Първи досег до Porsche Cayenne Turbo Electric - най-мощното серийно Porsche в историята
Porsche е от автомобилните марки, които не просто ти продават кола, а една цяла галактика от преживявания. Ние пък бяхме от късметлиите, които станаха част от Cayenne Road Show 2026 в България.
Първа среща с новия Porsche Cayenne - мощност, електрическо задвижване и доста технологии
Ето по какъв начин мина статичната ни среща с електрическия Cayenne
Както подсказва името, събитието, провело се на пистата A1 Motor Park в покрайнините на Самоков, бе фокусирано върху шофирането на новия напълно електрически Porsche Cayenne. Както и на новите модели 911 Carrera GTS, 911 GT3, 911 GT3 с пакет Touring и 911 Turbo S, само че за тях ще стане дума в обособен текст.
Да поговорим за Porsche Cayenne Turbo Electric
В началото на годината имахме опцията за първи път да се докоснем до електрическия Cayenne по време на статичното му показване и да разкажем малко повече за него.
Сега обаче автомобилът не беше в студио, а там, където се усеща най-добре - на пътя. Ротационният принцип ни разреши да прекараме известно време зад кормилото на електрическия Cayenne в неговото върхово осъществяване Turbo.
Cayenne Road Show 2026 в България
Визуално може да го отличим от базовия Cayenne и Cayenne S по две съществени неща. Първото е и най-очевидно - надписът Turbo на задния похлупак. А второто е иновация от Porsche и до момента различен модел не е разполагал с тази технология.
Става дума за самобитните дейни остриета, които немците са нарекли Aeroblades. Те представляват активни аеродинамични детайли, ситуирани от двете страни на задната част на автомобила.
При по-висока скорост Aeroblades се задействат и излизат на открито. По този метод водят въздушния поток надалеч от каросерията, с цел да подобрят аеродинамиката на Porsche Cayenne Turbo Electric. Което е следващото доказателство, че Porsche за следващ път са се постарали да създадат състезателен автомобил, който да е подобаващ освен за всекидневна приложимост, само че и за цялото семейство.
Стъпването на напълно нова платформа е уголемило електрическата версия спрямо тази с стандартен мотор. Става дума за едвам четири сантиментра в дължина, само че те отварят още повече пространство в купето. Освен това, батерията е интегрирана в структурата на автомобила, което също икономисва място.
Нещо, което няма да видим, само че ще усетим на пътя, е, че Porsche са понижили височината на Cayenne Electric с два сантиметра в съпоставяне с стандартните версии. Така са постигнали още по-спортно чувство по време на шофиране.
При статичното показване, видеото от което може да видите във вградената публикация при започване на текста, обърнахме внимание на интериора. Сега, в случай че би трябвало да бъдем почтени, не успяхме да му отделим изключително внимание, тъй като програмата бе динамична.
Но все пак нямаше по какъв начин да ни убегнат екраните. Всъщност, в електрическия Cayenne виждаме най-голямата повърхност от екрани, внедрявани в автомобил на Porsche досега. Зад кормилото има закривен 14.25-инчов инструментален клъстър, който демонстрира значимата за автомобила информация.
Но той е допълнен от head-up екран с добавена действителност. Всъщност той е тъкмо това, от което имаме най-вече потребност по време на шофиране. Концентрацията ни остава на пътя, а един огромен жълт триъгълник с удивителен знак в средата си ни дава да разберем, че сме прекалено близо за скоростта си до колата начело.
В средата на таблото е така наречен Flow Display, който съставлява 12.25-инчов закривен OLED екран. Чрез него вършим всевъзможни значими настройки като тези на окачването да вземем за пример, и то по много по-удобен метод, в сравнение с наподобява. Тестовият автомобил бе оборудван и с опционалния 14.9-инчов екран пред пасажера, с който в действителност се реализира тази най-голяма повърхност от екрани.
Освен това, в Cayenne Electric Porsche дават и най-големия панорамен покрив в техен модел, който също по този начин е отваряем. Но дано кажем и две думи за батерията. Брутният ѝ потенциал е 113 кВтч, а пробегът, който би трябвало да ни обезпечи, е до 623 км за Turbo версията.
Дали това е в действителност по този начин не може да кажем още, тъй като не сме имали опцията да я тестваме в действителни условия за по-дълъг интервал от време. Не тествахме и Launch Control функционалността, която при Tubro версията ни изстрелва от 0-100 км/ч за 2.5 секунди, с помощта на пиковата мощ от 1156 к.с. и 1500 Nm въртящ миг.
Но даже без Launch Control се убедихме, че този автомобил е най-мощният серийно създаван от Porsche. В напълно действителни условия в Sport Plus режим с натиснат до дъно педал на газта Cayenne Turbo Electric ни придвижва в друго измерение.
Не напълно безусловно, несъмнено, само че ти дава чувството, че в педала под десния ти крайник е съсредоточена цялата мощност на света. И от теб зависи (и от рестриктивните мерки по пътя, схваща се) какъв брой от нея ще използваш и изпиташ.
Тест драйв: Porsche Macan – когато дъхът ти спре (буквално)
Карахме две от версиите на новия Macan и имаме какво да споделим
И по този начин първият ни допир до Porsche Cayenne Turbo Electric в действителни условия удостовери огромна част от високите упования, които бяха заложени. Защото въпреки всичко това е освен най-мощният серийно създаван автомобил на Porsche, само че и най-технологичният към днешна дата.
Първа среща с новия Porsche Cayenne - мощност, електрическо задвижване и доста технологии
Ето по какъв начин мина статичната ни среща с електрическия Cayenne
Както подсказва името, събитието, провело се на пистата A1 Motor Park в покрайнините на Самоков, бе фокусирано върху шофирането на новия напълно електрически Porsche Cayenne. Както и на новите модели 911 Carrera GTS, 911 GT3, 911 GT3 с пакет Touring и 911 Turbo S, само че за тях ще стане дума в обособен текст.
Да поговорим за Porsche Cayenne Turbo Electric
В началото на годината имахме опцията за първи път да се докоснем до електрическия Cayenne по време на статичното му показване и да разкажем малко повече за него.
Сега обаче автомобилът не беше в студио, а там, където се усеща най-добре - на пътя. Ротационният принцип ни разреши да прекараме известно време зад кормилото на електрическия Cayenne в неговото върхово осъществяване Turbo.
Cayenne Road Show 2026 в България
Визуално може да го отличим от базовия Cayenne и Cayenne S по две съществени неща. Първото е и най-очевидно - надписът Turbo на задния похлупак. А второто е иновация от Porsche и до момента различен модел не е разполагал с тази технология.
Става дума за самобитните дейни остриета, които немците са нарекли Aeroblades. Те представляват активни аеродинамични детайли, ситуирани от двете страни на задната част на автомобила.
При по-висока скорост Aeroblades се задействат и излизат на открито. По този метод водят въздушния поток надалеч от каросерията, с цел да подобрят аеродинамиката на Porsche Cayenne Turbo Electric. Което е следващото доказателство, че Porsche за следващ път са се постарали да създадат състезателен автомобил, който да е подобаващ освен за всекидневна приложимост, само че и за цялото семейство.
Стъпването на напълно нова платформа е уголемило електрическата версия спрямо тази с стандартен мотор. Става дума за едвам четири сантиментра в дължина, само че те отварят още повече пространство в купето. Освен това, батерията е интегрирана в структурата на автомобила, което също икономисва място.
Нещо, което няма да видим, само че ще усетим на пътя, е, че Porsche са понижили височината на Cayenne Electric с два сантиметра в съпоставяне с стандартните версии. Така са постигнали още по-спортно чувство по време на шофиране.
При статичното показване, видеото от което може да видите във вградената публикация при започване на текста, обърнахме внимание на интериора. Сега, в случай че би трябвало да бъдем почтени, не успяхме да му отделим изключително внимание, тъй като програмата бе динамична.
Но все пак нямаше по какъв начин да ни убегнат екраните. Всъщност, в електрическия Cayenne виждаме най-голямата повърхност от екрани, внедрявани в автомобил на Porsche досега. Зад кормилото има закривен 14.25-инчов инструментален клъстър, който демонстрира значимата за автомобила информация.
Но той е допълнен от head-up екран с добавена действителност. Всъщност той е тъкмо това, от което имаме най-вече потребност по време на шофиране. Концентрацията ни остава на пътя, а един огромен жълт триъгълник с удивителен знак в средата си ни дава да разберем, че сме прекалено близо за скоростта си до колата начело.
В средата на таблото е така наречен Flow Display, който съставлява 12.25-инчов закривен OLED екран. Чрез него вършим всевъзможни значими настройки като тези на окачването да вземем за пример, и то по много по-удобен метод, в сравнение с наподобява. Тестовият автомобил бе оборудван и с опционалния 14.9-инчов екран пред пасажера, с който в действителност се реализира тази най-голяма повърхност от екрани.
Освен това, в Cayenne Electric Porsche дават и най-големия панорамен покрив в техен модел, който също по този начин е отваряем. Но дано кажем и две думи за батерията. Брутният ѝ потенциал е 113 кВтч, а пробегът, който би трябвало да ни обезпечи, е до 623 км за Turbo версията.
Дали това е в действителност по този начин не може да кажем още, тъй като не сме имали опцията да я тестваме в действителни условия за по-дълъг интервал от време. Не тествахме и Launch Control функционалността, която при Tubro версията ни изстрелва от 0-100 км/ч за 2.5 секунди, с помощта на пиковата мощ от 1156 к.с. и 1500 Nm въртящ миг.
Но даже без Launch Control се убедихме, че този автомобил е най-мощният серийно създаван от Porsche. В напълно действителни условия в Sport Plus режим с натиснат до дъно педал на газта Cayenne Turbo Electric ни придвижва в друго измерение.
Не напълно безусловно, несъмнено, само че ти дава чувството, че в педала под десния ти крайник е съсредоточена цялата мощност на света. И от теб зависи (и от рестриктивните мерки по пътя, схваща се) какъв брой от нея ще използваш и изпиташ.
Тест драйв: Porsche Macan – когато дъхът ти спре (буквално)
Карахме две от версиите на новия Macan и имаме какво да споделим
И по този начин първият ни допир до Porsche Cayenne Turbo Electric в действителни условия удостовери огромна част от високите упования, които бяха заложени. Защото въпреки всичко това е освен най-мощният серийно създаван автомобил на Porsche, само че и най-технологичният към днешна дата.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ