не е подобаващ и е целесъобразно притежателите им да сипват разновидността Е5, който е с до 5% биодобавка, само че такива са високооктановите бензини, да вземем за пример А98 и А100. Коли, за които Е10 не е целесъобразен, има както измежду бюджетните, по този начин и измежду премиум марките. Обикновено границата е към 2000 година Произведените по-късно коли могат да употребяват бензин по евростандарта Е10, само че въпреки всичко има и някои, за които това не е целесъобразно. Така да вземем за пример от Mercedes-Benz предизвестяват, че бензин с 10% биоетанол не е подобаващ за един от най-популярните модели на марката измежду притежателите на по-стари возила – C 200 CGI от поколението със фабричен показател W203 с бензинови мотори с непосредствено впръскване. Същото е годно и за купето CLK 200 CGI със фабричен показател C209. От реномираната немска марка обръщат внимание и че бензинът Е10 не е подобаващ за никой Mercedes, който не е оборудван с така наречен троен катализатор. До известна степен успокояващото е, че това са най-вече модели на марката на възраст над 25 години. От друга страна обаче такива в България има доста, тъй че предизвестието от Щутгарт е годно за надалеч не един или двама водачи у нас. От BMW афишират, че потреблението на Е10 е уместно за всички техни бензинови мотори, без значение от годината на произвеждане. Но също по този начин предизвестяват, че от голяма важност е да се съблюдава зарежданият бензин да бъде с подобаващото за съответния мотор октаново число, което притежателят може да откри от управлението за употреба на модела. При дъщерната MINI ограничавания за използването на този бензин няма след 2000 година При Rolls-Royce това е годно след 2003 г. Друга реномирана и много известна у нас марка – Audi, също има лист с модели и мотори след 2000 година, за които не предлага потреблението на бензин с 10% биодобавка. Предупреждението се отнася за А2 и А3 с 1.6-литров бензинов мотор FSI, създадени сред 2003 и 2005 година То е годно и за А3 от 2004 година, оборудвани с 2.0 FSI, както и за А4 със същия мотор, произвеждане сред 2003 и 2004 година Има предизвестие и за всички бензинови А4, оборудвани със система за авансово затопляне, създадени сред 2001 и 2008 година То обаче е в действие само за зимния сезон в страни с по-студен климат, което значи, че не е годно за българските водачи. И въпреки всичко, в случай че имат такава кола, импортирана от по-северните европейски страни, е добре да имат едно мислено. Очаквано предизвестие има и за притежатели на коли от другите марки в групата на Volkswagen. То е годно за 5 модела на VW, оборудвани с мотори FSI от първото им потомство, създадени сред 2000 и 2006 година Става въпрос за Lupo, Polo, Golf, Bora и Touran с мотори с работен размер 1.4, 1.6 и 2.0. От Волфсбург прецизират, че предизвестието не се отнася за моторите от серията MPI. Логично, предизвестие да не употребяват бензин с 10% биодобавка има и за водачите на няколко модела на SEAT. Това са Toledo, Altea и Leon, оборудвани с 2.0 FSI, произвеждане сред 2004 и 2005 година Е10 бензинът не е подобаващ и за Skoda Felicia с мотор 1.3 OHV. Тук обаче става въпрос за коли, създадени сред 1994 и 2001 г. В групата на PSA несъответствуващи за придвижване с най-новия тип бензин като цяло са колите, създадени преди 2000 година, когато става дума за коли с марките Peugeot и Citroen. Има обаче и едно изключение за няколко модела на Opel, въпреки в тези години марката да бе част от GM. Става въпрос за 2.2-литровият мотор с код Z20YH, с какъвто има оборудвани Vectra, Zafira и Signum. При сътрудниците на PSA от FCA, които неотдавна са дружно под името Stellantis, има много повече модели и мотори, за които E10 се показва като несъответствуващ. Така да вземем за пример той е изцяло подобаващ за всички бензинови модели на FIAT, създадени след 2000 година и отговарящи на екостандарта Евро 3 или по-нов. Но с няколко изключения, обхващащи моторите с размер 1600, 1800 и 2400 куб. см, инсталирани в моделите Barchetta, Bravo, Brava, Doblo, Marea, Multipla, Palio, Punto и Stilo. При Lanciа изключенията са още веднъж упоменатите 3 мотора плюс 2.0 20V, 2.0 Turbo 20V, 2.4 20V, 3.0 V6 24V и 3.2 V6 24V, каквито могат да бъдат открити под капака на моделите Lybra и Thesis. При Alfa Romeo бензинът Е10 е подобаващ за всички модели, създадени след 1 януари 2011 година, както и за някои по-стари като MiTo Giulietta. Разрешен е и за моделите 159 с мотори: 1.8 16V, 1.8 TBi 16V и 3.2 JTS V6, Brera с 1.8 TBi 16V и 3.2 JTS V6, Spider със същите мотори и 8С, оборудван с 4.7-литров 32V. При останалите обаче производителят афишира този бензин за несъответствуващ. Интересно е известието на Ford, което гласи, че Е10 не основава проблеми при никой от бензиновите мотори в моделите, произвеждане след 1992 година Има обаче едно изключение и това е Mondeo 1.8 SCI, произвеждане сред 2003 и 2007 г. По-дълъг е описът при Renault. Като цяло моделите на френската марка, произвеждане след 1 януари 1997 година нямат проблем със зареждането на Е10. Това обаче не е в действие за създаваните сред 1 януари 2000 година и 31 декември 2002 година коли от моделите 19, както и за Megane от първо потомство и Laguna от второ, Ecpace от четвърто, Velsatis и Avantime, оборудвани с 2-литров мотор с код F5R и F4R Turbo. При корейските коли, продавани в Европа. За нито един от моделите на KIA, Hyundai и първокласната марка Genesis няма предизвестие, че бензинът с 10% етанол не е подобаващ за приложимост. Японските марки обаче афишират изключения. Така да вземем за пример за Toyota предизвестие да не употребяват бензин Е10 има за водачите на Avensis с мотори 2.0 с код 1AZ-FSE, произвеждане от юли 2000 година до октомври 2008 година Същото е в действие и за същия модел с 2.4-литров мотор с код 2AZ-FSE, произвеждане сред юли 2003 година и октомври 2008 година Предупреждение има също за първокласните Lexus IS250, оборудван с 2.5-литров V6 с код 4GR-FSE от август 2005 година до септември 2007 година, Lexus GS300 3.0 V6 с код 3GR-FSE, създаван сред януари 2005 година и септември 2007 година, както и за Lexus LS460 4.6 V8 с код 1UR-FSE, произвеждане от август 2006 година до септември 2007 г. При Mazda по-екологосъобразният бензин е подобаващ за всички модели, създадени от 2002 година насам. При Nissan е в действие същото, само че от малко по-рано – 1 януари 2000 година От Mitsubishi предизвестяват за заплаха при потреблението му в коли с мотори от серията GDI преди 2007 година, след което няма ограничавания за нито един. От Suzuki предлагат на притежателите да създадат информация в книжката на автомобила. От Subaru пък афишират, че нямат несъответствуващ за потребление с Е10 мотор в нито един собствен модел, създаден след 1 януари 1991 г. И в случай че това наподобява много от дълго време, при Volvo нещата стоят още по-изненадващо. От шведската марка афишират, че всички техни коли с бензинови мотори са подобаващи за Е10 още от 1976 година насам. Но въпреки всичко има дребни изключения – лимитирани бройки S40 и V40, създадени в средата на 90-те години с мотори с размер 1.8 от серията GDI.