Да помним драмата Кардам! 5 години трае дело за пожар на влак с 9 жертви
Почти пет години и половина след пожара в пътническия трен от София за Кардам, избухнал край Червен бряг и взел девет жертви, делото против тримата чиновници на БДЖ, които бяха упрекнати за причиняване на гибел по несъобразителност, завърши дефинитивно с условни присъди.
Състав на Върховния касационен съд (ВКС) удостовери решението на Великотърновския апелативен съд, който на 21 септември 2012 г. отмени оправдателната присъда на някогашния шеф на отделение " Спални и специфични вагони " в БДЖ Георги Иванов и го призна за отговорен, като му наложи 1 година и шест месеца условна присъда с три години изпитателен интервал.
Шафнерът на влака Георги Георгиев тогава получи 3 години условно с 4-годишен изпитателен интервал вместо присъдените му преди този момент 12 години затвор. Ефективното наказване на началника на влака Иванка Костадинова бе понижено от осем години на 2 години и половина условно, също с четиригодишен изпитателен период.
Тримата, солидарно с БДЖ " Пътнически транспорти ", бяха наказани да заплатят 1.9 млн. лева обезщетение на 19-те близки на починалите във влака жертви, както и разноските по делото.
Присъдите предстоящо бяха обжалвани от прокуратурата и околните на починалите пред Върховен касационен съд с искане за ефикасни присъди на Георгиев и Костадинова.
В решението на Върховен касационен съд се обръща внимание на направения следствен опит с пожар във трен, като по този метод са възстановявани съдбовните минути, в които пътуващите в бързия трен " София - Кардам " се спасявали със лични сили, без да бъдат проведени или подпомагани от кондуктора на кушет вагона или от шеф влака.
" Констатацията на апелативния съд за многочислени смекчаващи отговорността условия е съобразена със спецификата на проучвания проблем. Двамата подсъдими попаднали в изключителна обстановка, за която нямали задоволителна практическа подготовка, защото не били подготвени за гасене на пожар и за екипна работа. Те разполагали с лимитирано време за деяние и всяка пропиляна в неправилни операции, суматоха и лутане минута имала съдбовни последствия ", показват в този момент от Върховен касационен съд. Според съда шафнерът на спалния вагон е позволил редица нарушавания във съдбовната нощ, само че не е бездействал, а се опитал, въпреки безуспешно, да гаси пожара и да проникне в задимения вагон. Подсъдимата Костадинова е разбрала за пожара едвам след спешното прекъсване на влака. В изтичащите минути до съдбовното обгазяване на кушет вагона тя се подала на зародилата суматоха и не могла да ѝ опълчи авансово добити умения или отработени практики за реакция, се споделя в решението на Върховен касационен съд, което оставя в действие компенсациите за околните на жертвите.
Какво се случи тогава
Пожарът поражда към 23:40, край промишлената част на гр. Червен Бряг, във 2-ия по ред спален вагон (т.нар. кушет-вагон, т.е. туристически спален вагон чиито кабини са със сгъващи се междинно и горно легло+заключване на междинното и горното легло във отвесна позиция превантивно да не би заради разтърсванията във време на пътешестване да възстановят нормалната си хоризонтална позиция) вагон на влак № 2637, пътуващ от София за гранична (с Румъния) гара Кардам (село в община Генерал Тошево, област Добрич) и бързо се разраства към прилежащия спален вагон.
Инцидентът става при навлизането на влака в индустриалната зона на Червен бряг. Пътуващите в спалния вагон са 27 души, в кушет-вагон 35, а в целия трен са общо 150 пасажери. След възникването на пожара влакът е спрян и започва евакуация на пасажерите. Огънят е загасен към 05.30 със съдействието на пожарникари от Плевен. В пожара изгарят 9 пасажери, намиращи се в кушет-вагона (вид спален вагон в чиито кабини междинното и горното легло могат да бъдат изправени (и надлежно заключени) краткотрайно във отвесна позиция като на долната им повърхнина са инсталирани облегалки за глава, измежду които и шефът на Националния археологически музей Рашо Рашев. Обгорелите до неразбираемост тела на деветте жертви са разпознати няколко дни по-късно.
На 5 март 2008 в страната е обявен Ден на народен траур в памет на починалите пасажери: Антоанета Апостолова, Валерия Желева, Галина Иванова, Даниел Вичев, Елена Халачева, Калчо Енчев, Мая Мишева, Рашо Рашев, Стоян Ковачев.
Община Шумен обявява печал на 4 март, а община Добрич също на 5 март.
Разследването
Разследващите органи стартират инспекция по няколко съществени версии за възникването на пожара, сред които: терористичен акт, пожар провокиран от шумна компания примерно изтървана по нехайство запалена цигара/лула в спалната кабина, техническа нередовност в електрическата апаратура (примерно: изгоряла или отчасти изчезнала изолираност на кабел и/или счупено защитно стъкло на ел.осветителна крушка и рисково доближаване на нажежаемата ѝ жичка до някакъв горим материал) и незадоволително премислени и осъществени тъкмо в точния момент дейности на влаковия личен състав.
На 6 март 2008 в XL национално заседание е основана краткотрайна анкетна комисия за изследване на аргументите за пожара във трен София-> Кардам и нормативната уредба, обвързвана с сигурността на жп превоз. Комисията, която е с двумесечен период на деяние, се състои от 14 народни представители от всякакви партии и с ръководител от Движение за права и свободи. Коалиция за България има 4 представител, Движение за права и свободи – 3 (2 + председателско място), Национална движение „Симеон Втори" – 2, Разузнавателна служба на ФРГ, ОДС, БНС и Атака – по 1 човек, както и самостоятелен член. ДСБ отхвърля полагащото ѝ се място, вследствие на което окончателният състав на комисията е от 13 души.
На 7 март 2008 специалистът по антитероризъм Христо Смоленов споделя пред вестник „ Труд “, че най-вероятна е версията за терористичен акт, защото се оказва, че огнищата на пожара са 2 и е невероятно пожарът да е зародил без външна интервенция. За такава опция загатва и различен специалист по антитероризъм – Иван Бояджиев.
По-късно през същия ден шефът на Националната следствена работа Бойко Найденов афишира, че при следствията на този стадий не са открити следи от атентат[6]. В хода на следствието излиза наяве, че огнището на пожара е едно.
На 12 март 2008 прокуратурата оповестява, че съществена версия за възникването на пожара е късо съединяване на едно от осветителните тела в 6-то купе на кушет-вагона (т.е. в туристическия спален вагон).
Състав на Върховния касационен съд (ВКС) удостовери решението на Великотърновския апелативен съд, който на 21 септември 2012 г. отмени оправдателната присъда на някогашния шеф на отделение " Спални и специфични вагони " в БДЖ Георги Иванов и го призна за отговорен, като му наложи 1 година и шест месеца условна присъда с три години изпитателен интервал.
Шафнерът на влака Георги Георгиев тогава получи 3 години условно с 4-годишен изпитателен интервал вместо присъдените му преди този момент 12 години затвор. Ефективното наказване на началника на влака Иванка Костадинова бе понижено от осем години на 2 години и половина условно, също с четиригодишен изпитателен период.
Тримата, солидарно с БДЖ " Пътнически транспорти ", бяха наказани да заплатят 1.9 млн. лева обезщетение на 19-те близки на починалите във влака жертви, както и разноските по делото.
Присъдите предстоящо бяха обжалвани от прокуратурата и околните на починалите пред Върховен касационен съд с искане за ефикасни присъди на Георгиев и Костадинова.
В решението на Върховен касационен съд се обръща внимание на направения следствен опит с пожар във трен, като по този метод са възстановявани съдбовните минути, в които пътуващите в бързия трен " София - Кардам " се спасявали със лични сили, без да бъдат проведени или подпомагани от кондуктора на кушет вагона или от шеф влака.
" Констатацията на апелативния съд за многочислени смекчаващи отговорността условия е съобразена със спецификата на проучвания проблем. Двамата подсъдими попаднали в изключителна обстановка, за която нямали задоволителна практическа подготовка, защото не били подготвени за гасене на пожар и за екипна работа. Те разполагали с лимитирано време за деяние и всяка пропиляна в неправилни операции, суматоха и лутане минута имала съдбовни последствия ", показват в този момент от Върховен касационен съд. Според съда шафнерът на спалния вагон е позволил редица нарушавания във съдбовната нощ, само че не е бездействал, а се опитал, въпреки безуспешно, да гаси пожара и да проникне в задимения вагон. Подсъдимата Костадинова е разбрала за пожара едвам след спешното прекъсване на влака. В изтичащите минути до съдбовното обгазяване на кушет вагона тя се подала на зародилата суматоха и не могла да ѝ опълчи авансово добити умения или отработени практики за реакция, се споделя в решението на Върховен касационен съд, което оставя в действие компенсациите за околните на жертвите.
Какво се случи тогава
Пожарът поражда към 23:40, край промишлената част на гр. Червен Бряг, във 2-ия по ред спален вагон (т.нар. кушет-вагон, т.е. туристически спален вагон чиито кабини са със сгъващи се междинно и горно легло+заключване на междинното и горното легло във отвесна позиция превантивно да не би заради разтърсванията във време на пътешестване да възстановят нормалната си хоризонтална позиция) вагон на влак № 2637, пътуващ от София за гранична (с Румъния) гара Кардам (село в община Генерал Тошево, област Добрич) и бързо се разраства към прилежащия спален вагон.
Инцидентът става при навлизането на влака в индустриалната зона на Червен бряг. Пътуващите в спалния вагон са 27 души, в кушет-вагон 35, а в целия трен са общо 150 пасажери. След възникването на пожара влакът е спрян и започва евакуация на пасажерите. Огънят е загасен към 05.30 със съдействието на пожарникари от Плевен. В пожара изгарят 9 пасажери, намиращи се в кушет-вагона (вид спален вагон в чиито кабини междинното и горното легло могат да бъдат изправени (и надлежно заключени) краткотрайно във отвесна позиция като на долната им повърхнина са инсталирани облегалки за глава, измежду които и шефът на Националния археологически музей Рашо Рашев. Обгорелите до неразбираемост тела на деветте жертви са разпознати няколко дни по-късно.
На 5 март 2008 в страната е обявен Ден на народен траур в памет на починалите пасажери: Антоанета Апостолова, Валерия Желева, Галина Иванова, Даниел Вичев, Елена Халачева, Калчо Енчев, Мая Мишева, Рашо Рашев, Стоян Ковачев.
Община Шумен обявява печал на 4 март, а община Добрич също на 5 март.
Разследването
Разследващите органи стартират инспекция по няколко съществени версии за възникването на пожара, сред които: терористичен акт, пожар провокиран от шумна компания примерно изтървана по нехайство запалена цигара/лула в спалната кабина, техническа нередовност в електрическата апаратура (примерно: изгоряла или отчасти изчезнала изолираност на кабел и/или счупено защитно стъкло на ел.осветителна крушка и рисково доближаване на нажежаемата ѝ жичка до някакъв горим материал) и незадоволително премислени и осъществени тъкмо в точния момент дейности на влаковия личен състав.
На 6 март 2008 в XL национално заседание е основана краткотрайна анкетна комисия за изследване на аргументите за пожара във трен София-> Кардам и нормативната уредба, обвързвана с сигурността на жп превоз. Комисията, която е с двумесечен период на деяние, се състои от 14 народни представители от всякакви партии и с ръководител от Движение за права и свободи. Коалиция за България има 4 представител, Движение за права и свободи – 3 (2 + председателско място), Национална движение „Симеон Втори" – 2, Разузнавателна служба на ФРГ, ОДС, БНС и Атака – по 1 човек, както и самостоятелен член. ДСБ отхвърля полагащото ѝ се място, вследствие на което окончателният състав на комисията е от 13 души.
На 7 март 2008 специалистът по антитероризъм Христо Смоленов споделя пред вестник „ Труд “, че най-вероятна е версията за терористичен акт, защото се оказва, че огнищата на пожара са 2 и е невероятно пожарът да е зародил без външна интервенция. За такава опция загатва и различен специалист по антитероризъм – Иван Бояджиев.
По-късно през същия ден шефът на Националната следствена работа Бойко Найденов афишира, че при следствията на този стадий не са открити следи от атентат[6]. В хода на следствието излиза наяве, че огнището на пожара е едно.
На 12 март 2008 прокуратурата оповестява, че съществена версия за възникването на пожара е късо съединяване на едно от осветителните тела в 6-то купе на кушет-вагона (т.е. в туристическия спален вагон).
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ