Печатница за пари или касичка на властта: Къде изчезват 38 млн. евро от тол такси?
" Печатница за пари " или " касичка на властта " - това са избрания за тол системата у нас. Първото е на някогашния, повода - упованията още през 2020 година постъпленията от тол такси да донесат 1 милиард лв., с които България най-накрая да оправи пътната си инфраструктура. " Касичка на властта ” я нарекоха превозвачи и опозицията поради подозренията, че част от парите се отклоняват.
Пет години бяха нужни, с цел да се доближи заветната цел от 1 милиард лв. доходи годишно. Но в показаните от ръководещото болшинство два проектобюджета и 3-годишната средносрочна рамка към тях се губят 38 млн. евро през идната година . За 2027 и 2028 година не е заложено никакво нарастване на приходите от тол такси макар растящия трафик по пътищата у нас. В същото време до края на годината страната се готви да подпише за поддържането и надграждането на тол системата за близо 160 млн. лева, за който преди три години Сметната палата твърдеше, че процедурата с директно договаряне е противозаконна.
Австрийската компания завоюва поръчката за през 2018 година По същото време тя беше изгонена от Чехия , откакто внедри тол системата, оперира я 10 години и получи над 1.1 милиарда евро за това . Причината бяха ниските доходи, прекомерно високите разноски, последвани от обвинявания в корупция, които по този начин и не стигнаха до съда. Избраният нов чешки оператор смени модела на системата и вкара обществена отчетност всеки месец. В Прага няма и олигопол при доставчиците на услугата, както е у нас. И резултатите не закъсняха. при подобен трафик, малко по-високи цени, само че при два пъти по-малко платени пътища.
Забележка: Данните са за 2024 година на пътните организации на България, Чехия и Румъния
В Румъния доходи от такси от коли над 3.5 тона са най-ниски - на половина на тези в България. Причината е, че в северната ни съседка превозвачите към момента заплащат винетка - прилагане на пътищата за време, а не за разстояние, както е при тол таксите. От август 2026 година обаче това ще се промени и всички транспортни средства над 3.5 тона ще заплащат тол такси . Тол системата в Румъния се вкарва от английската компания " Водафон " против 44 млн. евро. Това е два пъти по-евтино по отношение на контракта с " Капш " за внедряване на системата у нас. В Букурещ обаче през днешния ден вълненията са сред превозвачите и страната по отношение на цените, които са към четири пъти по-ниски от тези в България и Чехия.
Приходите от тол такси в България
Съмненията, че от " неповторимата и без аналог в Европа " българска тол система, както я назоваха от ГЕРБ, изтичат милиони, накараха още при започване на годината. Предприети бяха промени - цените се подвигнаха на два пъти през годината, заменен беше и шефът на Националното тол ръководство - от времето на третото държавно управление на Бойко Борисов - Олег Асенов.
Така за тази година приходите от тол такси за пръв път ще надвишават 1 милиард лв. , каквито прогнози даваше Световната банка преди пет години. По предварителни данни на финансовото министерство те ще са в размер на 522.5 млн. евро за 2025 година В средносрочната 3-годишна бюджетна прогноза е записано, че през 2026 година са планувани да влязат още 66.5 млн. евро от тол такси, поради въвеждането на диференцираните ставки за излъчванията CO₂. За идващите две години не е заложено постъпленията да порастват. Това е мъчно обяснимо на фона на растящия пътен трафик по данни на Министерство на вътрешните работи и остарелия авто превоз, който ще заплаща по-високи ставки за CO₂.
Сметката демонстрира, че в случай че към 522.5 млн. евро прибавим плануваните 66.5 млн. евро, то през идната година приходите от тол такси би трябвало да доближат 589 млн. евро в държавния бюджет за 2026 година Но в първия оповестен вид бяха заложени единствено 579.8 млн. евро, а в ревизирания сумата е още по-ниска - 551.1 млн. евро. Къде и за какво потъват 38 млн. евро до момента ръководещите, които провокираха всеобщи митинги поради Бюджет 2026 година и подадоха оставка, не са дали отговор .
Промени в тол таксите от 1 март 2026 година в България
От 1 март 2026 година в тол таксата у нас се вкарва съставен елемент, отчитащ въглеродните излъчвания на транспортните средства над 3.5 тона. Така страната ни ще извърши европейско условие, чиято цел е понижаване на нездравословните излъчвания от автомобилния превоз. България се забави с осъществяването на тази евродиректива, за което.
От 15 декември е активeн и, с който притежателите и водачите на камиони и рейсове могат да дефинират класа на излъчвания на въглероден диоксид на транспортното средство. Те имат обвързване да записват и вкарат нужната информация в националната база данни.
В CO₂ калкулатора са налични и мостри на тези документи, които подкрепят правилното въвеждане на данните, оповестиха от.
Законен ли е новият контракт с " Капш " за 160 млн. лева?
До края на годината Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) се готви да подпише и " за поддържането и надграждането на тол системата за близо
Още по тематиката
18 юли 2022 15:00
Настоящият 5-годишен договор за близо 120 млн. лева без Данък добавена стойност изтича на 23 декември. Преди три години поради процедурата " договаряне без авансово съобщение ". И какво от това, откакто и актуалната процедура, оповестена от АПИ, е същата.
Двете частни компании прибират и 7% комисионна от продажбата на тол таксите, като " Продължаваме промяната - Демократична България " изиска, макар че внесе законопроект за това.
Пътни такси събира още и Националното тол ръководство, което е поделение на АПИ, и при него няма комисионна. Това е повода превозвачите да считат, че тази активност би трябвало да се упражнява от страната.
Предизвикателствата пред превозвачите
Въпреки нарастването на цената и на обсега на тол таксите няма усъвършенстване на пътищата., сочи изследване на Института за пазарна стопанска система по данни, предоставени от АПИ.
Такова е и мнението на огромна част от водачите. " Състоянието на пътната инфраструктура у нас не отговоря на размера на тол таксите " , сподели пред Mediapool Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи. Той означи, че България е единствената страна в Европейски Съюз, в която водачите на камиони заплащат за втори клас пътища, с изключение на за автомагистрали и първокласни. Чешкото държавно управление също възнамерява да разшири обсега на платените пътища с второкласни и даже третокласни.
Въпреки подхванатите стъпки за понижаване на глобите за непозволено високите санкции, към момента тук-там се губи сигнал и не престават да се постановат наказания на превозвачите поради този пропуск от страна на страната, сподели Арабаджиев. Според него позитивното е, че случаите на непозволено налагане на санкции са намалели фрапантно след неоправдателното решение на Европейския съд по такова дело.
Българските превозвачи не престават да упорстват, че е належащо да се ускори контролът върху непознатите камиони за заплащането на тол такси и на санкциите на българската граница.
" Множество наказания, административни условия и нови контролни режими слагат превозвачите и водачите под все по-тежък напън ", счита специалистът по транспортно право юрист Венцислав Трендафилов. Според него проблемите, свързани с тол таксите и новите ограничения за претоварване на транспортните средства, следвани от непрекъснатите законодателни промени, попречват естествената работа на сектора. Към това той прибавя и, които обръщат живота освен на водачите на тирове, само че и на елементарните хора.
Румъния ще внедри тола против 64 млн. евро
Румъния възнамерява да вкара тол таксуването на колите над 3.5 тона - TollRo, от август 2026 година Системата се построява от " Vodafone Romania ", която беше единствен участник в публичната поръчка за избор на реализатор. Договорът с компанията е за към 44 милиона евро. Средствата ще отидат за основаването на централизираната осведомителна система - създаването на програмен продукт, покупката на сървъри, прехвърлянето на база данни и 5-годишната поддръжка и помощ. Съгласно подписания контракт изходният код на тол системата ще бъде благосъстоятелност на румънската страна в лицето на пътната им организация. За съпоставяне България към момента няма достъп до изходния код, който се държи от " Капш " като интелектуална благосъстоятелност. Това е една от аргументите до пазара да не се позволяват други компании.
Още по тематиката
27 февруари 2025 08:07
Това е първата фаза от осъществяването на тол системата в Румъния. За втората фаза към момента няма определен реализатор. Търгът беше разгласен през ноември 2025 година с планирана цена от 20 млн. евро. Очакванията са той също да бъде извоюван от Vodafone Romania. С тези средства би трябвало да бъдат инсталирани 250 нови портала за камери по автомагистралите и пътищата, както и 50 мобилни станции за камери. Тези 300 нови контролни пункта ще добавят съществуващите към 110 контролни точки с камери сега.
Изграждането и оперирането на румънската тол система излиза по-евтино от българската, да не приказваме за тази в Чехия. Но фокусът в Букурещ през днешния ден е върху бъдещите цени за тол таксите.
Предложените от румънското държавно управление цени са доста по-ниски от тези в Унгария, България, Чехия и Словакия и са съизмерими с тези в Полша, демонстрира изследване на HotNews.ro.
Колко заплаща TIR 12+ т с 5 оси, Euro 6 за 1000 км автомагистрала:
Полша: 90 евро Румъния: 94 евро България: 220 евро Чехия: 225 евро Словакия: 300-330 евро Унгария: 570 евро Германия: 238 (под 18 тона), 348 (над 18 тона) евро Франция: 300+ евро Австрия: 485 евро
Въпреки препоръчаните ниски цени, румънските превозвачи следват образеца на българските и в този момент упражняват напън за още отстъпки. Неофициално се твърди, че цялостното въвеждане на тол системата ще стане през 2027 година Все отново през август 2026 година тол таксуването ще проработи, тъй като финансирането е по Националния проект за възобновяване и резистентност и има стихотворец ангажимент от Румъния пред Европейската комисия за промяна. В противоположен случая северната ни съседка ще загуби европарите.
У нас тол системата също потегли със забавяне след напън от страна на превозвачите, част от които са добре показани във властта. В Румъния също се твърди, че огромните превозвачи са свързани с политици. Така след няколко отстрочки - 1 март 2020 г.
Държавата отстъпи пред настояванията на превозвачите за понижаване на цените и обсега на пътната мрежа. Едва след, които се оказаха близо четири пъти по-ниски по отношение на заложените, се стигна до увеличение на платените пътища, в това число с прибавянето и на второкласни, и поетапно повдигане на цените, които към този момент доближиха европейските.
Очевидно на северната ни съседка занапред ѝ следва да извърви този път, като към този момент приходите от използването на пътищата от камиони са най-ниски по отношение на България и Чехия - едвам 157 млн. евро.
Чехия смени доставчика след 10 години
В Чехия тол система за платено прекосяване на база изминато разстояние работи от близо 20 години.. В състезанието вземат участие общо четирима претенденти, само че останалите са отстранени по разнообразни аргументи. Така през 2006 година са подписани контракти с австрийската компания за над 915 млн. евро за внедряване и опериране за период от 10 години. С спомагателните анекси по двата контракта сумата надвишава 1.1 милиарда евро.
За съпоставяне през 2018 година България подписа контракт за построяването на тол системата с " Капш " за над 76.7 млн. евро, а година по-късно и 5-годишен контракт за над 60.2 млн. евро за поддръжката ѝ. Сега следва да бъде подписан нов 5-годишен контракт за поддръжка и надграждане на тол системата за 80 млн. евро. Така " тоталът ", както обича да споделя Бойко Борисов, ще надвиши 217 млн. евро.
Очевидно " Капш " са си взели поука от фиаското в Чехия и за работата си в България ще получат близо 5 пъти по-малко пари. В допълнение нашата тол система се популяризира " като неповторима и без аналог в Европа " - основана на данни получавани от световна навигационна сателитна система, до момента в който чешката е била по-остарял наземен модел, което е причина за високите ѝ оперативни разноски за поддръжка.
В последна сметка след приключването на контракта с " Капш " Чехия смени оператора с нов и от 1 декември 2019 година ръководството е от консорциум сред CzechToll, благосъстоятелност на фонда PPF, прочут у нас с покупката на бТВ и " Йетел ", и SkyToll - словашки оператор. Техният договор е за 10 години за към 450 млн. евро. Ефектът от промяната на оператора е растящи доходи и.
, без значение кой е на власт. Нещо повече - даже държавното управление на сглобката беше въвлечено в заможен скандал с единия от доставчиците на тол услугите - " Интегрирани Трафик Системи ", в който основни настоящи лица бяха Асен Василев и Даниел Лорер.
Засега е несъмнено, че тол системата е най-справедливата за отчитане и заплащане за използването на пътищата, оснавана на правилото " замърсителят заплаща ". На това мнение са както превозвачите, по този начин и обществото и властта. За да се усилят приходите обаче, и тук ще е нужна промяна, която да постави завършек на олигопола и комфорта, на който са привикнали избраниците на властта.
Тази публикация е основана в границите на, европейска самодейност, която поддържа трансграничното журналистическо съдействие. По нея са работили: Лили Границка (Mediapool.bg, България); Victor Cozmei (Hotnews.ro); Petr Jedlička, (Denik Referendum, Чехия)
Пет години бяха нужни, с цел да се доближи заветната цел от 1 милиард лв. доходи годишно. Но в показаните от ръководещото болшинство два проектобюджета и 3-годишната средносрочна рамка към тях се губят 38 млн. евро през идната година . За 2027 и 2028 година не е заложено никакво нарастване на приходите от тол такси макар растящия трафик по пътищата у нас. В същото време до края на годината страната се готви да подпише за поддържането и надграждането на тол системата за близо 160 млн. лева, за който преди три години Сметната палата твърдеше, че процедурата с директно договаряне е противозаконна.
Австрийската компания завоюва поръчката за през 2018 година По същото време тя беше изгонена от Чехия , откакто внедри тол системата, оперира я 10 години и получи над 1.1 милиарда евро за това . Причината бяха ниските доходи, прекомерно високите разноски, последвани от обвинявания в корупция, които по този начин и не стигнаха до съда. Избраният нов чешки оператор смени модела на системата и вкара обществена отчетност всеки месец. В Прага няма и олигопол при доставчиците на услугата, както е у нас. И резултатите не закъсняха. при подобен трафик, малко по-високи цени, само че при два пъти по-малко платени пътища.
Забележка: Данните са за 2024 година на пътните организации на България, Чехия и Румъния
В Румъния доходи от такси от коли над 3.5 тона са най-ниски - на половина на тези в България. Причината е, че в северната ни съседка превозвачите към момента заплащат винетка - прилагане на пътищата за време, а не за разстояние, както е при тол таксите. От август 2026 година обаче това ще се промени и всички транспортни средства над 3.5 тона ще заплащат тол такси . Тол системата в Румъния се вкарва от английската компания " Водафон " против 44 млн. евро. Това е два пъти по-евтино по отношение на контракта с " Капш " за внедряване на системата у нас. В Букурещ обаче през днешния ден вълненията са сред превозвачите и страната по отношение на цените, които са към четири пъти по-ниски от тези в България и Чехия.
Приходите от тол такси в България
Съмненията, че от " неповторимата и без аналог в Европа " българска тол система, както я назоваха от ГЕРБ, изтичат милиони, накараха още при започване на годината. Предприети бяха промени - цените се подвигнаха на два пъти през годината, заменен беше и шефът на Националното тол ръководство - от времето на третото държавно управление на Бойко Борисов - Олег Асенов.
Така за тази година приходите от тол такси за пръв път ще надвишават 1 милиард лв. , каквито прогнози даваше Световната банка преди пет години. По предварителни данни на финансовото министерство те ще са в размер на 522.5 млн. евро за 2025 година В средносрочната 3-годишна бюджетна прогноза е записано, че през 2026 година са планувани да влязат още 66.5 млн. евро от тол такси, поради въвеждането на диференцираните ставки за излъчванията CO₂. За идващите две години не е заложено постъпленията да порастват. Това е мъчно обяснимо на фона на растящия пътен трафик по данни на Министерство на вътрешните работи и остарелия авто превоз, който ще заплаща по-високи ставки за CO₂.
Сметката демонстрира, че в случай че към 522.5 млн. евро прибавим плануваните 66.5 млн. евро, то през идната година приходите от тол такси би трябвало да доближат 589 млн. евро в държавния бюджет за 2026 година Но в първия оповестен вид бяха заложени единствено 579.8 млн. евро, а в ревизирания сумата е още по-ниска - 551.1 млн. евро. Къде и за какво потъват 38 млн. евро до момента ръководещите, които провокираха всеобщи митинги поради Бюджет 2026 година и подадоха оставка, не са дали отговор .
Промени в тол таксите от 1 март 2026 година в България
От 1 март 2026 година в тол таксата у нас се вкарва съставен елемент, отчитащ въглеродните излъчвания на транспортните средства над 3.5 тона. Така страната ни ще извърши европейско условие, чиято цел е понижаване на нездравословните излъчвания от автомобилния превоз. България се забави с осъществяването на тази евродиректива, за което.
От 15 декември е активeн и, с който притежателите и водачите на камиони и рейсове могат да дефинират класа на излъчвания на въглероден диоксид на транспортното средство. Те имат обвързване да записват и вкарат нужната информация в националната база данни.
В CO₂ калкулатора са налични и мостри на тези документи, които подкрепят правилното въвеждане на данните, оповестиха от.
Законен ли е новият контракт с " Капш " за 160 млн. лева?
До края на годината Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) се готви да подпише и " за поддържането и надграждането на тол системата за близо
Още по тематиката
18 юли 2022 15:00
Настоящият 5-годишен договор за близо 120 млн. лева без Данък добавена стойност изтича на 23 декември. Преди три години поради процедурата " договаряне без авансово съобщение ". И какво от това, откакто и актуалната процедура, оповестена от АПИ, е същата.
Двете частни компании прибират и 7% комисионна от продажбата на тол таксите, като " Продължаваме промяната - Демократична България " изиска, макар че внесе законопроект за това.
Пътни такси събира още и Националното тол ръководство, което е поделение на АПИ, и при него няма комисионна. Това е повода превозвачите да считат, че тази активност би трябвало да се упражнява от страната.
Предизвикателствата пред превозвачите
Въпреки нарастването на цената и на обсега на тол таксите няма усъвършенстване на пътищата., сочи изследване на Института за пазарна стопанска система по данни, предоставени от АПИ.
Такова е и мнението на огромна част от водачите. " Състоянието на пътната инфраструктура у нас не отговоря на размера на тол таксите " , сподели пред Mediapool Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи. Той означи, че България е единствената страна в Европейски Съюз, в която водачите на камиони заплащат за втори клас пътища, с изключение на за автомагистрали и първокласни. Чешкото държавно управление също възнамерява да разшири обсега на платените пътища с второкласни и даже третокласни.
Въпреки подхванатите стъпки за понижаване на глобите за непозволено високите санкции, към момента тук-там се губи сигнал и не престават да се постановат наказания на превозвачите поради този пропуск от страна на страната, сподели Арабаджиев. Според него позитивното е, че случаите на непозволено налагане на санкции са намалели фрапантно след неоправдателното решение на Европейския съд по такова дело.
Българските превозвачи не престават да упорстват, че е належащо да се ускори контролът върху непознатите камиони за заплащането на тол такси и на санкциите на българската граница.
" Множество наказания, административни условия и нови контролни режими слагат превозвачите и водачите под все по-тежък напън ", счита специалистът по транспортно право юрист Венцислав Трендафилов. Според него проблемите, свързани с тол таксите и новите ограничения за претоварване на транспортните средства, следвани от непрекъснатите законодателни промени, попречват естествената работа на сектора. Към това той прибавя и, които обръщат живота освен на водачите на тирове, само че и на елементарните хора.
Румъния ще внедри тола против 64 млн. евро
Румъния възнамерява да вкара тол таксуването на колите над 3.5 тона - TollRo, от август 2026 година Системата се построява от " Vodafone Romania ", която беше единствен участник в публичната поръчка за избор на реализатор. Договорът с компанията е за към 44 милиона евро. Средствата ще отидат за основаването на централизираната осведомителна система - създаването на програмен продукт, покупката на сървъри, прехвърлянето на база данни и 5-годишната поддръжка и помощ. Съгласно подписания контракт изходният код на тол системата ще бъде благосъстоятелност на румънската страна в лицето на пътната им организация. За съпоставяне България към момента няма достъп до изходния код, който се държи от " Капш " като интелектуална благосъстоятелност. Това е една от аргументите до пазара да не се позволяват други компании.
Още по тематиката
27 февруари 2025 08:07
Това е първата фаза от осъществяването на тол системата в Румъния. За втората фаза към момента няма определен реализатор. Търгът беше разгласен през ноември 2025 година с планирана цена от 20 млн. евро. Очакванията са той също да бъде извоюван от Vodafone Romania. С тези средства би трябвало да бъдат инсталирани 250 нови портала за камери по автомагистралите и пътищата, както и 50 мобилни станции за камери. Тези 300 нови контролни пункта ще добавят съществуващите към 110 контролни точки с камери сега.
Изграждането и оперирането на румънската тол система излиза по-евтино от българската, да не приказваме за тази в Чехия. Но фокусът в Букурещ през днешния ден е върху бъдещите цени за тол таксите.
Предложените от румънското държавно управление цени са доста по-ниски от тези в Унгария, България, Чехия и Словакия и са съизмерими с тези в Полша, демонстрира изследване на HotNews.ro.
Колко заплаща TIR 12+ т с 5 оси, Euro 6 за 1000 км автомагистрала:
Полша: 90 евро Румъния: 94 евро България: 220 евро Чехия: 225 евро Словакия: 300-330 евро Унгария: 570 евро Германия: 238 (под 18 тона), 348 (над 18 тона) евро Франция: 300+ евро Австрия: 485 евро
Въпреки препоръчаните ниски цени, румънските превозвачи следват образеца на българските и в този момент упражняват напън за още отстъпки. Неофициално се твърди, че цялостното въвеждане на тол системата ще стане през 2027 година Все отново през август 2026 година тол таксуването ще проработи, тъй като финансирането е по Националния проект за възобновяване и резистентност и има стихотворец ангажимент от Румъния пред Европейската комисия за промяна. В противоположен случая северната ни съседка ще загуби европарите.
У нас тол системата също потегли със забавяне след напън от страна на превозвачите, част от които са добре показани във властта. В Румъния също се твърди, че огромните превозвачи са свързани с политици. Така след няколко отстрочки - 1 март 2020 г.
Държавата отстъпи пред настояванията на превозвачите за понижаване на цените и обсега на пътната мрежа. Едва след, които се оказаха близо четири пъти по-ниски по отношение на заложените, се стигна до увеличение на платените пътища, в това число с прибавянето и на второкласни, и поетапно повдигане на цените, които към този момент доближиха европейските.
Очевидно на северната ни съседка занапред ѝ следва да извърви този път, като към този момент приходите от използването на пътищата от камиони са най-ниски по отношение на България и Чехия - едвам 157 млн. евро.
Чехия смени доставчика след 10 години
В Чехия тол система за платено прекосяване на база изминато разстояние работи от близо 20 години.. В състезанието вземат участие общо четирима претенденти, само че останалите са отстранени по разнообразни аргументи. Така през 2006 година са подписани контракти с австрийската компания за над 915 млн. евро за внедряване и опериране за период от 10 години. С спомагателните анекси по двата контракта сумата надвишава 1.1 милиарда евро.
За съпоставяне през 2018 година България подписа контракт за построяването на тол системата с " Капш " за над 76.7 млн. евро, а година по-късно и 5-годишен контракт за над 60.2 млн. евро за поддръжката ѝ. Сега следва да бъде подписан нов 5-годишен контракт за поддръжка и надграждане на тол системата за 80 млн. евро. Така " тоталът ", както обича да споделя Бойко Борисов, ще надвиши 217 млн. евро.
Очевидно " Капш " са си взели поука от фиаското в Чехия и за работата си в България ще получат близо 5 пъти по-малко пари. В допълнение нашата тол система се популяризира " като неповторима и без аналог в Европа " - основана на данни получавани от световна навигационна сателитна система, до момента в който чешката е била по-остарял наземен модел, което е причина за високите ѝ оперативни разноски за поддръжка.
В последна сметка след приключването на контракта с " Капш " Чехия смени оператора с нов и от 1 декември 2019 година ръководството е от консорциум сред CzechToll, благосъстоятелност на фонда PPF, прочут у нас с покупката на бТВ и " Йетел ", и SkyToll - словашки оператор. Техният договор е за 10 години за към 450 млн. евро. Ефектът от промяната на оператора е растящи доходи и.
, без значение кой е на власт. Нещо повече - даже държавното управление на сглобката беше въвлечено в заможен скандал с единия от доставчиците на тол услугите - " Интегрирани Трафик Системи ", в който основни настоящи лица бяха Асен Василев и Даниел Лорер.
Засега е несъмнено, че тол системата е най-справедливата за отчитане и заплащане за използването на пътищата, оснавана на правилото " замърсителят заплаща ". На това мнение са както превозвачите, по този начин и обществото и властта. За да се усилят приходите обаче, и тук ще е нужна промяна, която да постави завършек на олигопола и комфорта, на който са привикнали избраниците на властта.
Тази публикация е основана в границите на, европейска самодейност, която поддържа трансграничното журналистическо съдействие. По нея са работили: Лили Границка (Mediapool.bg, България); Victor Cozmei (Hotnews.ro); Petr Jedlička, (Denik Referendum, Чехия)
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ