Гражданите на големите градове не бързат да се сбогуват с автомобилите
Половината от притежателите на автомибили към момента не желаят да се откажат от тях, сочи ново огромно изследване на Boston Consulting Group (BCG). То е извършено измежду над 2000 поданици на мегаполиси като Пекин, Бостън, Лондон и Москва. Респондентите не престават да ценят опцията да не бъдат обвързани с графици и написания, както и да употребяват времето за пътешестване с персоналния автомобил за работа и/или занимания.
„ Градските управляващи ще би трябвало да приспособят транспортната система, тъй че тя да не се срути под тежестта на възходящото търсене и конкуренцията сред другите типове превоз. Но с цел да бъде градският превоз в действителност ефикасен, общините би трябвало да дадат приоритет на желанията на потребителите “, се споделя в отчета на BCG, озаглавен “ Решаване на предизвикването за подвижност в мегаполисите “. Компанията пресмята, че до 2030 година над 750 милиона души ще живеят в столиците на обособените страни, което е с 30% повече от днешното. Освен това всеки от мегаполисите ще наброява най-малко 10 милиона поданици.
Докато толкоз доста играчи се конкурират за пазарен дял в градската подвижност, жителите на актуалните столични региони имат опция за богат избор всред конкурентни оферти. Общинските управляващи би трябвало да вкарат ред в този безпорядък. Но на първо място те би трябвало да схванат какво желаят и чакат потребителите от градския превоз. Нашите проучвания демонстрират, че техните желания се свеждат до три съществени целта “, споделя Николаус Ланг, ръководещ шеф и старши сътрудник в BCG.
53% от интервюираните показват като собствен главен приоритет да могат да работят и / или да се забавляват по време на пътешестване. 48% заявявят, че не желаят да зависят от строги графици и написания, а 47% слагат екологичността на превоза като главен приоритет.
В същото време болшинството от интервюираните смятат доста по-ниските разноски за пътешестване, лесното прилагане (само купуваш и валидираша билет), а и комфорта като по-малко значими фактори. В допълнение към желанията, BCG изследва и главните проблеми, за които жителите са загрижени, когато се придвижват из града с превоз. 57% показват въздействието на превоза върху екологията на града като най-сериозен проблем, 56% - непродуктивното време, прекарано в публичен превоз, и 53% - неналичието на еластичност при планирането на пътуванията.
На въпроса „ Как се е трансформирало желанието ви да притежавате персонален автомобил през последните 12 месеца? “, единствено 9% от притежателите на коли са споделили, че това предпочитание е намаляло. 41% споделят, че то се е нараснало, а 50% - че това предпочитание не се е трансформирало - т.е. те не са подготвени да се откажат от потреблението на кола в града си. В същото време измежду тези, които не имат кола, при 23% от интервюираните желанието за лична кола е намаляло през последните 12 месеца, при 24% се е нараснало и при 53% не се е трансформирало.
Очевидно болшинството към момента не е готово да се откаже изцяло от персоналния превоз, защото не открива съответна опция за себе си, която да дава отговор на условията му, разясняват създателите на дклада
Говорейки за това това по какъв начин да се оправят с проблемите на градската подвижност, откривателите имат вяра, че „ градът на бъдещето би трябвало да има неутрален координатор на превоза, който да контролира операторите на транспортни средства, с цел да обезпечи допустимо най-хубави резултати за потребителите. Градските управляващи ще бъдат принудени да създадат фундаментални промени в организацията на транспортните системи, както и да разработят системи за ръководство на подвижността и цифрови платформи за потребителите, които да дават решения, насочени към клиентите.
„ Градските управляващи ще би трябвало да приспособят транспортната система, тъй че тя да не се срути под тежестта на възходящото търсене и конкуренцията сред другите типове превоз. Но с цел да бъде градският превоз в действителност ефикасен, общините би трябвало да дадат приоритет на желанията на потребителите “, се споделя в отчета на BCG, озаглавен “ Решаване на предизвикването за подвижност в мегаполисите “. Компанията пресмята, че до 2030 година над 750 милиона души ще живеят в столиците на обособените страни, което е с 30% повече от днешното. Освен това всеки от мегаполисите ще наброява най-малко 10 милиона поданици.
Докато толкоз доста играчи се конкурират за пазарен дял в градската подвижност, жителите на актуалните столични региони имат опция за богат избор всред конкурентни оферти. Общинските управляващи би трябвало да вкарат ред в този безпорядък. Но на първо място те би трябвало да схванат какво желаят и чакат потребителите от градския превоз. Нашите проучвания демонстрират, че техните желания се свеждат до три съществени целта “, споделя Николаус Ланг, ръководещ шеф и старши сътрудник в BCG.
53% от интервюираните показват като собствен главен приоритет да могат да работят и / или да се забавляват по време на пътешестване. 48% заявявят, че не желаят да зависят от строги графици и написания, а 47% слагат екологичността на превоза като главен приоритет.
В същото време болшинството от интервюираните смятат доста по-ниските разноски за пътешестване, лесното прилагане (само купуваш и валидираша билет), а и комфорта като по-малко значими фактори. В допълнение към желанията, BCG изследва и главните проблеми, за които жителите са загрижени, когато се придвижват из града с превоз. 57% показват въздействието на превоза върху екологията на града като най-сериозен проблем, 56% - непродуктивното време, прекарано в публичен превоз, и 53% - неналичието на еластичност при планирането на пътуванията.
На въпроса „ Как се е трансформирало желанието ви да притежавате персонален автомобил през последните 12 месеца? “, единствено 9% от притежателите на коли са споделили, че това предпочитание е намаляло. 41% споделят, че то се е нараснало, а 50% - че това предпочитание не се е трансформирало - т.е. те не са подготвени да се откажат от потреблението на кола в града си. В същото време измежду тези, които не имат кола, при 23% от интервюираните желанието за лична кола е намаляло през последните 12 месеца, при 24% се е нараснало и при 53% не се е трансформирало.
Очевидно болшинството към момента не е готово да се откаже изцяло от персоналния превоз, защото не открива съответна опция за себе си, която да дава отговор на условията му, разясняват създателите на дклада
Говорейки за това това по какъв начин да се оправят с проблемите на градската подвижност, откривателите имат вяра, че „ градът на бъдещето би трябвало да има неутрален координатор на превоза, който да контролира операторите на транспортни средства, с цел да обезпечи допустимо най-хубави резултати за потребителите. Градските управляващи ще бъдат принудени да създадат фундаментални промени в организацията на транспортните системи, както и да разработят системи за ръководство на подвижността и цифрови платформи за потребителите, които да дават решения, насочени към клиентите.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ