По-висок данък за стари автомобили
По-висок налог за остарели коли
Да бъде повишен данъкът за старите коли в България, упорстват от Световната банка. Идеите на финансовата институция за повишение на налозите върху коли и парцели са посочени в специфичен отчет “Преосмисляне на общинските финанси ”. Основните претекстове за предлагането са да бъдат увеличени приходите на общините и да бъдат понижени нездравословните излъчвания в атмосферата. Приемане на предлагането на Световната банка би довело
до покачване на приходите за общините, а това са пари, които заплащат данъкоплатците.
В момента годишният налог за транспортните средства в България се състои от два съставния елемент – веществен и екологичен. За леки и товарни коли с позволена оптималната маса не повече от 3,5 т екологичният коефициент варира от 0,4-0,6 за стандарта Евро 6 до 1,1-1,4 за
стандарти Евро 1 или 2, както и за коли без екологична категория.
Конкретният размер на коефициентите в другите обитаеми места се дефинира от общинските препоръки. За рейсовете, товарните коли с позволена оптималната маса над 3,5 т и влекачите за ремарке с екологична категория “Евро 4 ”, данъкът се заплаща с 20 на 100 понижение, а за тези с “Евро 5 ”, “Евро 6 ” и “ЕЕV ” – с 50 на 100 понижение.
Леките коли и мотоциклети на ток са освободени от налог.
Освен от екологичната категория данъкът за леките коли зависи и от годините им. Но съгласно Световната банка това подкопава екологичните цели. Имущественият съставен елемент, употребен при установяване на размера на налога за колите, варира от 1,1 за най-старите коли,
над 20 години, до 2,3 за тези на възраст до 5 години в това число, като по този метод дейно
се възнаграждават по-старите, по-замърсяващи коли, показват от Световната банка. Всъщност данъкът за колите е веществен налог – исторически с него се полза притежаваното имущество, което значи, че по-голям налог би трябвало да има за по-новите, по-скъпите и по-мощните коли.
Екологичният налог съставлява акцизът върху горивата.
Колкото повече гориво изразходва автомобилът, толкоз повече данък заплаща водачът като зарежда гориво. Много хора имат остарели коли, които карат доста рядко. И да плащаш по-висок налог за автомобил, който може и да не караш, не е доста редно. Затова данъкът за автомобила се назовава веществен налог, а акцизът играе роля на еко налог.
Световната банка желае да промени традициите при облагането на коли.
Настоящият метод за установяване на налозите “има за цел да направи данъчната тежест обществено търпима, позволявайки на по-малко заможните хора да си разрешат по-стари, по-евтини коли ”, написа в разбора на Световната банка. “Ако обаче екологичните цели бъдат предпочитани, коефициентът,
обвързван с възрастта, може да бъде отстранен или изменен,
с цел да се подтиква собствеността на по-нови, по-чисти коли ”, допълват от финансовата институция. Любопитно е по какъв начин с нарастване на налозите ще бъде принуден един човек, който има заплата от 1500-2000 лева на месец или взима пенсия от 1000 лева да купи нов автомобил. Хората карат остарели коли не тъй като доста ги харесват, а тъй като нямат пари за по-нови. Ако с повдигане на налозите може да бъдат увеличени приходите на хората,
то най-добре всички налози да бъдат нараснали 4-5 пъти и на идващия ден всички ще станем по-заможни.
Реалният резултат от нарастване на налога за старите коли ще бъде още по-голямо застаряване на автопарка в България. От една страна като заплащат повече налози хората няма да могат да спестят пари за покупката на по-нов автомобил. Освен това хората ще купуват още по-стари коли. Защото в този момент да вземем за пример човек има бюджет от 15 хиляди лева за покупката на кола, като тук влизат самата цена, разноските за регистрация, налога и застраховките. Ако данъкът или еко таксите за регистрация бъдат увеличени, с цел да влезе в наличния бюджет от 15 хиляди лева индивидът ще би трябвало да избере по-стар автомобил.
Повече доходи за общините
Помагаме за задачите на Европейски Съюз
Според Световната банка повдигането на налозите за старите коли ще накара българите да карат нови коли. “С възходящите излъчвания от превоза и автомобилния парк на България, който е най-старият в Европейски Съюз (средно 20 години), има капацитет за усилване на зеленото данъчно облагане на локално равнище. Предвид неприятните екологични резултати на страната – във връзка с индустриалната карбонизация, енергийната активност, замърсяването на въздуха и преждевременната гибел, обвързвана със замърсяването – сходна политика би могла да подтиква намаляването на замърсяването и да насърчи по-зелен транспортен парк ”, написа в разбора на Световната банка. Оказва се, че за неприятните екологични резултати на страната във връзка с индустриалната карбонизация би трябвало да заплащат притежателите на коли.
От Световната банка оферират България “да вкара екологично данъчно облагане
на транспортните средства въз основа на излъчванията на CO2 ”. Тоест данъкът за колите да не зависи от годините и мощността, т.е. от цената, а единствено от нездравословните излъчвания. Според финансовата институция това ще бъде сигнал хората да се откажат от старите коли и да минат на електрически или най-малко на нови коли. Това би помогнало на България да “допринесе за задачите на Европейски Съюз за намаляване на изменението на климата и би нараснало личните финансови запаси на общините ”, написа в разбора на Световната банка. Явно самата финансова институция не има вяра, че хората ще купят нови коли. Защото в случай че всички се откажат от старите коли и минат на електрички, няма да заплащат налог и приходите в общините ще намалеят, а в разбора написа, че приходите ще набъбнат. Тоест отново ще караме старите си коли, само че приходите на общините ще набъбнат.
Разработили са два разновидността
Данък за излъчванията на CO2
Данъкът за транспортните средства да бъде определян от излъчванията на CO2, оферират от Световната банка. “Схемата следва да предизвиква премахването на остарели транспортни средства и придобиването на по-нови, с по-ниски излъчвания ”, написа в разбора. Схемата на облагане не би трябвало да основава тласъци, които облагодетелстват хората с по-ниски приходи, декларират от Световната банка. Което тотално сменя задачата на имуществените налози.
За България са симулирани две вероятни системи за налог върху транспортните средства,
обвързван с излъчванията на CO2. Схема за данъчно облагане на пътнически транспортни средства (PVTS1),която включва налог върху придобиването с закрепена екологична такса (200 евро или 392,15 лева.) плюс 20 евро (39,21 лева.) на грам излъчвания на CO2 на км над 95 грама CO2 на км. Този налог се заплаща при покупка и е обособен от Данък добавена стойност. PVTS1 включва и налог върху собствеността, комбинирайки актуалната система (свързана с мощ, възраст и европейски стандарти за емисии) с спомагателна ставка, основана на излъчванията на CO2 на км от автомобила. Втората малко по-амбициозна Схема за данъчно облагане (PVTS2), усилва ставките от PVTS1 с 50%. Фиксираният налог при придобиването е 300 евро (588,23 лева.), а ставката за грам CO2 на км над 95 грама на км е 30 евро (58,82 лева.). Ставките на налога върху собствеността, обвързани с CO2, са с 50% по-високи от PVTS1.
Това данъчно облагане би могло съвсем да удвои данъчните приходи
през първата година от използването му, написа в разбора. Приходите на общините биха останали по-високи през годините, даже с увеличени данъчни тласъци за електрически транспортни средства и хибриди.
Данъчните оценки са по-ниски от пазарните цени
Данъците са приблизително 62 лева на човек
Да бъдат увеличени налозите върху недвижимите парцели в България желае Световната банка. Според финансовата институция приходите в общините от налог върху недвижимите парцели са доста ниски, изключително в по-малките общини. Средните доходи от налозите върху парцелите са 62 лева (31,70 евро) на човек, само че тези числа варират доста в другите общини. В Несебър приходите са 502 лева на човек, а в Сатовча са единствено 3,90 лева на човек. Над половината от общините (142) имат доходи сред 20 лева и 100 лева на човек.
Според Световната банка това са ниски данъци и би трябвало да бъдат увеличени.
Като претекст показват, че данъчните оценки нормално са доста по-ниски от действителната пазарна стойност на недвижимите парцели. Разликата сред пазарните цени и данъчните оценки на парцелите в София е приблизително 3,5-4,5 пъти. За първокласните парцели пазарната цена е 4-4,5 пъти по-висока от данъчната оценка,
до момента в който в по-евтините региони разликата е към 3,5 пъти.
Разликата стига до 5-6 пъти в “модерни ” за купувачите на парцели региони, Посочват от Световната банка. Най-високата данъчна оценка в София е 1737 лева за кв. метър, което е доста под пазарните цени на жилищата.
Във Варна и Стара Загора разликата сред пазарната цена и данъчната оценка
е 2-2,5 пъти, а в Бургас и Пловдив е по-висока – 3-3,5 пъти. В туристически региони по крайбрежието, като Царево, разликата може да доближи до четири пъти. Всъщност от Световната банка желаят повдигане на налозите на хората, а това, че данъчните оценки са ниски е единствено формалният мотив за това.
Според Световната банка хората може да заплащат повече налози,
като бъдат увеличени данъчните оценки на парцелите им. Освен това от финансовата институция считат, че сега има прекалено много облекчения и изключения при заплащането на налог здания. Според Световната банка не е належащо да има понижение на налога с 50% за главно жилище, както и да бъдат освободени от данъци парцелите с данъчна оценка до 1680 лева (859 евро).
Да бъде повишен данъкът за старите коли в България, упорстват от Световната банка. Идеите на финансовата институция за повишение на налозите върху коли и парцели са посочени в специфичен отчет “Преосмисляне на общинските финанси ”. Основните претекстове за предлагането са да бъдат увеличени приходите на общините и да бъдат понижени нездравословните излъчвания в атмосферата. Приемане на предлагането на Световната банка би довело
до покачване на приходите за общините, а това са пари, които заплащат данъкоплатците.
В момента годишният налог за транспортните средства в България се състои от два съставния елемент – веществен и екологичен. За леки и товарни коли с позволена оптималната маса не повече от 3,5 т екологичният коефициент варира от 0,4-0,6 за стандарта Евро 6 до 1,1-1,4 за
стандарти Евро 1 или 2, както и за коли без екологична категория.
Конкретният размер на коефициентите в другите обитаеми места се дефинира от общинските препоръки. За рейсовете, товарните коли с позволена оптималната маса над 3,5 т и влекачите за ремарке с екологична категория “Евро 4 ”, данъкът се заплаща с 20 на 100 понижение, а за тези с “Евро 5 ”, “Евро 6 ” и “ЕЕV ” – с 50 на 100 понижение.
Леките коли и мотоциклети на ток са освободени от налог.
Освен от екологичната категория данъкът за леките коли зависи и от годините им. Но съгласно Световната банка това подкопава екологичните цели. Имущественият съставен елемент, употребен при установяване на размера на налога за колите, варира от 1,1 за най-старите коли,
над 20 години, до 2,3 за тези на възраст до 5 години в това число, като по този метод дейно
се възнаграждават по-старите, по-замърсяващи коли, показват от Световната банка. Всъщност данъкът за колите е веществен налог – исторически с него се полза притежаваното имущество, което значи, че по-голям налог би трябвало да има за по-новите, по-скъпите и по-мощните коли.
Екологичният налог съставлява акцизът върху горивата.
Колкото повече гориво изразходва автомобилът, толкоз повече данък заплаща водачът като зарежда гориво. Много хора имат остарели коли, които карат доста рядко. И да плащаш по-висок налог за автомобил, който може и да не караш, не е доста редно. Затова данъкът за автомобила се назовава веществен налог, а акцизът играе роля на еко налог.
Световната банка желае да промени традициите при облагането на коли.
Настоящият метод за установяване на налозите “има за цел да направи данъчната тежест обществено търпима, позволявайки на по-малко заможните хора да си разрешат по-стари, по-евтини коли ”, написа в разбора на Световната банка. “Ако обаче екологичните цели бъдат предпочитани, коефициентът,
обвързван с възрастта, може да бъде отстранен или изменен,
с цел да се подтиква собствеността на по-нови, по-чисти коли ”, допълват от финансовата институция. Любопитно е по какъв начин с нарастване на налозите ще бъде принуден един човек, който има заплата от 1500-2000 лева на месец или взима пенсия от 1000 лева да купи нов автомобил. Хората карат остарели коли не тъй като доста ги харесват, а тъй като нямат пари за по-нови. Ако с повдигане на налозите може да бъдат увеличени приходите на хората,
то най-добре всички налози да бъдат нараснали 4-5 пъти и на идващия ден всички ще станем по-заможни.
Реалният резултат от нарастване на налога за старите коли ще бъде още по-голямо застаряване на автопарка в България. От една страна като заплащат повече налози хората няма да могат да спестят пари за покупката на по-нов автомобил. Освен това хората ще купуват още по-стари коли. Защото в този момент да вземем за пример човек има бюджет от 15 хиляди лева за покупката на кола, като тук влизат самата цена, разноските за регистрация, налога и застраховките. Ако данъкът или еко таксите за регистрация бъдат увеличени, с цел да влезе в наличния бюджет от 15 хиляди лева индивидът ще би трябвало да избере по-стар автомобил.
Повече доходи за общините
Помагаме за задачите на Европейски Съюз
Според Световната банка повдигането на налозите за старите коли ще накара българите да карат нови коли. “С възходящите излъчвания от превоза и автомобилния парк на България, който е най-старият в Европейски Съюз (средно 20 години), има капацитет за усилване на зеленото данъчно облагане на локално равнище. Предвид неприятните екологични резултати на страната – във връзка с индустриалната карбонизация, енергийната активност, замърсяването на въздуха и преждевременната гибел, обвързвана със замърсяването – сходна политика би могла да подтиква намаляването на замърсяването и да насърчи по-зелен транспортен парк ”, написа в разбора на Световната банка. Оказва се, че за неприятните екологични резултати на страната във връзка с индустриалната карбонизация би трябвало да заплащат притежателите на коли.
От Световната банка оферират България “да вкара екологично данъчно облагане
на транспортните средства въз основа на излъчванията на CO2 ”. Тоест данъкът за колите да не зависи от годините и мощността, т.е. от цената, а единствено от нездравословните излъчвания. Според финансовата институция това ще бъде сигнал хората да се откажат от старите коли и да минат на електрически или най-малко на нови коли. Това би помогнало на България да “допринесе за задачите на Европейски Съюз за намаляване на изменението на климата и би нараснало личните финансови запаси на общините ”, написа в разбора на Световната банка. Явно самата финансова институция не има вяра, че хората ще купят нови коли. Защото в случай че всички се откажат от старите коли и минат на електрички, няма да заплащат налог и приходите в общините ще намалеят, а в разбора написа, че приходите ще набъбнат. Тоест отново ще караме старите си коли, само че приходите на общините ще набъбнат.
Разработили са два разновидността
Данък за излъчванията на CO2
Данъкът за транспортните средства да бъде определян от излъчванията на CO2, оферират от Световната банка. “Схемата следва да предизвиква премахването на остарели транспортни средства и придобиването на по-нови, с по-ниски излъчвания ”, написа в разбора. Схемата на облагане не би трябвало да основава тласъци, които облагодетелстват хората с по-ниски приходи, декларират от Световната банка. Което тотално сменя задачата на имуществените налози.
За България са симулирани две вероятни системи за налог върху транспортните средства,
обвързван с излъчванията на CO2. Схема за данъчно облагане на пътнически транспортни средства (PVTS1),която включва налог върху придобиването с закрепена екологична такса (200 евро или 392,15 лева.) плюс 20 евро (39,21 лева.) на грам излъчвания на CO2 на км над 95 грама CO2 на км. Този налог се заплаща при покупка и е обособен от Данък добавена стойност. PVTS1 включва и налог върху собствеността, комбинирайки актуалната система (свързана с мощ, възраст и европейски стандарти за емисии) с спомагателна ставка, основана на излъчванията на CO2 на км от автомобила. Втората малко по-амбициозна Схема за данъчно облагане (PVTS2), усилва ставките от PVTS1 с 50%. Фиксираният налог при придобиването е 300 евро (588,23 лева.), а ставката за грам CO2 на км над 95 грама на км е 30 евро (58,82 лева.). Ставките на налога върху собствеността, обвързани с CO2, са с 50% по-високи от PVTS1.
Това данъчно облагане би могло съвсем да удвои данъчните приходи
през първата година от използването му, написа в разбора. Приходите на общините биха останали по-високи през годините, даже с увеличени данъчни тласъци за електрически транспортни средства и хибриди.
Данъчните оценки са по-ниски от пазарните цени
Данъците са приблизително 62 лева на човек
Да бъдат увеличени налозите върху недвижимите парцели в България желае Световната банка. Според финансовата институция приходите в общините от налог върху недвижимите парцели са доста ниски, изключително в по-малките общини. Средните доходи от налозите върху парцелите са 62 лева (31,70 евро) на човек, само че тези числа варират доста в другите общини. В Несебър приходите са 502 лева на човек, а в Сатовча са единствено 3,90 лева на човек. Над половината от общините (142) имат доходи сред 20 лева и 100 лева на човек.
Според Световната банка това са ниски данъци и би трябвало да бъдат увеличени.
Като претекст показват, че данъчните оценки нормално са доста по-ниски от действителната пазарна стойност на недвижимите парцели. Разликата сред пазарните цени и данъчните оценки на парцелите в София е приблизително 3,5-4,5 пъти. За първокласните парцели пазарната цена е 4-4,5 пъти по-висока от данъчната оценка,
до момента в който в по-евтините региони разликата е към 3,5 пъти.
Разликата стига до 5-6 пъти в “модерни ” за купувачите на парцели региони, Посочват от Световната банка. Най-високата данъчна оценка в София е 1737 лева за кв. метър, което е доста под пазарните цени на жилищата.
Във Варна и Стара Загора разликата сред пазарната цена и данъчната оценка
е 2-2,5 пъти, а в Бургас и Пловдив е по-висока – 3-3,5 пъти. В туристически региони по крайбрежието, като Царево, разликата може да доближи до четири пъти. Всъщност от Световната банка желаят повдигане на налозите на хората, а това, че данъчните оценки са ниски е единствено формалният мотив за това.
Според Световната банка хората може да заплащат повече налози,
като бъдат увеличени данъчните оценки на парцелите им. Освен това от финансовата институция считат, че сега има прекалено много облекчения и изключения при заплащането на налог здания. Според Световната банка не е належащо да има понижение на налога с 50% за главно жилище, както и да бъдат освободени от данъци парцелите с данъчна оценка до 1680 лева (859 евро).
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ