Европа отлага забраната за ДВГ след 2035-та
Планираното от Европейския съюз унищожаване на моторите с вътрешно горене (ДВГ) до 2035 година публично се провали под големия напън от страна на огромните автомобилни производители и немското държавно управление, водено от канцлера Фридрих Мерц. Въпреки че главната климатична цел остава, цялостната възбрана на ДВГ технологията ще бъде променена, което ще сътвори сериозна малка врата за транспортни средства, задвижвани с нискоемисионни, възобновими горива, като синтетични електронни горива и биогорива.
Апостолос Цицикостас, комисар по устойчивия превоз и туризъм, удостовери, че писмото от немския канцлер до ръководителя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен е било „ доста добре признато в Брюксел “, което е довело до смяната. Тази смяна има за цел да отговори на опасенията на автомобилните производители по отношение на сигурността на работните места, недоразвитата инфраструктура за зареждане на електрически транспортни средства и високата им цена, като в същото време слага основите за „ стопански жизнерадостен и обществено обективен “ преход към климатично неутрална подвижност.
Съгласно новата тенденция, нови коли с ДВГ ще бъдат позволени след 2035 година единствено в случай че се задвижват извънредно с тези по-чисти други възможности. Porsche интензивно създава eFuel в Чили от 2022 година, като употребява вятърна сила, и твърди, че е реализирано 90-процентно понижение на излъчванията спрямо елементарния бензин. По същия метод BMW към този момент тества HVO100 (хидрообработено растително масло) в своя дизелов автопарк, създаден в Германия, което предлага сравнимо понижение на излъчванията.
Забавеният „ пакет за коли “ на Европейски Съюз ще в детайли опише съответните ограничения по-късно този месец. Ключовият въпрос остава дали ще бъдат позволени хибридните коли с външно зареждане (PHEV) и електрическите коли с продължен пробег (EREV), изключително в случай че се задвижват с обичайни изкопаеми горива, като се има поради необятно публикуваното лобиране за удължение на пазарния им живот. Макар че потреблението на горива с ниски излъчвания разумно би подкрепило продължаването на тяхното потребление, Цицикостас съобщи, че Комисията е „ отворена към всички софтуерни достижения “ за ограничение на излъчванията.
Промяната обаче е изправена пред обилни провокации. Експерти от промишлеността слагат под подозрение опцията за създаване на нужната инфраструктура за електронни горива и биогорива единствено за девет години. Освен това, макар че това решение визира единствено продажбата на нови транспортни средства, ориста на стотици хиляди работни места в производството остава неразбираема, в случай че преходът на пазара към синтетични горива не се реализира бързо. Забележително е, че няколко производители, по-специално Volvo и Polestar, не престават да приканват Европейски Съюз да се придържа към първичния краен период от 2035 година за преход към по-чисти, напълно електрически транспортни средства.
