Експерт: Единият влак се е движил със 160 км. в час, а другият - със 120 км. в час
По неофициални данни от гръцките железничари единият трен се е движил със скорост 160 км. в час, а другият - със скорост 120 км. в час. Това каза железопътният специалист проф. Симеон Ананиев от Асоциацията на железопътните предприятия.
" Познавам доста добре гръцките железници и бих споделил, че това е една систематична неточност. Имали сме взаимни планове за построяването на така наречен Балкански железници. Определено равнището на гръцките железници е по-лошо от българското - като инфраструктура, като фрагменти и даже като организация ", посочи той.
Симеон Ананиев цитира сътрудниците си в южната ни съседка, с които се е свързал през вчерашния ден. Според тях аргументите за тежката злополука е в неприятната инфраструктура - като контактни мрежи, прелези и сигнализация, както и неналичието на положително кадрова застраховане - гърците са въвели автоматизирана система, само че към момента работят с ръчната.
" Сега се надявам, че ще бъдат въведени нови правила, които да не позволяват повтарянето на тази покруса. За страдание обаче ние сме балканци - разпоредбите са едно, контролът е напълно друго, а осъществяването е нещо трето ", регистрира още той.
Железопътният специалист акцентира, че в локомотивите има съоръжение, което е в непрекъсната връзка със системите, които дават опция за автоматизирано прекъсване при регистрирането на проблем. Всичко това обаче съгласно него не е сработило.
По неофициални данни от гръцките сътрудници на проф. Ананиев, единият трен се е движил със скорост 160 км. в час, а другият - със скорост 120 км. в час. " Не е имало наставление скоростта да е по-ниска. При нас в случай че възникне подобен проблем, скоростта се понижава автоматизирано. Да блъскам на дърво, ние имаме по-добра система ", добави специалистът в ефира на bTV.
Проф. Ананиев сподели още, че още веднъж по непотвърдена информация, пътническият трен е направил опит да понижи скоростта, до момента в който товарният - не.
" Познавам доста добре гръцките железници и бих споделил, че това е една систематична неточност. Имали сме взаимни планове за построяването на така наречен Балкански железници. Определено равнището на гръцките железници е по-лошо от българското - като инфраструктура, като фрагменти и даже като организация ", посочи той.
Симеон Ананиев цитира сътрудниците си в южната ни съседка, с които се е свързал през вчерашния ден. Според тях аргументите за тежката злополука е в неприятната инфраструктура - като контактни мрежи, прелези и сигнализация, както и неналичието на положително кадрова застраховане - гърците са въвели автоматизирана система, само че към момента работят с ръчната.
" Сега се надявам, че ще бъдат въведени нови правила, които да не позволяват повтарянето на тази покруса. За страдание обаче ние сме балканци - разпоредбите са едно, контролът е напълно друго, а осъществяването е нещо трето ", регистрира още той.
Железопътният специалист акцентира, че в локомотивите има съоръжение, което е в непрекъсната връзка със системите, които дават опция за автоматизирано прекъсване при регистрирането на проблем. Всичко това обаче съгласно него не е сработило.
По неофициални данни от гръцките сътрудници на проф. Ананиев, единият трен се е движил със скорост 160 км. в час, а другият - със скорост 120 км. в час. " Не е имало наставление скоростта да е по-ниска. При нас в случай че възникне подобен проблем, скоростта се понижава автоматизирано. Да блъскам на дърво, ние имаме по-добра система ", добави специалистът в ефира на bTV.
Проф. Ананиев сподели още, че още веднъж по непотвърдена информация, пътническият трен е направил опит да понижи скоростта, до момента в който товарният - не.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ