Нов знак ще отличава гумите, подходящи за сняг и лед
Планинска снежинка с три върха (3PMSF) е знак за достижение от 1999 година. Гумите, носещи признака, гарантират изкарани сполучливо тестванията за ускоряване върху приблизително утъпкан сняг. Гумата 3PMSF постига 110 % от сцеплението на референтна всесезонна гума.
Сега върху гумите се вкарва нов символ, чиято цел е да покаже, че те обезпечават чудесно сцепление освен върпу сняг, само че и върху лед. Новата оценка, утвърдена от техническия комитет към Международната организация за стандартизация (ISO), значи, че зимните гуми към този момент имат интернационално утвърден тест за сцепление върху заледени повърхности във връзка с прекъсването.
За фанатиците, стандартизацията може да бъде открита в ISO под номер 19447:2021, написа automedia. Този стандарт за тестване, утвърден през 2021 година, разрешава на зимни гуми с показател на сцепление на лед от 1,18 или по-висок – т.е. с 18 % повече сцепление от еталонната гума, да заслужи илюстрация на мразовит планински връх.
Засега тази нова емблема да се появява единствено на страничната стена на най-новото потомство Nokian Hakkapeliitta 10 с шипове и Hakkapeliitta R5s без шипове. Уес Болинг от Nokian споделя, че са употребявали разнообразни коли с предно задвижване по време на този характерен тест, в това число Volkswagen Golf. Каучукът и смолите в тези характерни гуми с оценка за лед се държат по-добре при извънредно ниски температури. Очаква се тази пиктограма да стартира да се появява на артикули, защото фирмите пускат нови и обновени разновидности.
Методът на теста е елементарен. Трябва да се организира върху плоска повърхнина от гладък лед, който е бил пропит с вода минимум един час преди първия от трите проби на спирачките. След това ледената повърхнина се приготвя авансово с тестово транспортно. Предварителната подготовка се мери със стандартизирани референтни всесезонни гуми (P225/60R-16 97S, както е дефинирано в ASTM F2493), с цел да се подсигурява, че повърхността е вярно готова. Така дейно се задава задачата, по отношение на която ще се съпоставят зимните гуми.
По време на теста не може да вали сняг или дъжд, избягването на директна слънчева светлина е оптимално по явни аргументи, а прохладно време би трябвало да се смята за неподходящо изискване. Температурата на въздуха, която се мери на към метър от повърхността, би трябвало да бъде сред минус 27 и плюс 7 градуса по Целзий. Температурата на ледена повърхнина би трябвало да е сред минус 27 и минус 9 градуса по Целзий.
Тестовото транспортно средство би трябвало да бъде лек автомобил с ABS, който може да одобри разнообразни размери гуми. Не се позволява баласт или спомагателна тежест, особено позиционирана за увеличение на натоварването на гумите. Преди това гумите би трябвало да бъдат карани минимум 100 километра по суха настилка, после изцяло почистени от сняг и нечистотия. Тестът се прави при скорости от 20 до 25 километра час с най-малко девет опита. Най-високата и най-ниската стойност се отстраняват.
Сега върху гумите се вкарва нов символ, чиято цел е да покаже, че те обезпечават чудесно сцепление освен върпу сняг, само че и върху лед. Новата оценка, утвърдена от техническия комитет към Международната организация за стандартизация (ISO), значи, че зимните гуми към този момент имат интернационално утвърден тест за сцепление върху заледени повърхности във връзка с прекъсването.
За фанатиците, стандартизацията може да бъде открита в ISO под номер 19447:2021, написа automedia. Този стандарт за тестване, утвърден през 2021 година, разрешава на зимни гуми с показател на сцепление на лед от 1,18 или по-висок – т.е. с 18 % повече сцепление от еталонната гума, да заслужи илюстрация на мразовит планински връх.
Засега тази нова емблема да се появява единствено на страничната стена на най-новото потомство Nokian Hakkapeliitta 10 с шипове и Hakkapeliitta R5s без шипове. Уес Болинг от Nokian споделя, че са употребявали разнообразни коли с предно задвижване по време на този характерен тест, в това число Volkswagen Golf. Каучукът и смолите в тези характерни гуми с оценка за лед се държат по-добре при извънредно ниски температури. Очаква се тази пиктограма да стартира да се появява на артикули, защото фирмите пускат нови и обновени разновидности.
Методът на теста е елементарен. Трябва да се организира върху плоска повърхнина от гладък лед, който е бил пропит с вода минимум един час преди първия от трите проби на спирачките. След това ледената повърхнина се приготвя авансово с тестово транспортно. Предварителната подготовка се мери със стандартизирани референтни всесезонни гуми (P225/60R-16 97S, както е дефинирано в ASTM F2493), с цел да се подсигурява, че повърхността е вярно готова. Така дейно се задава задачата, по отношение на която ще се съпоставят зимните гуми.
По време на теста не може да вали сняг или дъжд, избягването на директна слънчева светлина е оптимално по явни аргументи, а прохладно време би трябвало да се смята за неподходящо изискване. Температурата на въздуха, която се мери на към метър от повърхността, би трябвало да бъде сред минус 27 и плюс 7 градуса по Целзий. Температурата на ледена повърхнина би трябвало да е сред минус 27 и минус 9 градуса по Целзий.
Тестовото транспортно средство би трябвало да бъде лек автомобил с ABS, който може да одобри разнообразни размери гуми. Не се позволява баласт или спомагателна тежест, особено позиционирана за увеличение на натоварването на гумите. Преди това гумите би трябвало да бъдат карани минимум 100 километра по суха настилка, после изцяло почистени от сняг и нечистотия. Тестът се прави при скорости от 20 до 25 километра час с най-малко девет опита. Най-високата и най-ниската стойност се отстраняват.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ